stringtranslate.com

Discusión:AVE

7000 km de ferrocarril de alta velocidad

"7000 km de trenes de alta velocidad en funcionamiento a finales de la década", es una cifra realmente elevada, ya que se trata de un país montañoso, con túneles y puentes. Marc Venot 00:05, 19 de agosto de 2004 (UTC) [ responder ]

Esta cifra se elaboró ​​a partir del plan estratégico de infraestructura ferroviaria para los años 2000-2007, que incluía 7.000 km de vías nuevas y modernizadas, de 220 a 250 km/h para las modernizadas y de 250 a 350 km/h para las nuevas. Este plan surgió del plan estratégico de infraestructura ferroviaria de 1994-2000, que era menos ambicioso y exigía más vías modernizadas en lugar de vías ferroviarias completamente nuevas. Tanto el plan de 1994-2000 como el de 2000-2007 se quedaron muy lejos de su objetivo y el único tren de alta velocidad que entró en servicio durante el plan de 1994-2000 fueron unos 300 km de vías modernizadas (220 km/h) en las dos líneas ferroviarias entre Madrid, Valencia y Tarragona; la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona también comenzó a construirse durante este plan, pero no terminó hasta 2008.
Durante el plan 2000-2007, las inversiones en la construcción de ferrocarriles aumentaron considerablemente y durante este plan se inició la construcción de varias líneas, A-Coruña-Vigo, Sevilla-Cádiz, Córdoba-Málaga, Madrid-Valladolid, Madrid-Valencia-Albacete, Zaragoza-Teruel, Barcelona-Figueras, Variante de Pajares y Ourense-Santiago de Compostela. El actual plan estratégico de infraestructuras ferroviarias 2005-2020 incluye 10.000 km de nuevas y mejoradas líneas de alta velocidad, ya que con los dos planes ferroviarios anteriores es muy poco probable que se puedan construir todos esos 10.000 km para el año 2020. Sin embargo, las inversiones actuales de aproximadamente 5.000 millones de euros anuales desde 2007 hasta 2010 han multiplicado por varios la velocidad de construcción. En 2015-2016 España debería tener al menos 5.000 km de alta velocidad, pero no veo cómo podrán duplicar esa cifra en los 5 años que quedan. —Comentario anterior sin firmar añadido por 83.54.205.208 (discusión) 16:06 25 nov 2009 (UTC)[ responder ]
España ya es el segundo país del mundo, sólo por detrás de China. ¿Por qué no? -- LucasW ( discusión ) 05:49 26 jul 2011 (UTC) [ responder ]

Referencias/Citas

Sería bueno obtener algunas citas/más información sobre:

-- Blorg 08:08, 9 de junio de 2005 (UTC) [ responder ]

Según el Ministerio de Fomento, la puntualidad en la línea AVE Madrid-Sevilla se mantiene por encima del 99% desde 1992, alcanzando el 99,58% en 2005 (hasta ahora el mejor año para la línea). Esto supone que el 99,58% de los trenes llegan a tiempo o con un retraso no superior a 5 minutos. — Comentario anterior sin firmar añadido por 85.62.37.2 ( discusión ) 11:20, 26 de diciembre de 2006 (UTC)[ responder ]

Despotricar políticamente

Tal vez la extensa perorata política que aparece en la introducción del artículo debería integrarse (y darle un poco de perspectiva no verbal) con la sección de historia. Creo que la introducción debería tratar principalmente de las características técnicas del tren. --xDCDx 09:26, 12 de julio de 2005 (UTC) [ responder ]

