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Cachorro de Taylor

El Taylor Cub fue diseñado originalmente por C. Gilbert Taylor como un avión utilitario pequeño, ligero y sencillo, desarrollado a partir del Taylor Chummy . Es el antecesor del popular Piper J-3 Cub , y la producción total de la serie Cub fue de 23.512 aviones. [1]

Diseño y desarrollo

En 1930, con CG Taylor como ingeniero jefe, la Taylor Aircraft Company se embarcó en la producción de un avión biplaza en tándem de baja potencia, denominado Taylor Cub . El Cub presentaba un diseño con alas montadas en lo alto del fuselaje, una cabina abierta, fuselaje de acero tubular cubierto de tela y alas de madera que utilizaban el perfil aerodinámico USA-35B . [ cita requerida ] Originalmente estaba propulsado por un motor Brownback "Tiger Kitten" de 20 caballos de fuerza (15 kilovatios). Dado que la cría del tigre se llama cachorro, el contable de Taylor , Gilbert Hadrel, se inspiró para nombrar al pequeño avión "The Cub". [2]

El motor "Tiger Kitten" rugía pero no era lo suficientemente potente como para propulsar al Cub. El 12 de septiembre de 1930, un vuelo de prueba del Taylor Cub terminó abruptamente cuando el avión se quedó sin pista; el motor, de poca potencia, no pudo elevar el monoplano a más de cinco pies (1,5 metros) sobre el suelo. En octubre, se instaló en el Cub un motor radial Salmson AD-9 fabricado en Francia que ofrecía un buen rendimiento, pero era costoso de mantener. [ cita requerida ]

Finalmente, en febrero de 1931, Taylor presentó un fuselaje mejorado del Cub, propulsado por el nuevo motor A-40 de 37 caballos de fuerza (27,6 kilovatios) de Continental Motors . El nuevo Taylor E-2 Cub recibió el certificado de categoría 2 o "Memo" 2-358 el 15 de junio de 1931 y recibió la licencia para su fabricación por parte del Departamento de Comercio de los EE. UU. (posteriormente recibió el Certificado de tipo aprobado completo A-455 el 7 de noviembre). Se vendieron veintidós E-2 Cub durante 1931, a un precio minorista de 1.325 dólares; en 1935, el costo había aumentado a 1.475 dólares y para el final de la producción en febrero de 1936, se habían construido 353 Cub en el aeropuerto Emery, Bradford, Pensilvania . [ cita requerida ]

Variantes

Certificado Tipo Aprobado A-525 para el Taylor F-2.
Taylor E-2
El prototipo voló por primera vez en septiembre de 1930 con un motor Brownbach Tiger Kitten de 20 hp (15 kW), motor cambiado a un radial Salmson D-9 de 40 hp (30 kW) en octubre de 1930. Aunque el D-9 tenía suficiente potencia para el E-2, era caro y fue construido en tamaños métricos, lo que habría causado problemas de mantenimiento.
Taylor E-2 Cub
Variante de producción del E-2 con el motor Continental A-40-2 o, en producción posterior, el mejorado A-40-3, producido entre 1931 y 1936.
Taylor F-2
Los problemas persistentes con los primeros motores A-40 del E-2 llevaron a la búsqueda de otros motores adecuados. La primera opción fue el Aeromarine AR-3-40, un motor radial de tres cilindros refrigerado por aire que producía 40 caballos de fuerza a 2050 RPM. El Cub con motor Aeromarine fue designado F-2. [ cita requerida ] Un avión equipado con flotador fue designado F-2S.
El certificado de tipo aprobado A-525 se concedió el 16 de febrero de 1934 y el F-2 tenía un precio inicial de 1.495 dólares. Se fabricaron aproximadamente 33 unidades. [ cita requerida ]
Taylor G-2
En otra búsqueda de un sustituto para el A-40, Taylor llegó al extremo de diseñar y construir su propio motor de 35-40 caballos de fuerza . Este se instaló en el número de serie 149, matrícula X14756. El Cub con motor Taylor se denominó G-2. [ cita requerida ]
No se ha publicado ninguna información sobre el motor único y no se conocen detalles al día de hoy. Con un nuevo motor, este avión se convertiría en el Taylor H-2. [ cita requerida ]
Un motor radial Szekely en exposición
Taylor H-2
El Cub G-2 fue equipado con un motor radial Szekely SR-3-35 (pronunciado Say-Kai) de tres cilindros refrigerado por aire que producía 35 caballos de fuerza a 1750 RPM. El Cub con motor Szekely fue designado H-2. [ cita requerida ]
El certificado de tipo aprobado A-572 se otorgó el 28 de mayo de 1935. Se convirtieron tres F-2 al estándar H-2 (números de construcción 40, 66 y 74), al igual que un solo J-2 (c/n 792). [3] [4]
En 1937, Beverly Dodge y un pasajero establecieron el récord de altitud femenino (16.800 pies) en un Taylor H-2 con motor Szekely . [ cita requerida ]
Taylor J-2
El Taylor J-2 fue la última versión de la serie Cub bajo el nombre de Taylor, antes de que la compañía cambiara su nombre a Piper Aircraft en noviembre de 1937. La producción se había trasladado de Bradford a Lock Haven, Pensilvania, a principios de 1937, tras la destrucción de la fábrica de Bradford por un incendio. [ cita requerida ]
Taylorcraft A
Cuando CG Taylor rompió con Taylor Aircraft y fundó la nueva compañía Taylor-Young, su primer avión, conocido originalmente como Taylor-Young Model A , era poco más que un Cub refinado con asientos uno al lado del otro. Taylor-Young pronto cambió su nombre a Taylorcraft y el Model A se convirtió en el Taylorcraft A , el primero de la serie Taylorcraft. [ cita requerida ]

