El Taurus es un motor de avión radial británico de 14 cilindros y dos filas , producido por Bristol Engine Company a partir de 1936. El Taurus se desarrolló agregando cilindros al diseño Aquila de una sola fila existente y transformándolo en un motor radial de dos filas. , creando un motor que producía poco más de 1.000 caballos de fuerza (750 kilovatios) con un peso muy reducido.
Bristol originalmente tenía la intención de utilizar Aquila y Perseus como dos de sus principales líneas de productos en la década de 1930, pero el rápido aumento en tamaño y velocidad de los aviones en la década de 1930 exigió motores mucho más grandes. La mecánica de ambos diseños se colocó luego en configuraciones de dos filas para desarrollar motores mucho más grandes: el Aquila se convirtió en el Taurus y el Perseus en el Hércules .
El Taurus usaba válvulas de manguito , lo que daba como resultado un exterior ordenado y poco ruido mecánico. Ofrecía una gran potencia con un peso relativamente bajo, a partir de 1.015 CV (757 kW) en las primeras versiones. También era compacto, con un diámetro de 46 pulgadas (1200 mm), lo que lo hacía atractivo para los cazas. Desafortunadamente, el motor también fue descrito como "notoriamente problemático", con un desarrollo prolongado y un lento crecimiento de la potencia nominal. Después de varios años de desarrollo, la potencia sólo había aumentado de 1.015 CV (757 kW) a 1.130 CV (840 kW). Como las aplicaciones más importantes de este motor eran en aviones que volaban a baja altitud, los esfuerzos de desarrollo se centraron en el rendimiento a baja altitud.
Los primeros motores Taurus se entregaron justo antes de la Segunda Guerra Mundial y se utilizaron principalmente en el Fairey Albacore y el Beaufort de Bristol . En abril de 1940, se sugirió reemplazar los motores Taurus de este último por el Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp , que tenía un diámetro ligeramente mayor de 48 pulgadas (1200 mm), pero este cambio se pospuso hasta el otoño de 1941. mientras que se hicieron intentos para solucionar los problemas de confiabilidad del Taurus, y luego tuvieron que revertirse temporalmente debido a la escasez de Twin Wasps. Sin embargo, el Twin Wasp fue el preferido, especialmente para destinos en el extranjero, debido a su mayor fiabilidad. Los problemas de confiabilidad se solucionaron en su mayoría en modelos posteriores del motor Taurus mediante un cambio en el proceso de fabricación de los cilindros, aunque la reputación del motor nunca se recuperó, y en el Albacore el motor Taurus se utilizó hasta el final de la producción de ese avión en 1943. [1 ]
No hubo otras aplicaciones operativas del motor Taurus, porque sus problemas iniciales de confiabilidad desalentaron el desarrollo de aviones propulsados por Taurus y porque los aviones de combate de guerras posteriores exigían motores más potentes. La producción terminó a favor del motor Hércules.
Nota: [4]
Datos de Lumsden. [5]
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