Hola desde España. Creo que las partes políticas deben permanecer. En España, cuando se habla del AVE, se habla de política. Elegir Madrid-Sevilla en lugar de Madrid-Barcelona fue una decisión política. Aparte de eso, los sobornos de Siemens (supuestamente) fueron importantes durante la construcción. El papel del terrorismo es importante cuando se habla del AVE. El ejército ha protegido las líneas del AVE recientemente. El papel del ministro de Construcción del PP, Álvarez-Cascos, es muy controvertido. El artículo refleja todo esto muy bien. Sé que desde un punto de vista no español toda esa política puede parecer extraña. — Comentario anterior sin firmar añadido por 81.37.253.152 (discusión) 16:49, 18 de enero de 2006 (UTC)[ responder ]
Honestamente, el uso de would en este artículo parecía violar el punto de vista del no... es por eso que me deshice de esa declaración... no tiene sentido hablar de would have o should have... WngLdr34 05:44, 5 de septiembre de 2006 (UTC)WngLdr34 [ responder ]
Pero esas comparaciones entre rentabilidades de los enlaces Sevilla-Madrid y Barcelona-Madrid fueron temas ampliamente debatidos en España, como los sobornos de Siemens (no tan presuntos: hubo algunos juicios y sentencias condenatorias) por lo que no deben eliminarse. Que hubo un fuerte debate público es un hecho, que merece ser mencionado; la mayor rentabilidad en un enlace Madrid-Barcelona también es un hecho, fácil de demostrar si se hacen comparaciones entre el tráfico aéreo Sevilla-Madrid y Barcelona-Madrid antes de que se completara la línea del AVE. Todas estas afirmaciones pueden ser parciales, pero su existencia es una cuestión importante que debe ser mencionada.
Ignacio Egea5 de septiembre de 2006 — Comentario anterior sin fecha añadido a las 08:45, 5 de septiembre de 2006 (UTC)[ responder ]
"El Ejército ha protegido las líneas del AVE recientemente".
En realidad, he estado protegiendo el AVE desde 1992. Tenía amigos en el servicio militar que lo hacían en ese entonces. — Comentario anterior sin firmar añadido por LucasW ( discusión • contribs ) 05:51, 26 de julio de 2011 (UTC)[ responder ]

Madrid - Barcelona - París

Actualmente, existe un servicio de tren directo de Madrid a Barcelona que utiliza la línea de alta velocidad desde Madrid hasta su actual terminal temporal en Lérida, y continúa por las vías existentes hasta Barcelona. El tren utiliza material de Talgo con cambio de ancho de vía de la marca "Altaria" de RENFE. Estos trenes pueden cambiar del ancho de vía estándar de alta velocidad al ancho de vía español en Lérida. Actualmente, hay seis trenes Altaria diarios entre Madrid y Barcelona con una duración de 5 horas.

A partir del año que viene, como sugiere el artículo de Wikepida, es muy probable que la línea de alta velocidad se extienda hasta una nueva terminal temporal justo al este de Tarragona. Los trenes Altaria, que cambian de ancho de vía, circularán por la línea de alta velocidad desde Madrid, pasando por Llieda, hasta justo más allá de Tarragona, y luego pasarán a la línea existente durante los 50 km restantes, aproximadamente, de Barcelona. La línea de alta velocidad no llegará a Tarragona, sino que habrá una estación de aparcamiento disuasorio al norte de la ciudad y también cerca de Reus. Esto reducirá el tiempo de viaje de Madrid a Barcelona en unos 30 minutos, hasta 4,5 horas.

Una vez que se complete la línea de ancho estándar que une Madrid con Barcelona, ​​los trenes de alta velocidad construidos específicamente para ello podrán unir las dos ciudades, lo que probablemente ocurrirá en 2008.