Operadores

Operadores militares

 Nicaragua

Aviones supervivientes

Canadá

Estados Unidos

Especificaciones (Taylor E-2 Cub)

Taylor E-2 Cub en exhibición en el Museo de Aviación y Espacio de Canadá en Ottawa, Ontario

Datos de [1]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas
  1. ^ ab King, HF (1969). Hitos del aire (edición McGraw-Hill). Nueva York: Jane's All the World's Aircraft Publishing Company. pág. 72.
  2. ^ Francis, Devon (1973). El señor Piper y sus cachorros . Ames, Iowa: Iowa State University Press. págs. 23-24. ISBN 0-8138-1250-X.
  3. ^ Bowers, Peter M. (1993). Piper Cubs (1.ª ed.). TAB Books. pág. 13. ISBN 0-8306-2170-9.
  4. ^ Peperell, Roger W.; Smith, Colin M. (1987). Piper Aircraft y sus precursores . Air-Britain (Historians) Limited. pág. 21. ISBN 0-85130-149-5.
  5. ^ "Taylor E-2 Cub". Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá . Consultado el 28 de mayo de 2024 .
  6. ^ "Expediente de fuselaje - Taylorcraft E-2 Cub, c/n 0289, c/r C-GCGE". Imágenes aéreas . Consultado el 28 de mayo de 2024 .
  7. ^ "Taylor E-2 Cub". Museo de Aviones y Automóviles Antiguos del Oeste . Consultado el 28 de mayo de 2024 .
  8. ^ "Registro de la FAA [N12627]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 28 de mayo de 2024 .
  9. ^ "Registro de la FAA [N12628]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 28 de mayo de 2024 .
  10. ^ Lilley, Joseph W. "1932 E-2 Taylor 'The Cub'". Museo del Aire de Carolina del Norte Occidental . Consultado el 28 de mayo de 2024 .
  11. ^ "Registro de la FAA [N12664]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 28 de mayo de 2024 .
  12. ^ "Taylor E-2 Cub 1932". Museo del Aire de la Edad de Oro . Consultado el 28 de mayo de 2024 .
  13. ^ "Registro de la FAA [N13146]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 28 de mayo de 2024 .
  14. ^ "Taylor E-2 Cub". Antiguo aeródromo de Rhinebeck . Consultado el 28 de mayo de 2024 .
  15. ^ "Registro de la FAA [N951V]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 28 de mayo de 2024 .
  16. ^ "1930 Taylor E-2 "Cub #1"". Museo de Aviación Kelch . Consultado el 28 de mayo de 2024 .
  17. ^ "Registro de la FAA [N10547]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 28 de mayo de 2024 .
Fuentes

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Taylor Cub .