La estación opera con botes salvavidas costeros (ILB) y botes salvavidas para todo clima estacionados en Hartlepool al norte y Whitby al sur. Redcar opera dos botes salvavidas costeros (ILB); el Leicester Challenge III (B-858 ) de clase B (Atlantic 85 ) y el Eileen May Loach-Thomas (D-786) de clase D (IB1) . [2]
Historia
Un bote salvavidas, operado por pescadores locales, operó por primera vez desde la ciudad en 1802. [nota 1] [3] Fue construido por Henry Greathead , y en ese momento Redcar era solo una pequeña aldea de pescadores que constaba de dos hileras de casas adosadas. [4] El bote salvavidas se llamó Zetland y prestó servicio en el área y en la Teesbay Lifeboat and Shipwreck Society hasta 1859, cuando la RNLI se hizo cargo. [5] Bajo los auspicios de la RNLI, sirvió durante seis años más antes de sufrir daños y programar su desguace. Sin embargo, la población local dispuso que se mantuviera el bote, a lo que la RNLI accedió con la condición de que no se usara en competencia con su bote de reemplazo, Crossley . [6] El Crossley en sí solo duró tres años en la estación; sus cajas de aire de flotabilidad autoadrizables hicieron que el bote salvavidas fuera demasiado pequeño, por lo que el Burton-on-Trent fue llevado a la estación en 1867. [7]
En los primeros días de la estación de botes salvavidas, antes de que fuera adquirida por la RNLI, un baterista alertaba a la tripulación del bote salvavidas sobre un lanzamiento tocando Come Along, Brave Boys, Come Along . [8] La estación de botes salvavidas en sí fue suministrada por Lord Zetland, y la estación de botes salvavidas actual (década de 1970) también se encuentra en este sitio. [3]
En 1877 se construyó una antigua caseta de botes salvavidas para albergar al bote salvavidas Emma , que ahora está catalogado como de grado II. [9] En 1936, la RNLI compró el edificio y ahora es el museo de botes salvavidas y alberga a Zetland , el bote salvavidas más antiguo del mundo que aún se conserva. [10] Emma recibió el nombre de Emma Dawson y fue un regalo a la gente del pueblo por parte de benefactores locales, pero Emma y su estación de botes salvavidas estaban completamente fuera de las responsabilidades de la RNLI, siendo una preocupación puramente local con dinero y apoyo también proporcionados por la Orden de Jardineros Libres . [10] [11]
En 1910, el RNLI construyó una nueva casa de botes salvavidas en el paseo marítimo para albergar su bote ( Fifi y Charles ), el Emma había caído en mal estado una década antes. [12] Este edificio fue a su vez demolido a principios de la década de 1970 después de que se construyera una nueva estación de botes salvavidas al lado. [13] En 1970, el Ayuntamiento del condado de Teesside construyó una nueva estación de botes salvavidas para el RNLI en el paseo marítimo de Redcar. [14] En 2014, se renovó el exterior de la estación de botes salvavidas. [15]
Incidentes notables
El bote salvavidas Redcar se lanza en el Día del bote salvavidas
7 de septiembre de 1826: un barco ballenero, el Esk , que regresaba a su puerto de origen en Whitby, quedó varado en las rocas a las afueras de Marske-by-the-Sea . El bote salvavidas Redcar acudió al lugar del naufragio, pero solo tres de los veintinueve tripulantes lograron salvarse. [16] [17]
25 de diciembre de 1836 - El Zetland fue botado el día de Navidad para ayudar a un carbonero holandés ( Caroline ) que se estaba hundiendo en mares agitados. Uno de los miembros de la tripulación fue arrastrado por la borda mientras intentaba lanzar una cuerda a uno de los botes salvavidas del Caroline . Ni el tripulante ni los diez tripulantes del carbonero Caroline sobrevivieron. La muerte del tripulante del bote salvavidas sigue siendo la única muerte de un miembro de la tripulación que ha ocurrido en la estación de botes salvavidas de Redcar (aunque han ocurrido otras muertes asociadas con la botadura [ver más abajo]). [18] [nota 2] [19] [20] [21]