Mientras tanto, actualmente se está construyendo una línea de alta velocidad que unirá Perpiñán en Francia con Figueras en España y debería inaugurarse en 2009. A su vez, se está desarrollando una línea de alta velocidad entre Figueras y Barcelona. Si todos estos planes se concretan, en 2009 habrá una línea continua de ancho estándar, en su mayoría de alta velocidad, desde París hasta Madrid, lo que abrirá todo tipo de posibilidades para diversos servicios de TGV y AVE entre ambas ciudades. Con un tiempo de viaje entre las capitales francesa y española de alrededor de ocho horas, es poco probable que haya un servicio regular de alta velocidad entre las dos. Sin embargo, puede haber variaciones en los servicios que conecten pares de ciudades más cercanos, por ejemplo Barcelona a París en 5 horas y Barcelona a Merseilles en menos de 3 horas. — Comentario anterior sin firmar añadido por 217.206.149.194 (discusión) 15:44, 22 de agosto de 2005 (UTC) [ responder ]

=Desde la semana pasada (18-12-2006) la línea Lleida-Tarragona está operativa. — Comentario anterior sin firmar añadido por 85.62.37.2 ( discusión ) 10:58, 26 de diciembre de 2006 (UTC)[ responder ]

Barcelona - Alicante

Un mapa ferroviario español que encontré (http://www.alleuroperail.com/eurorailway-maps/spain-portugal-railway-map.htm) parece mostrar una línea de alta velocidad Barcelona-Tarragona-Castellón-Valencia-Alicante. ¿No es ésta una línea del AVE? Sin embargo, el mapa no muestra las líneas parcialmente terminadas Madrid-Barcelona o Madrid-Málaga a las que se hace referencia en el mapa. - Binand — Comentario anterior sin fecha añadido a las 11:06, 16 de octubre de 2005 (UTC) [ responder ]

Por lo que yo sé, se trata de una línea de ancho de vía amplio acondicionada para 200 km/h. Hay algunas unidades TGV/AVE que todavía no han sido reutilizadas y que se comercializan como Euromed . -- Qualle (discusión) 16:04 16 octubre 2005 (UTC) [ responder ]

Tienes toda la razón, no se trata de un AVE, sino de una línea amplia modernizada, llamada Euromed, porque une todas las ciudades importantes del Mediterráneo en España, situadas en Cataluña y Valencia. — Comentario anterior sin firmar añadido por 81.37.253.152 (discusión) 16:42 18 ene 2006 (UTC) [ responder ]

Ese mapa (cuyo coloreado de las líneas tiene más que ver con la validez del pase Eurail que con cualquier otra cosa) no está, en cualquier caso, muy actualizado (incluye al menos dos líneas cerradas). Por cierto, AVE y Euromed se refieren a trenes , no a líneas . Las nuevas líneas de alta velocidad construidas expresamente (Madrid - Sevilla/Lleida, etc.) se denominan líneas de Alta Velocidad (AV); las líneas convencionales mejoradas, total o parcialmente, para permitir una circulación más rápida se denominan Velocidad Alta (VA). La distinción es similar a la que existe entre Neubaustrecken y Ausbaustrecken en Alemania, aunque en España también hay una diferencia de ancho de vía. Los trenes AVE circulan (naturalmente) por las líneas de Alta Velocidad; los trenes Euromed por las rutas de Velocidad Alta. -- Picapica 11:01, 16 de febrero de 2006 (UTC) [ responder ]

Pauta

>> Actualmente, cinco líneas componen el sistema AVE:

>> AVE Larga Distancia (larga distancia) Madrid-Sevilla (Madrid, Ciudad Real, Puertollano, Córdoba, Sevilla) AVE Larga Distancia Madrid-Zaragoza-Lleida (Madrid, Guadalajara, Calatayud, Zaragoza, Lleida) AVE Lanzadera (lanzadera) Madrid- Puertollano (Madrid, Ciudad Real, Puertollano) Talgo 200 Madrid-Málaga (Madrid, Ciudad Real, Puertollano, Córdoba, Málaga AV Media Distancia (Media distancia) Madrid - Toledo. <<

Para mí, lo anterior es incorrecto en varios aspectos.

