La Línea Naranja es una línea de tren ligero en el condado de Santa Clara, California , y parte del sistema de tren ligero VTA . Sirve a 26 estaciones en las ciudades de Mountain View , Sunnyvale , Santa Clara , Milpitas y San José , viajando entre las estaciones Downtown Mountain View y Alum Rock , parando en Ames Research Center , Great America y Levi's Stadium en el camino. La línea se conecta a Caltrain en Mountain View y al sistema Bay Area Rapid Transit (BART) en la estación Milpitas . La línea funciona durante 20 horas al día de lunes a viernes, con intervalos de 15 minutos durante la mayor parte del día. Los fines de semana, el tren circula con intervalos de 20 minutos durante la mayor parte del día. Después de las 20:00 horas entre semana y los fines de semana, los trenes circulan con intervalos de 30 minutos.
De oeste a este, la Línea Naranja comienza en la estación Downtown Mountain View , viaja hacia el noreste, pasa por debajo de la Ruta estadounidense 101 en Ellis Avenue, sigue Mathilda Avenue hasta Java Drive, viaja brevemente hacia el sur cruzando la Ruta estatal 237 y gira hacia el este en Tasman Drive, pasando por Sunnyvale, Santa Clara y el norte de San José . Tasman Drive se convierte en Great Mall Parkway en Milpitas y eventualmente se convierte en Capitol Avenue en el este de San José . Durante el resto del viaje, la línea sigue Great Mall Parkway y Capitol Avenue hasta llegar a su terminal este en la estación Alum Rock .
La ruta por la que ahora discurre la Línea Naranja se construyó a través de tres proyectos de expansión diferentes: la línea Guadalupe original , la extensión Tasman West y la extensión Vasona .
La vía entre la estación Old Ironsides y First Street es parte de la línea Guadalupe, la primera línea de tren ligero construida en el condado de Santa Clara. La línea Guadalupe se abrió al servicio fiscal el 10 de diciembre de 1987 y originalmente iba desde la estación Old Ironsides hasta la estación Civic Center en San José. La estación Champion no formaba parte de la línea original; se agregó como parada intermedia como parte del proyecto Tasman West. [1] [2]
El proyecto de extensión de Tasman West se construyó con fondos de la Medida B del impuesto sobre las ventas de 1996. La estación Champion fue la primera en abrir como parada de relleno a lo largo de la vía existente de la línea Guadalupe, y se inauguró el 24 de marzo de 1997. [3] El 17 de diciembre de 1999, se agregaron 7,6 millas (12,2 km) de vía y 12 nuevas estaciones de tren ligero entre las la estación Old Ironsides existente y la nueva estación Downtown Mountain View . El mismo día, la estación Baypointe abrió justo al este de la intersección de 1st y Tasman.
La primera fase de la ampliación de Tasman East se inauguró en mayo de 2001 entre las estaciones Baypointe y Alder . [4] [5]
El 24 de junio de 2004, se inauguró la extensión Tasman East/Capitol de 8,3 millas (13,4 km) , que incorpora 8 nuevas estaciones. Esta extensión va desde la estación Alder hacia el este a lo largo de Great Mall Parkway en Milpitas, luego hacia el este de San José en Capitol Avenue hasta Alum Rock Transit Center en Alum Rock Avenue. Esta extensión trae servicio al Great Mall of the Bay Area en Milpitas . El costo total de esta extensión fue de $432,9 millones. [5]
En 2014, se construyó una nueva vía de almacenamiento y un cruce entre Old Ironsides y Reamwood como parte de las mejoras para apoyar eventos en el Levi's Stadium y la futura extensión del BART de Silicon Valley . [6]
Para proporcionar mejores avances y confiabilidad del servicio, se construyó una segunda vía entre Whisman y Downtown Mountain View. El trabajo comenzó en el verano de 2014 y se completó a finales de 2015. La estación Evelyn se cerró permanentemente a mediados de marzo de 2015 como parte de la construcción de la vía. [7]
Antes de la apertura de la extensión BART de Silicon Valley hasta la estación Milpitas y Berryessa/North San José , se creó la Línea Naranja. A partir de principios de 2019, la señalización de las estaciones se cambió para reflejar la nueva configuración, mostrando colores de línea en lugar de íconos terminales. [8]
VTA ha propuesto una futura extensión de esta línea que se extendería 2,4 millas (3,9 km) al sur a lo largo de la mediana de Capitol Expressway desde su actual terminal este en Alum Rock Transit Center hasta Eastridge Transit Center con una parada intermedia en Story. Camino . El proyecto ha estado en estudio desde principios de la década de 2000 y es parte de un proyecto más amplio para transformar Capitol Expressway en un importante corredor de tránsito. El Eastridge Transit Center, que se completó en 2015, fue diseñado para albergar una futura estación de tren ligero. También se agregaron estaciones de autobús de tránsito rápido a lo largo de Capitol Expressway en 2017 para la ruta Rapid 522 que es paralela a este corredor. La extensión tendrá cruces elevados en Capitol Avenue, Story Road y Tully Road. Se espera que la construcción importante comience en el otoño de 2021 y se proyecta que esté terminada en el verano de 2026. El proyecto de $468 millones se financiará principalmente con impuestos sobre las ventas locales. [9]
Una versión anterior del proyecto también incluía una estación en Ocala, pero fue eliminada en 2014. [10] [11] Sin embargo, Ocala cuenta con una estación de Bus Rapid Transit a lo largo de la ruta paralela Rapid 522.
El proyecto final aprobado y financiado es una pequeña parte de un proyecto mucho más ambicioso estudiado en 2005 que habría extendido la línea en forma de gancho, a lo largo de Capitol Expressway, pasando la estación Caltrain Capitol para conectar con la estación Capitol de la Línea Azul. en la Ruta 87 . Como se ve en el mapa, la extensión propuesta originalmente también habría incluido estaciones en Nieman Boulevard, McLaughlin Avenue, Senter Road, Monterey Road y Vista Park Drive, con una posible estación de relleno en Silver Creek Road. [12] : 1–8, 3–11
