La estación de botes salvavidas de Teesmouth era una estación de botes salvavidas de la Royal National Lifeboat Institution (RNLI), situada en la desembocadura del río Tees , South Gare , North Yorkshire , Inglaterra. La estación de botes salvavidas había estado funcionando en Teesmouth durante 177 años cuando fue cerrada por la RNLI en 2006. La retirada de la capacidad de botes salvavidas de Teesmouth fue objeto de muchas críticas por parte del consejo local y los voluntarios que tripulaban el bote, pero la RNLI declaró que había un exceso de provisión de cobertura de botes salvavidas en la costa noreste.
La antigua caseta de salvavidas fue demolida en 2010, cuatro años después del cierre de la estación.
En 1829, treinta años antes de que se construyera el rompeolas de South Gare, se instaló un bote salvavidas en Teesmouth, por lo que la ubicación estaba un poco más alejada del mar que la estación de botes salvavidas de la época. [1] El bote asignado a Teesmouth era uno del tipo desarrollado por George Palmer , quien reconoció la necesidad de un bote autoadrizable y, por lo tanto, agregó flotabilidad adicional. [2] No se proporcionó una casa para botes salvavidas hasta que la Tees Bay Lifeboat and Shipwreck Society consiguió una en 1843.
En 1911, la RNLI proporcionó un nuevo bote salvavidas en respuesta al creciente número de naufragios en la costa este. Este debía ser un lugar donde se pudiera botar y recuperar un bote salvavidas sin importar el clima o el estado de la marea, y la nueva ubicación de Teesmouth se ajustó perfectamente a los requisitos. [3] El bote salvavidas de 1911 estuvo amarrado a flote hasta que se proporcionó un nuevo cobertizo para botes salvavidas en 1914. Este permaneció como el cobertizo principal para botes salvavidas hasta 2006 (y se agregaron instalaciones adicionales para la tripulación en 2002). [4]
El rompeolas de la estación sur se terminó en 1888 utilizando escoria transportada desde los altos hornos de acero y hierro en Cargo Fleet ( Middlesbrough ) en el lado sur del río Tees . [5] Para llevar la escoria al rompeolas, se construyó un ferrocarril para facilitar su uso. El ferrocarril truncado más tarde se convirtió en una actividad de ocio de la que la gente local y los turistas podían aprovechar utilizando un bogey de vela (un vagón propulsado por velas) para hacer un viaje hasta el final del rompeolas. [6] En los primeros días del uso del bogey de vela en la línea, los boteros salvavidas lo usaban para llegar rápidamente a su caseta de botes salvavidas cuando estaban de guardia. Después de que quedó abandonado y fuera de uso, los boteros salvavidas solían reunirse en Redcar y tomar un autobús hasta la estación de botes salvavidas de Teesmouth, lo que causaba problemas de tráfico en Redcar. [7]
Después de dos años de revisión de la cobertura de los botes salvavidas en el Reino Unido, la RNLI decidió cerrar Teesmouth, ya que había un bote salvavidas para todo clima (ALB) estacionado en Hartlepool, a solo 4 millas (6,4 km) de distancia. Además, a lo largo de la zona donde operaba el bote salvavidas de Teesmouth, había ocho estaciones de botes salvavidas a lo largo de un tramo de costa de 25 millas (40 km). [8] Después de que llegara el aviso de cierre, el Ayuntamiento de Redcar y Cleveland solicitó a la RNLI que mantuviera abierta la estación durante otro año después de que un operador portuario local les ofreciera amarres gratuitos. [9]
Uno de los argumentos clave sobre el bote salvavidas de Teesmouth fue que siempre podía lanzarse sin importar el clima (su rampa estaba ubicada a 46 pies (14 m) de agua y aguas arriba de la desembocadura del río Tees). [10] Esto se confirmó en octubre de 1951 y noviembre de 1966, cuando el bote de Teesmouth fue lanzado para efectuar un rescate del SS Pandora y Neptune 1 después de que los botes salvavidas Redcar , Runswick y Whitby no pudieron lanzarse debido al mal tiempo. [8]
A finales de abril de 2006, el bote salvavidas Phil Mead partió de Teesmouth para unirse a la flota de reserva del RNLI en Amble . [11]