¿Alguien podría confirmar o corregir esta información antes de intentar incorporarla en el artículo? -- Picapica 11:36, 16 de febrero de 2006 (UTC) [ responder ]

También hay una línea en construcción desde Madrid en dirección noroeste vía Segovia que no se menciona ni se muestra en rojo en el mapa. — Comentario anterior sin firmar añadido por 82.153.240.254 (discusión) 14:14 29 jul 2006 (UTC)[ responder ]

¿Fallo en los trenes?

Hay escrito: >Sin embargo, hay que decir que tanto los trenes Siemens como los Talgo/Bombardier han fracasado sistemáticamente en el cumplimiento de los objetivos de velocidad previstos. El periódico El Periódico publicó un artículo en octubre de 2005 en el que se informaba de que el tren Talgo/Bombardier (apodado "El Pato" por el morro en forma de pico de la locomotora) no se probaría a 250 km en un futuro próximo.

El Tren Bombardier funciona perfectamente hasta velocidades de 300 km/h. A velocidades superiores hay problemas con piedras de balasto que golpean el bastidor. (El AVE español no tiene una subestructura de vagón sin balasto como se recomienda para velocidades superiores a 300 km/h)

El tren Siemens aún no ha sido entregado. Lleva años de retraso, ya que la empresa alemana parece tener problemas para producir el tren en España y ahora entrega todos los trenes desde su fábrica de Krefeld.

Las razones por las que los trenes no van más rápido en la línea AVE es porque todavía tienen que depender del antiguo sistema de protección de trenes ASFA, ya que el nuevo equipamiento ETCS nivel 1 no funciona, ni la instalación fija ni la de a bordo. — Comentario anterior sin firmar añadido por 212.254.100.106 (discusión) 08:41 26 feb 2006 (UTC) [ responder ]

¿El tren de larga distancia más rápido?

Me parece totalmente falso este fragmento de la sección Desarrollo futuro : "Cuando esté terminada, la línea Madrid-Barcelona debería ser el tren de larga distancia más rápido del mundo en explotación comercial, con trenes que alcanzarán una velocidad máxima de 350 km/h y cubrirán los 600 km que separan las dos ciudades en sólo 2,5 horas".
Los trenes TGV ya unen París con Marsella en 3 horas (y esto no cambiará) lo que permite un viaje más rápido y una mayor distancia:

--Madcap pl 08:05, 15 de marzo de 2006 (UTC) [ responder ]

En el artículo dice literalmente "una de las más rápidas del mundo", no "la más rápida del mundo". Y dadas las demoras actuales en la línea París-Marsella (que utilizo con frecuencia), nunca diría que esta línea es la más rápida. Quizá en teoría sea la más rápida, pero en la vida real... — Comentario anterior sin firmar añadido por 85.62.37.2 ( discusión ) 11:12, 26 de diciembre de 2006 (UTC)[ responder ]
Creo que la velocidad media y la velocidad máxima son conceptos diferentes. Los trenes pueden circular a 350 km/h en la línea Madrid-Barcelona, ​​lo que la convierte en la línea más rápida. —Comentario anterior sin firmar añadido por 193.152.231.228 (discusión) 20:22 21 mar 2008 (UTC)[ responder ]

Y vasca

Creo que no es muy acertado definir la "Y" vasca como una unión de las "tres" provincias vascas. Unirá tres provincias vascas (las que constituyen la autonomía administrativa del "País Vasco" en España), pero dejando de lado las provincias vascas del sudoeste de Francia y la autonomía de Navarra, que tiene una fuerte herencia vasca y se considera tradicionalmente el origen de la identidad vasca. — Comentario anterior sin firmar añadido por 83.53.47.104 (discusión) 15:58, 23 de septiembre de 2006 (UTC) [ responder ]

