La Tata Telcoline es una camioneta pickup de tamaño mediano fabricada por el fabricante de automóviles indio Tata Motors desde 1988. En la India, originalmente se conocía como Tatamobile 206 y, desde 2002, el nombre se cambió a Tata 207 DI . En los mercados de exportación, se ha vendido como Tatamobile , Tata Loadbeta o simplemente Tata Pick Up .
El Tatamobile 206 (nombre original utilizado en la India) fue presentado en julio de 1988 y fue diseñado y fabricado por Telco (Tata Engineering and Locomotive Company) y fue el primer vehículo comercial ligero lanzado por Tata Motors después del Tata 407 (un vehículo basado en el diseño del Mercedes-Benz T2 ). Desarrollado en dos años, [1] el pick up vendió un total de 61.691 ejemplares en la India durante los años modelo 1988 y 1989 y 64.941 vehículos entre 1989 y 1990. Con el Tatamobile 206, el fabricante de automóviles indio adquirió el 25% de la cuota de mercado en el segmento de vehículos comerciales ligeros. [2]
El Tatamobile 206 es un pick-up de tamaño mediano producido sobre un chasis flexible de carrocería sobre bastidor (llamado plataforma Tata X2 [3] ) tanto en batalla corta (cabina simple, 2 asientos) como en batalla larga (cabina doble, 5 asientos) con tracción trasera o en las cuatro ruedas : la versión 4WD tiene una mayor distancia al suelo para un mejor uso todoterreno. Sobre la misma plataforma X2, Tata Motors produjo el SUV compacto Tata Sierra de 3 puertas (lanzado en 1991), el Tata Estate wagon de 5 puertas y el Safari SUV de 5 puertas , Sumo y Spacio . Originalmente en la India, estaba propulsado por un motor diésel Peugeot XD88 de 2.0 litros (1.948 cc) de aspiración natural (ensamblado bajo licencia por Tata en la India) que producía 63 hp (47 kW). En 1994, se incorporó una versión con turbocompresor del motor Peugeot XUD9, que no tenía relación con el anterior y que estaba fabricada por Tata , con la misma cilindrada que el antiguo XD88. También estaba disponible una versión con turbocompresor que desarrollaba 92 CV (69 kW).
En 1990, Tata comenzó a exportar el Tatamobile a Sudáfrica con el nombre de Telcoline y en 1994, Tata presentó un lavado de cara para el mercado indio con faros revisados. Tata también comenzó a exportar el vehículo a Europa. En Italia, se vendió como Tata Pick-Up en forma de cabina simple y doble con dos niveles de equipamiento: el nivel básico y Orciari , una versión más equipada construida por la firma italiana Orciari con pintura de dos tonos, parachoques delantero, llantas de aleación, aire acondicionado y un interior más refinado. Los motores disponibles en Europa eran el diésel atmosférico de 2.0 litros de Peugeot (63 CV) y el turbodiésel (92 CV). Con la introducción de las normas de emisiones Euro 3 , la versión atmosférica se eliminó gradualmente y la potencia de la versión turboalimentada se redujo a 88 CV. [4]
En 2000, Tata Motors firmó un acuerdo con Malaysia Truck & Bus (MTB) para ensamblar el Telcoline en forma de kit completamente desmontado en la planta de Pekan, Pahang en Malasia para su venta en el mercado local. La camioneta se vendió inicialmente solo en la versión de cabina doble con tracción en las cuatro ruedas, aunque más tarde también se presentó la versión de cabina simple. [5]
En agosto de 2002, se introdujo un lavado de cara más sustancial: nuevos parachoques delantero y trasero, capó y parrilla delantera que alberga el nuevo logotipo de Tata. Además, se realizan cambios en la mecánica y se introduce el nuevo motor diésel de 3.0 litros (el mismo utilizado en el Tata 407 [6] ). Con el nuevo motor, Tata cambió el nombre en el mercado indio de Tatamobile a Tata 207 DI . El diésel atmosférico de 3.0 litros (2956 cc) producía 58 HP pero tenía más torque que la unidad Peugeot de 2.0 litros saliente, mientras que la versión turboalimentada producía 87 HP y estaba homologada para cumplir con las regulaciones Euro 4. [7]
En septiembre de 2003, se firmó una empresa conjunta entre Tata Motors y Phoenix Venture Holdings ( grupo MG Rover ) para la distribución y venta del Tata 207 DI en el Reino Unido . [8] En 2006, Tata introdujo en el mercado indio el 207 DI EX, [9] una versión de cabina simple con carrocería de carga plana y distancia entre ejes larga. En Europa se introdujo el nuevo motor turbodiésel common rail Dicor de 2,2 litros Euro 4 que produce 140 caballos de fuerza. [10] [11] El 2,2 litros se basó en el diseño del motor PSA DW12 de 2.179 cc y fue rediseñado por Tata y AVL.
En 2005, Tata presentó por primera vez la versión con tracción en las cuatro ruedas del Telcoline en la India. Anteriormente, solo se había producido para los mercados de exportación. [12] En la India, la versión 4WD se vendió como Tata TL, mientras que la versión con tracción trasera continuó como Tata 207. En 2008, la exportación a Europa había finalizado y Tata anunció su sucesor, el pick-up Xenon.
Hoy en día, la producción continúa en la India con exportaciones a Sudáfrica.
Desarrollada en 18 meses, la nueva generación del pick-up de Tata utiliza una evolución de la anterior plataforma X2 con carrocería sobre bastidor. Revisada sobre todo en la geometría de la suspensión, la carrocería utiliza un mayor porcentaje de acero de alta resistencia. Dado el éxito del anterior Telcoline, la nueva generación de Tata realiza un producto destinado principalmente a la exportación a muchos países, incluidos ASEAN, EMEA y Mercosur. Está equipado con doble airbag frontal y sistemas de seguridad como ABS, control de tracción y control de velocidad en descenso. Durante la fase de desarrollo, se denominó TL Sprint debido a los reducidos tiempos de industrialización. Tras el lanzamiento, también se introdujo el control de estabilidad ESP para la exportación.
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La presentación tuvo lugar en forma de prototipo definitivo en el Salón del Automóvil de Bolonia en diciembre de 2006, comenzando su producción en mayo de 2007 en la planta de Pune (India) y posteriormente iniciando las ventas en India, Europa y Sudáfrica. El nombre definitivo elegido por Tata Motors es Xenon para evitar confusiones con el anterior Telcoline que sigue en producción. [14] En Europa, está equipado con el nuevo turbodiésel Dicor de 2,2 litros common rail Euro 4 que produce 140 CV y una caja de cambios manual de 5 velocidades.
En la India, su plataforma X2 revisada también dio origen al Tata Sumo Grande .
En 2012, con la introducción de la normativa Euro 5 en Europa, el motor 2.2 Dicor fue revisado con la introducción de VGT, filtro DPF y un aumento de potencia a 150 caballos. [15] [16]
En 2010, la pick up comenzó a ensamblarse en Tailandia por la empresa conjunta Tata-Thonburi . [17] En 2011, se lanzó la versión CNG en Tailandia impulsada por un nuevo motor DOHC de 4 cilindros en línea de 2,1 litros con 115 HP. [18] En 2009 se lanzó una variante Xenon XT (Cross Terrain) de cabina doble, 4 puertas y 5 plazas. El Xenon ha sido bien recibido en Europa, especialmente en España e Italia. [19]
