El Tecnam P2012 Traveller es un avión utilitario de once plazas diseñado y fabricado por la empresa italiana Costruzioni Aeronautiche Tecnam , con sede en Capua , Italia , cerca de Nápoles . [3]
En 2009, Cape Air , una aerolínea de cercanías con sede en Massachusetts , solicitó a Tecnam un nuevo avión que satisficiera sus necesidades. [4] El proyecto se reveló públicamente en abril de 2011. [5] En noviembre de 2015, Cape Air firmó una carta de intención para solicitar 100 aviones. [6] El 21 de julio de 2016, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural . [1] En octubre de 2018, se completaron las pruebas, [7] y se recibió la certificación de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea durante diciembre de 2018. [8] La primera entrega al cliente se produjo durante marzo de 2019. [9] La certificación de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos se otorgó en agosto de 2019, [10] y Cape Air recibió sus dos primeros aviones a través de un vuelo de ferry transatlántico en octubre de 2019. [11]
Es el primer avión comercial de Tecnam y, después de su introducción como avión de cercanías , podría usarse para VIP , carga , paracaidismo y evacuación médica . [5] La compañía puede producir hasta 40 aviones por año. [12] Tecnam pronostica una demanda de 11.500 aviones de cercanías de corta distancia entre 2018 y 2028. [7]
En 2009, Cape Air , una aerolínea de cercanías con base en Massachusetts que opera en el Caribe y Nueva Inglaterra , buscaba un sucesor para su flota de 83 Cessna 402. Después de ser rechazada por los fabricantes de aviones Cessna y Piper , Cape Air se acercó al fabricante italiano Tecnam, especializado en entrenadores y aviones privados pero interesado en un avión comercial. El P2012 es el programa más complejo e importante de Tecnam, "la primera vez que desarrollamos un avión desde el punto de vista del operador". [4] En abril de 2011, el proyecto P2012 fue presentado públicamente en AERO Friedrichshafen por Tecnam y Cape Air. [5] La financiación provino de fuentes privadas y del gobierno italiano. [6]
El 1 de abril de 2016 se puso en marcha el primer prototipo completo. [13] Realizó su vuelo inaugural el 21 de julio de 2016. [1] En abril de 2017, el primer prototipo había volado más de 100 horas, mientras que el segundo se iba a incorporar en septiembre, con el objetivo de obtener la certificación en diciembre de 2018. [14] El segundo prototipo, que está casi en el estándar de producción, tiene capacidad para nueve pasajeros y realizó su primer vuelo el 22 de diciembre de 2017; para entonces, el primer prototipo había volado más de 250 horas. [15]
En agosto de 2018, la certificación estaba encaminada para fin de año con 400 horas de vuelo, mientras que el atraso alcanzó las 130 y tres aviones estaban en producción. [16] En octubre de 2018, se completaron las pruebas después de 500 horas de vuelo entre los dos prototipos. [7] Después de 600 horas de vuelo por los dos prototipos, se otorgó la certificación de tipo europea el 20 de diciembre de 2018, incluso en condiciones de formación de hielo ; se esperaba la aprobación de la autoridad estadounidense en breve. [8]
El primer ejemplar fue entregado en marzo de 2019. [9] En julio, Boeing fue seleccionado como el único proveedor de repuestos y servicios de distribución a través de su red de distribución Aviall. [17] Para entonces, Cape Air aceptó los dos primeros P2012, el último hito antes de la entrega final, después de haber revisado sus manuales, inspeccionarlos y probarlos en vuelo. [18] La FAA otorgó su aprobación de tipo el 11 de julio, mientras Cape Air espera las certificaciones de aeronavegabilidad para cada aeronave individual. [10] El 16 de octubre, 30 años después del primer vuelo de Cape Air, la compañía presentó sus dos primeros aviones, con la intención de desplegarlos a principios de diciembre en vuelos comerciales. [19] Zil Air en Mahe, Seychelles , recibió su primer P2012 el 29 de noviembre de 2019. [20]
El 22 de febrero de 2020, Cape Air inició el servicio comercial desde Hyannis, Massachusetts , a la isla de Nantucket , antes de Hyannis-Boston y Boston-Nantucket con cinco P2012, mientras que cuatro estaban siendo transportados a fines de febrero. La aerolínea evalúa su desempeño en Nueva Inglaterra antes de operarlo desde Marion, Illinois , a Nashville y St Louis a partir del 4 de marzo, y luego tal vez desplegarlo en Billings, Montana . [2] La aerolínea espera tener 20 en la flota para fines de 2020. [21]
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En la presentación de abril de 2011, Tecnam planeó variantes VIP , de carga , de paracaidismo y de evacuación médica después de la introducción del avión de pasajeros de cercanías en 2015. [5] [3] En noviembre de 2015, Cape Air firmó una carta de intención para ordenar 100 aviones mientras se construían tres prototipos en la planta de Tecnam en Capua , Italia. [6] Tecnam tenía como objetivo de 25 a 35 entregas en 2019 y más en los años siguientes. [14] Seis nuevos clientes de Argentina, la región del Pacífico Sur y Rusia habían realizado pedidos en AERO Friedrichshafen en abril de 2017. Tecnam amplió su fábrica de Capua para un área de producción P2012, capaz de producir hasta 40 aviones por año. El cronograma de entrega de los primeros 20 aviones a Cape Air se confirmó el 21 de septiembre de 2017: estas primeras entregas están previstas para enero de 2019 después de la certificación de la EASA y la FAA. [12]