Por supuesto, pero Navarra, para la mayoría de los navarros, es una identidad propia y orgullosa que no tiene nada que ver con el País Vasco (véanse los resultados de todas las elecciones democráticas que han tenido lugar allí). Y en Francia no existen las "provincias" vascas.
A día de hoy, me temo que debo decir que hay 3 provincias vascas. El resto tienen similitudes culturales pero no administrativas. — Comentario anterior sin firmar añadido por 85.62.37.2 ( discusión ) 11:04, 26 de diciembre de 2006 (UTC)[ responder ]

km/h frente a mph

Teniendo en cuenta que el tema son los trenes de alta velocidad españoles, creo que las unidades físicas principales deberían ser los km/h, ya que son de uso común en toda la Europa continental. Franjesus 11:59, 20 de mayo de 2007 (UTC) [ responder ]

toponimia

¿Los nombres de lugares deberían ser los del inglés estándar o variedades locales? Por ejemplo, aquí se utiliza Sevilla en lugar de Seville, y hay una mezcla entre el uso de Lérida y Lleida. La Enciclopedia Británica menciona Lérida como título de su artículo, ¿por lo tanto se considera que ese es el nombre que se debe utilizar en inglés? Jonny1047 15:25, 26 de mayo de 2007 (UTC) [ responder ]

Es hora de un poco de "español típico": Lérida es el nombre español/castellano, y Lleida el nombre catalán. Según el "Diccionario panhispánico de dudas" de la Real Academia Española, Lérida debe usarse en textos no oficiales escritos en español y solo en ellos. El hecho de que el mapa (en español) diga Lérida, lo que muestra un uso correcto del nombre, me hace sugerir la posibilidad de indicar la equivalencia en la primera aparición del término en el texto. ¿Crees que sería útil?
Aunque ya está debidamente corregido, me ha parecido útil comentarlo, ya que podría surgir una duda similar cuando el AVE llegue a Girona en su camino hacia la frontera francesa. Por cierto, voy a cambiar Sevilla por Sevilla. -- Ruiz de Elvira 19:25, 13 de agosto de 2007 (UTC) [ responder ]

También hay estos otros nombres para cambiar: Valencia-->València Alicante-->Alacant Figueras-->Figueres Castellón de la Plana-->Castelló de la Plana —Comentario anterior sin firmar agregado por 212.170.21.148 (discusión • contribuciones ) 15:42, 23 de noviembre de 2007

En el mapa he intentado utilizar la versión inglesa de los nombres de las ciudades. Por eso pone "Sevilla", "Gerona", "Cádiz", "Málaga", "Coruña", "Zaragoza", etc. De hecho, he creado hasta ahora cuatro versiones de este mapa en español, inglés, catalán y gallego, que aparecen en las Wikipedias correspondientes. -- Assdl ( discusión ) 12:42 7 dic 2007 (UTC) [ responder ]

¿300 km/h o 350 km/h?

Se ha debatido si los comentarios atribuidos al ministro de que la línea se limitará a 300 km/h son una tergiversación periodística, cuando en realidad lo que querían decir era que sólo se había aumentado a 300 km/h temporalmente y que se incrementaría la velocidad cuando estuviera disponible el nivel 2 del ETCS. Si este va a ser el límite definitivo, nadie se lo ha dicho a Siemens, por ejemplo. Un debate en Usenet indicaría que todavía se pretende mantener los 350 km/h. Dpeilow 19:00, 18 de agosto de 2007 (UTC) [ responder ]

formato de fecha

Me preguntaba por qué alguien sintió que era necesario cambiar las fechas, por ejemplo, del 12 de octubre de 2007 al 12 de octubre de 2007. Pensé que ese tipo de edición iba en contra de la política, como si se tratara de un artículo europeo, dejar las fechas escritas al estilo "europeo", y mientras sean coherentes, ¡no hay problema! —Comentario anterior sin firmar añadido por Jonny1047 ( discusión • contribs ) 10:50, 30 de noviembre de 2007 (UTC) [ responder ]

Acerca del mapa (erróneamente descrito como "inexacto")

Hola a todos, acabo de leer que alguien ha escrito que el mapa es "inexacto". Como he creado el mapa yo mismo, tengo algo que decir. Mi fuente es un documento público del Ministerio de Fomento español, en el que hay mapas detallados sobre las líneas de alta velocidad actuales y futuras. Puedes leer una traducción completa al inglés aquí.