29 de octubre de 1880: el Zetland salió de su retiro para rescatar a la tripulación del bergantín Luna , después de que todos los demás botes salvavidas quedaran fuera de servicio debido a que también habían rescatado a tripulaciones en problemas el mismo día. El Zetland rescató a los siete hombres del Luna . [22] [23]
18-22 de octubre de 1898 - El barco finlandés Birger . El Birger había estado navegando desde Barcelona a Finlandia con un cargamento de sal. Cuando se acercaba a la costa de Noruega, una feroz tormenta azotó el Mar del Norte que duró cinco días. Los vientos del sureste la empujaron hacia Gran Bretaña y su capitán intentó llegar primero al puerto de Grimsby , pero cuando esto resultó difícil, se tomó la decisión de dirigirse a Newcastle . Cuando pasó junto a la costa de Yorkshire , los botes salvavidas y los cohetes se prepararon en Scarborough , Robin Hood's Bay , Whitby , Runswick y en Saltburn . Cada vez que el barco averiado pasó sin poder llegar al puerto. [24] En el momento de su llegada a Redcar (22 de octubre), estaba luchando contra la tormenta y recibiendo cantidades significativas de agua. Naufragó en las rocas fuera de Redcar y ambos botes salvavidas, Brothers y Emma , fueron lanzados para ayudar a rescatar a los hombres. Las tripulaciones de los botes salvavidas no pudieron encontrar a nadie y las velas del Birger se hundieron en el bote. Tres hombres lograron llegar al muelle de Coatham y de ellos solo uno sobrevivió a las olas y fue sacado al muelle por los lugareños que habían estado observando el rescate. Otro hombre fue arrastrado a la orilla; otros 13 marineros se ahogaron. El naufragio del barco partió entonces el muelle de Coatham por la mitad. [25] [26]
27 de diciembre de 1906 - El transatlántico japonés Awa Maru quedó atrapado en un arrecife a las afueras de Redcar (conocido como Westcar ). El bote salvavidas Brothers fue lanzado y tuvo un rescate inicial exitoso, pero en un segundo intento, el bote salvavidas se rompió la parte trasera contra las rocas. A pesar de esto, lo intentaron de nuevo, pero el carro del bote salvavidas se incrustó en la arena blanda. El resto de la tripulación del Awa Maru logró llegar a tierra en sus propios botes salvavidas más tarde. El barco tuvo que ser alejado de las rocas con una explosión, pero fue reflotado con éxito. [27]
21 de enero de 1921: el bote salvavidas Fifi and Charles de Redcar fue enviado a rescatar a un barco carbonero griego ( Aphrodite ) que había encallado justo al este de Redcar. Normalmente, el bote salvavidas era lanzado por caballos, pero no había ninguno disponible, por lo que un contingente de humanos (en su mayoría mujeres) empujaron el bote hasta la costa. Una de las mujeres que lo hicieron murió aplastada bajo las ruedas del remolque que transportaba el bote. [28] Esto llevó a la construcción de una rampa hacia la playa frente al cobertizo para botes salvavidas. [29]
Honores de la estación
Los siguientes son premios otorgados en Redcar [30] [31]
^ abc Op. No. es el número operativo del RNLI del barco que se encuentra en el casco.
Los números Pre ON son números no oficiales utilizados por la Lifeboat Enthusiast Society para hacer referencia a los primeros botes salvavidas no incluidos en la lista oficial de RNLI.
^ Algunas fuentes afirman que el barco fue construido en 1800 y estuvo activo por primera vez en Spurn Point ( Humber ) antes de ser enviado a Redcar en 1802. La estación de botes salvavidas de Humber figura como en uso en 1810, pero la mayoría de las fuentes afirman que fue enviada directamente desde Henry Greathead a Redcar.
^ Tres pescadores, E, J y R Picknett, murieron mientras intentaban rescatar a la tripulación del barco de vapor Honoria en 1901. Sus nombres están anotados en el monumento conmemorativo del RNLI en Poole, Dorset.
Referencias
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Fuentes
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Philo, Phil (1993). Redcar: una historia ilustrada . Chichester: Phillimore. ISBN 0-85033-864-6.
Enlaces externos
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