Un chasis de contenedor , también llamado chasis intermodal o remolque esqueleto , es un tipo de semirremolque diseñado para transportar de forma segura un contenedor intermodal . Los camioneros utilizan los chasis para entregar contenedores entre puertos , patios ferroviarios, depósitos de contenedores e instalaciones de envío, [1] : 2–3 y, por lo tanto, son una parte clave de la cadena de suministro intermodal .
El uso de chasis para transportar contenedores por carretera se conoce como transporte por carretera y es una sección del transporte intermodal, que también incluye el transporte ferroviario de contenedores utilizando vagones de plataforma o de plataforma y el transporte internacional en barcos o barcazas. Al igual que otros equipos intermodales, los chasis están equipados con cerraduras giratorias en cada esquina que permiten bloquear un contenedor (subido o bajado del chasis por una grúa ) para un transporte seguro o desbloquearlo para levantarlo. [2] La longitud de un chasis corresponde al tamaño del contenedor que encajará (es decir, un chasis de 40 pies de largo se adapta a un contenedor de 40 pies de largo), pero algunos modelos son de longitud ajustable. [3]
Los semirremolques se enganchan al chasis a través del pivote central . Cuando se desconectan del tractor, el tren de aterrizaje del chasis se puede bajar para estacionarlo. [4]
Los generadores portátiles , también llamados grupos electrógenos, se pueden montar (colgar debajo) del chasis. Estos grupos electrógenos se utilizan para alimentar un contenedor refrigerado . [5]
El grupo de ejes de algunos chasis (especialmente las unidades de 20 y 53 pies) se puede deslizar hacia atrás o hacia adelante para cambiar la distribución del peso de los contenedores pesados, lo que permite una operación segura y el cumplimiento de las restricciones de peso .
A menudo se imprime un número de identificación en el chasis para hacer un seguimiento de cada unidad de una flota. Según la norma ISO 6346 , un chasis debe tener la letra "Z" al final de su marca de notificación .
Una variante es el chasis de contenedor cisterna, que se utiliza para contenedores cisterna ISO . Se caracterizan por ser más largos y tener una altura de plataforma más baja que los chasis estándar, lo que resulta ideal para transportar cargas útiles que cambian constantemente. Estos chasis también pueden equiparse con accesorios adicionales, incluidos: kits de elevación para facilitar la descarga del producto, tubos de manguera y kits hi/lo para transportar dos tanques vacíos. Vienen en configuraciones de eje tándem, eje extendido, eje triple y combo hi/lo.
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A diferencia de otros países donde los chasis son en su mayoría propiedad de las empresas de transporte o alquilados a largo plazo por ellas, en los Estados Unidos la mayoría de los chasis son propiedad de unas pocas empresas de arrendamiento (pools) que alquilan el equipo a los camioneros. [1] : 1 [6] Cuando un camionero sale o entra en una instalación con un chasis de pool, se genera un registro EDI en la puerta de la instalación que identifica a la empresa de transporte y al pool de chasis, y esto permite que el pool facture a la empresa de transporte correspondiente por el uso del chasis. El sistema está influenciado por las líneas navieras y por el funcionamiento de las terminales de contenedores. En primer lugar, los contenedores se almacenan comúnmente en chasis como una sola unidad montada en patios y depósitos ferroviarios; dichas terminales se conocen como instalaciones "sobre ruedas". En segundo lugar, las líneas navieras ofrecen un servicio llamado "transporte de transportistas" o "entrega a domicilio", mediante el cual organizan el acarreo del contenedor de un cliente. La línea naviera contrata a una empresa de transporte local y paga al pool por el uso del chasis.
Como resultado, las líneas navieras formaron acuerdos contractuales con los pools que implican que cuando un contenedor está en la terminal debe estar en un pool especificado por la línea naviera. [7] : 26 [8] [9] Esto significa que en las instalaciones con ruedas, los contenedores se montan en chasis seleccionados por la línea naviera antes de que llegue el camionero para recogerlos. [10] Algunas desventajas de este sistema son que puede restringir la elección de los camioneros de qué chasis usar [11] y puede causar "divisiones de chasis", que son cuando un contenedor y su pool de chasis requerido están en diferentes ubicaciones.
En los Estados Unidos, la escasez de chasis de contenedores es un problema crónico, especialmente durante los picos de volumen de contenedores. [12] Hay varias causas de la escasez de chasis, pero un problema común es el tiempo excesivo de permanencia fuera de la terminal. El tiempo de permanencia fuera de la terminal es el tiempo que un transportista mantiene un chasis/contenedor en sus instalaciones. Los tiempos de permanencia prolongados significan menos chasis libres en el sitio en los puertos y rampas ferroviarias. [13] [14]
{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )"Los transportistas compraron los chasis y los regalaron para atraer clientes", dijo Rooney. Luego, los transportistas volvieron a alquilar los chasis a los proveedores de equipos y los ofrecieron a precios reducidos, una vez más para atraer clientes, dijo.
"En Memphis, gestionamos un fondo común TRAC y luego contribuimos al fondo común CCM. Si tenemos activos dedicados al fondo común TRAC para la línea naviera por una tarifa acordada, ese es el activo que la empresa de transporte por carretera necesita utilizar".
Los camioneros no tienen la opción de aprovisionar el chasis cuando los operadores ferroviarios tienen un procedimiento operativo montado. Los contenedores están disponibles como una unidad montada; los transportistas y los camioneros deben tomar la unidad tal como se licitó o esperar en la fila para recibir una tarifa de cambio para mover ese contenedor a otro chasis.
{{cite report}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )En los casos en que Hapag-Lloyd sea responsable del uso del chasis, solo aceptaremos el uso de los proveedores y grupos mencionados anteriormente. Si no se utilizan estos proveedores, se le cobrará directamente al camionero, independientemente de los términos de la provisión del chasis.
La escasez de chasis para contenedores se clasifica junto con la escasez de conductores de camiones como un problema perenne que vuelve a interrumpir las cadenas de suministro cada vez que aumenta la demanda de carga.
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