En cuanto a las líneas en servicio, tened en cuenta que el mapa indica claramente que es de diciembre de 2007. Subí el mapa el pasado mes de octubre, antes de que se conocieran los problemas en la línea de Barcelona, ​​y por eso esta línea aparecía en verde. Ahora que ya sabemos que los trenes AVE sólo llegarán a Valladolid y Málaga a finales de diciembre de 2007 si no hay más problemas técnicos, he hecho una nueva versión del mapa actualizando la situación en Barcelona (ahora aparece en amarillo).

Tan pronto como se inaugure la línea de Barcelona, ​​probablemente durante el primer semestre de 2008, actualizaré nuevamente el mapa.

-- Assdl ( discusión ) 12:36 7 dic 2007 (UTC) [ responder ]

El mapa también muestra que gran parte de la línea de Valencia a Barcelona está terminada. Es cierto que se ha mejorado en las últimas dos décadas, pero no para alcanzar el ancho estándar ni para alcanzar los 300 km/h. Ningún servicio de AVE utiliza la línea. De todos modos, gracias por el mapa, es una buena adición al artículo. Alcuin ( discusión ) 13:34 7 dic 2007 (UTC) [ responder ]
Pero te estás confundiendo un poco con un servicio de AVE y una línea de alta velocidad en España. No son sinónimos. Ferrocarril de alta velocidad significa 200 km/h o más rápido, no ancho estándar o una línea servida por trenes AVE. Entre Barcelona - Valencia - Alicante tienes los llamados trenes Euromed , que son los mismos trenes AVE para Madrid - Sevilla , pero con el ancho tradicional español. Esta línea está preparada en algunos tramos para una velocidad superior a 200 km/h, por lo que es una línea de alta velocidad. En el futuro se cambiará el ancho para que sea el estándar europeo, como en las otras nuevas líneas de alta velocidad. Por eso está en verde en el mapa. Lo mismo ocurre en otros tramos entre Albacete y Valencia o entre Sevilla y Cádiz . Si no lo crees, visita el sitio oficial del Ministerio de Fomento español y compara el mapa con el que aparece aquí. Este documento forma parte del Plan Estratégico Español de Infraestructuras y Transporte 2005-2020, capítulo dedicado al ferrocarril. -- Assdl ( discusión ) 15:43 8 dic 2007 (UTC) [ responder ]
Sí, hay una diferencia entre "alta velocidad" y AVE. Las líneas AVE de Madrid a Sevilla, Barcelona, ​​Valladolid y Málaga son todas de ancho estándar, electrificadas a 15 kV CA, completamente de vía doble y diseñadas para operar a ~300 km/h durante la mayor parte de la ruta. La ruta Alicante-Barcelona es de ancho ancho, electrificada a 3 kV CC, en parte de vía única y solo capaz de alcanzar los 200 km/h en algunos tramos. Las rutas Sevilla-Madrid y Alicante-Barcelona tienen aproximadamente la misma longitud, unos 525 km. El servicio AVE más rápido de Sevilla a Madrid es de 2 h 30 para una velocidad media de 210 km/h. El servicio EuroMed más rápido de Alicante-Barcelona es de 4 h 46 para una velocidad media de 110 km/h. Incluso en el tramo más rápido de la línea, de Castelló a Tarragona (unos 190 km), el servicio más rápido es de 1 h 19 min, con una velocidad media de 140 km/h. Este mapa está etiquetado como mapa de la red AVE y se utiliza en artículos sobre la red AVE, por lo que creo que tener esa línea en verde es engañoso. No está construida según los estándares típicos de AVE y no ofrece ningún servicio comercializado como AVE. Al mirar el mapa, la mayoría de los lectores supondrían que la línea ofrece servicios AVE, pero no es así.
Quizás el problema más grave aquí es que el artículo sobre el AVE no deja suficientemente claro que las líneas del AVE son parte de un proyecto más amplio de renovación de los ferrocarriles españoles. No todas las líneas modernizadas se construirán para 300 km/h. Alcuin ( discusión ) 19:52 8 dic 2007 (UTC) [ responder ]
Entiendo lo que quieres decir, Alcuino, pero creo que no estamos hablando de lo mismo. Hemos solucionado esta ambigüedad en la Wikipedia en español, donde tenemos dos artículos diferentes Alta velocidad en España y AVE. Ten en cuenta que no todas las líneas o tramos de líneas de alta velocidad en España están actualmente servidas por trenes AVE. El mapa del primero de los artículos, sobre todas las líneas de alta velocidad en España (en el criterio de velocidad superior a 200 km/h), lo creé yo y después decidí traducirlo a otros idiomas, incluido el inglés. El título de la figura debería cambiarse por "Red ferroviaria de alta velocidad a finales de diciembre de 2007", tal y como aparece en Wikimedia Commons. -- Assdl ( discusión ) 13:15 9 dic 2007 (UTC) [ responder ]
La solución, entonces, es aclarar también esa ambigüedad en el artículo en inglés. O bien el artículo debería tener un alcance mayor, para tratar todas las mejoras en curso, o bien debería incluir un mapa (además del suyo o en lugar del suyo) que muestre específicamente las líneas del AVE en funcionamiento, en construcción o planificadas. Alcuin ( discusión ) 15:58 9 dic 2007 (UTC) [ responder ]