Tecnam tomó un depósito de 100.000 € (118.200 dólares) para asegurar las posiciones de entrega de 2019, con 20 aviones por año planificados para su entrega entre 2019 y 2023. Se podría establecer una segunda fábrica para expandir aún más la producción. [15] La entrada en servicio a principios de 2019 estaba prevista para 20 entregas, incluidas ocho a Cape Air, dos para Zil Air con base en Seychelles a partir de julio y las otras para operadores chárter y de servicios públicos. [16] Cape Air tenía la intención de asignar sus primeros ocho aviones para servir a Nueva Inglaterra desde su sede de Hyannis, Massachusetts : Cape Cod , Nantucket , Martha's Vineyard , Vermont y Maine , como operador de la parte 135 de FAR mientras entrenaba a los primeros oficiales . [22] En octubre de 2018, Tecnam había conseguido 125 pedidos y opciones para el Traveller de 2,35 millones de euros (2,7 millones de dólares), pronosticando una demanda de 11.500 aviones de cercanías durante los siguientes diez años. [7] Tecnam planeó construir 15 aviones durante 2019; aumentando a 25 en 2020 y a 35 durante 2021. [4] Cape Air había recibido 20 aviones en marzo de 2021 y tenía un pedido en firme para la entrega de 10 más. [23] La aerolínea también tiene opciones para 92 aviones más durante los próximos 10 años. [18]
En mayo de 2023, Flyvbird encargó una cantidad no especificada de P2012 Travellers y P2012 STOLs para su uso en vuelos de corta distancia a demanda. Un anuncio conjunto de Tecnam y Flyvbird afirmaba que "en lugar de una red tradicional de centros de distribución, la plataforma de programación utiliza un algoritmo patentado para optimizar el programa de vuelos diarios en función de las reservas pagadas y las limitaciones operativas. Flyv proporcionará a los clientes un horario de viaje fijo garantizado a su destino en el momento de la reserva y detalles exactos del itinerario antes de la salida". No se anunció un cronograma de entrega. [24]
El Traveller es un avión con dos motores de pistón , propulsado por un par de Lycoming TEO540 C1A, cada uno capaz de proporcionar 375 hp (280 kW), que le dan al tipo una velocidad de crucero máxima de 190 nudos (351 km/h). [6] En junio de 2023, Tecnam añadió la opción de instalar dos motores Continental GTSIO-520-S de 375 hp (280 kW) . [25] El diseño cumple con las regulaciones FAR Parte 23 y EASA CS-23. [5]
Su alcance de 950 millas náuticas (1.750 km; 1.090 mi) y su gran puerta para pasajeros lo hacen adecuado para funciones de cercanías, taxi aéreo , evacuación médica , transporte de tropas y carga aérea . El P2012 tiene como objetivo reemplazar al Cessna 402 y al Britten-Norman BN-2 Islander , para competir con aviones monomotor modernos como el Quest Kodiak y podría complementar al DHC-6 Twin Otter más grande . Cape Air requería operaciones con un solo piloto , una cabina moderna , una cabina no presurizada y un fuselaje de metal . El ala alta mejora la visibilidad durante el aterrizaje, el tren de aterrizaje fijo es adecuado para pistas de aterrizaje irregulares. Los paneles extraíbles para el acceso debajo del piso simplifican el mantenimiento y las operaciones. La cabina puede acomodar hasta nueve pasajeros en un diseño de cercanías. Las opciones de cabina incluyen un sistema de aire acondicionado . Si bien está diseñado para operaciones con un solo piloto, el avión puede ser operado por dos para la adopción y capacitación inicial del cliente. El diseño de hoja limpia permite un mejor acceso a los sistemas centrales y controles de vuelo: el sistema de gestión de vuelo está debajo de la cabina de cristal Garmin G1000 NXi , a menudo instalada entre los asientos del piloto como una idea de último momento en aviones más antiguos. [4]
Los controles de vuelo primarios son convencionales para una carga de trabajo baja. Los asientos se pueden quitar para transportar carga o camillas . La carga se facilita mediante la gran puerta orientada hacia atrás. Hay compartimentos de almacenamiento adicionales en la parte trasera del fuselaje y la nariz. El fuselaje está hecho principalmente de aleación ligera de aluminio, incluidos sus marcos formados, vigas, largueros y revestimiento, que están atornillados y remachados entre sí. El ala en voladizo del avión también está hecha principalmente de aleaciones ligeras . Las vigas , las tapas del larguero principal, los accesorios de la superficie del ala y la cola están formados a partir de palanquillas. El tren de aterrizaje principal es un par de dos patas fijas con puntales oleodinámicos unidos al fuselaje a través de una viga en voladizo carenada por cápsulas aerodinámicas. El tren de aterrizaje delantero dirigible con una sola pata amortiguadora está unido al mamparo delantero del fuselaje. [26]
El ala tiene dos largueros con costillas de chapa metálica y un borde de ataque de plástico reforzado con fibra de vidrio (GFRP) . Tiene una forma en planta semi- cónica que presenta un perfil aerodinámico NACA de cinco dígitos seleccionado para una baja resistencia y un alto coeficiente de sustentación máxima. Los tanques de combustible de la caja del ala entre los dos largueros tienen una capacidad de 800 litros (212 galones estadounidenses). Las bajas velocidades de pérdida para aproximaciones pronunciadas y aterrizajes cortos son posibles gracias a los flaps de ranura ancha , accionados eléctricamente y hechos de una aleación de aluminio . Todas las superficies de control tienen amplias pestañas de ajuste , mientras que el timón tiene un amortiguador de guiñada integrado con el sistema de control de vuelo automático . [26] La aviónica incluye un sistema de control de vuelo automático de tres ejes . Un sistema de transpondedor de vigilancia dependiente automática - transmisión (ADS-B) está instalado como estándar y las opciones incluyen un sistema de radiogoniómetro automático (ADF). [27]
Datos de Tecnam [34]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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