Los botes salvavidas clase Tamar son botes salvavidas para todo clima (ALB) operados por la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) en las costas de Gran Bretaña e Irlanda . Han reemplazado a la mayoría de los Tyne ALB más antiguos. El prototipo se construyó en 2000 y se construyeron 27 barcos de producción entre 2006 y 2013.
El nombre de la clase proviene del río Tamar en el suroeste de Inglaterra, que desemboca en el Canal de la Mancha , donde Babcock International Group equipó los cascos de SAR Composites . [1]
Desde 1982, el RNLI había desplegado botes salvavidas Tyne en estaciones que lanzaban sus botes por rampas o necesitaban operar en aguas poco profundas. La organización deseaba aumentar la velocidad y el alcance de sus operaciones, por lo que introdujo barcos Severn y Trent más rápidos a partir de 1994 en lugares donde podían amarrarse a flote. [3] El RNLI necesitaba entonces producir un barco con capacidades similares pero con hélices protegidas y otras modificaciones que permitieran botarlo en una grada.
Aunque nominalmente son el reemplazo de los Tyne ALB, sólo se han construido veintisiete Tamars (en comparación con cuarenta Tynes). Los Tynes restantes serán reemplazados por barcos Shannon .
El prototipo Tamar se construyó en 2000 y se utilizó para pruebas hasta 2006. Se vendió en diciembre de 2008 a la policía de Kent , convirtiéndose en el Princess Alexandra III , el buque marítimo permanente de la fuerza que opera desde Sheerness . [4] El primer barco de producción, Haydn Miller, entró en servicio en Tenby en marzo de 2006. [5] Algunos de los primeros barcos sufrieron problemas como fugas de combustible debajo del piso de la sala de máquinas alrededor de las líneas hidráulicas. Estos barcos fueron retirados del mercado y los problemas rectificados.
El bote salvavidas número 27 y último de la clase Tamar, asignado a The Mumbles, se botó el 12 de marzo de 2013 en Devonport Dockyard y, después de las pruebas en el mar, se entregó al RNLI el 21 de mayo de 2013. [6] [1] Diez estaciones de botes salvavidas mantienen a Tamars amarrado a flote , 13 los lanzan por gradas y los cuatro restantes forman una Flota de Socorro para cubrir cuando los barcos no están disponibles para el servicio. La mayoría de las estaciones de varadero requerían cobertizos para botes y varaderos completamente nuevos para acomodar el Tamar, pero en Cromer y Angle se adaptaron los cobertizos para botes bastante modernos existentes y en Sennen Cove el viejo y espacioso cobertizo para botes se pudo modificar para aceptar el nuevo barco. Hacia el final de la producción de Tamar, el programa de construcción del cobertizo para botes se retrasó en las fechas de entrega de los barcos y los últimos cuatro barcos quedaron amarrados a flote en espera de que se completara el cobertizo para botes, lo que finalmente no se logró hasta octubre de 2016, cuando se inauguró el nuevo cobertizo para botes de St. Davids.
El Tamar tiene un nuevo diseño de estación de trabajo para la tripulación con asientos que pueden moverse hacia arriba y hacia abajo 20 centímetros (7,9 pulgadas) mientras el barco atraviesa mares agitados a alta velocidad, y un sistema computarizado de gestión de información y sistemas (SIMS) en red que permite a la tripulación para monitorear y controlar el barco completamente desde dentro de la timonera. El timonel y el timonel tienen aceleradores montados en el asiento, trackerball y controles de joystick del timón. [7] Alternativamente, el barco puede ser monitoreado y controlado por dos controles en el puente: controles de doble acelerador y joystick a la izquierda; Doble acelerador, volante y pantalla de control a la derecha. Todos los aspectos de la embarcación también pueden controlarse desde esta posición.
El bote salvavidas es completamente estanco, lo que le permite enderezarse solo con hasta 60 personas a bordo. El barco tiene potencial para transportar un máximo de 120 pasajeros a bordo, pero sin capacidad de adrizamiento automático. El Espacio Supervivientes tiene espacio para 10 sentados y 8 de pie. Se accede al Espacio de Supervivientes a través de la timonera o a través de la escotilla de escape de emergencia de la cubierta de proa.
Cada Tamar lleva un bote inflable Clase Y que se puede desplegar y recuperar en el mar. [8] Existe una disposición para especificar en su lugar una PWC (embarcación personal, más comúnmente conocida como moto acuática), en caso de que resulte más adecuada. [ cita necesaria ]
Todos los botes salvavidas de la clase Tamar tienen a bordo sistemas de bomba de calor de circuito abierto de agua de mar para mantener a la tripulación cómoda en condiciones de temperatura alta o baja. [9]