¿Artículos divididos?

La wikipedia española tiene dos artículos separados sobre el tema, es: Alta Velocidad Española, que describe el material rodante y los servicios, y es: Alta velocidad ferroviaria en España, que describe la red y la construcción.

Estoy a favor de dividir el artículo sobre el AVE en inglés en líneas similares. España está atravesando actualmente una renovación masiva de su red ferroviaria, que incluye (aunque no se limita a) la construcción de varias nuevas líneas del AVE. Ese proyecto necesita una mayor cobertura. Alcuin ( discusión ) 16:50 9 dic 2007 (UTC) [ responder ]

No le veo mucho sentido, ya que este es sólo un artículo sobre los servicios AVE y sus líneas, etc. ¿Por qué no crear un artículo aparte sobre el 'Alta Velocidad Ferroviaria' en España? —Comentario anterior sin firmar añadido por Jonny1047 ( discusión • contribs ) 21:55, 18 enero 2008 (UTC) [ responder ]

Creo que dos artículos serían lo mejor. Y creo que Jonny está de acuerdo en eso; no creo que Alcuino quisiera realmente dividir literalmente el texto actual de este artículo, sino más bien desenredar los dos artículos. Los dos mapas muestran la diferencia entre las líneas de alta velocidad y los servicios de AVE, y en esa línea (ejem) bien podría hacerse una división. Classical geographer ( discusión ) 09:51 19 ene 2008 (UTC) [ responder ]

¿AVE en Turquía?

Turquía ha comprado a España unos trenes de alta velocidad. ¿Son AVE?-- 78.180.50.60 (discusión) 13:33 18 ene 2008 (UTC) [ responder ]

Los trenes no se llaman AVE. Tienen nombres como Siemens S-103. AVE es simplemente la marca que utiliza RENFE, así que, a menos que RENFE opere los trenes en Turquía, supongo que el operador ferroviario turco los llamará de otra manera. Jonny1047 ( discusión ) 21:52 18 ene 2008 (UTC) [ responder ]

¿La Jonquera?

En el apartado de otros proyectos: "También está prevista otra conexión con la LGV, ya sea en La Jonquera, en Cataluña, o en Irún, en el País Vasco". La Jonquera es la última población de España en la autopista Barcelona-Francia antes de la frontera, y se encuentra más o menos sobre el túnel en construcción para la línea Figueras-Perpiñán. La referencia debería eliminarse. Supongo que la conexión de Irún sería una prolongación de la nueva línea hasta Valladolid. --JamesWim ( discusión ) 15:47 18 feb 2008 (UTC) [ responder ]

La modernización de la conexión Irún/Hendaya ya está prevista para los próximos años, en conjunción con la Y vasca y las mejoras en la línea Valladolid-Burgos-Vitoria. Creo que también está prevista otra conexión en medio de los Pirineos (aunque no es del todo inevitable en este momento). Reemplazaría más o menos al desaparecido ferrocarril de Canfranc y prolongaría la línea de Huesca (construida) hasta Francia. Alcuin ( discusión ) 00:30 19 feb 2008 (UTC) [ responder ]

Alvia

Alguien ha apuntado que otras líneas de alta velocidad que no son AVE funcionan bajo la marca Alvia, pero ¿qué pasa con la EuroMed? ¿No se considera alta velocidad según los mismos criterios? ¿O la Altaria (¿existe todavía?) - todas circulan a unos 200 km/h, ¿no? ¿Alguien lo sabe? —Comentario anterior sin firmar añadido por Jonny1047 ( discusión • contribs ) 19:27, 27 de febrero de 2008 (UTC) [ responder ]

El Alvia circula en parte por la red de alta velocidad (250 km/h) y en parte por la red antigua (hasta 200 km/h). El Euromed circula en su totalidad por la red antigua. —Comentario anterior sin firmar añadido por 83.54.207.161 (discusión) 15:16 18 abr 2008 (UTC) [ responder ]

¡Eso sería bastante difícil ya que se utilizan dos calibres diferentes! Jezhotwells ( discusión ) 23:42 23 may 2009 (UTC) [ responder ]

No es difícil, ya que los trenes Alvia pueden cambiar de ancho sin parar. Los anteriores trenes Altaria que hacían la ruta Madrid-Barcelona también podían cambiar, pero tenían que parar para hacerlo. Jonny1047 ( discusión ) 18:48 25 may 2009 (UTC) [ responder ]

Fusionarse conEl ferrocarril de alta velocidad en España

Hasta el 7 de febrero de 2010, el ferrocarril de alta velocidad en España era una redirección a esta página y sugiero que se mantenga así. Y la información debería fusionarse en esta página. (Discusión similar sobre el TGV en Talk:TGV#Suggested_re-name ). ¿Alguna opinión sobre el tema? Prillen ( discusión ) 09:24 11 feb 2010 (UTC) [ responder ]

¿Qué pasa con otros servicios, como Alvia, Avant, etc.? Además, el AVE no cubre otros aspectos, como el LAV. Además, el AVE no cubre aspectos históricos. Shortfatlad ( discusión ) 11:19 12 feb 2010 (UTC) [ responder ]
En mi opinión, el AVE y el ferrocarril de alta velocidad en España deberían ser dos artículos separados, al igual que el ferrocarril de alta velocidad en Italia y Eurostar Italia son artículos separados, así también el AVE y el ferrocarril de alta velocidad en España deberían serlo. El artículo sobre el AVE realmente debería contener únicamente información sobre la iniciativa comercial de RENFE y no información relacionada con el ferrocarril de alta velocidad. Una vez que el mercado se desregule, el AVE será sólo una de las varias marcas de ferrocarril de alta velocidad que operarán en España. —Comentario anterior sin firmar añadido por 83.54.203.209 (discusión) 23:22, 12 de febrero de 2010 (UTC)[ responder ]
En contra. El AVE es sólo un aspecto del ferrocarril de alta velocidad en España, y con la competencia en el horizonte, necesitamos mantener estas cosas separadas. El problema con el TGV  en este momento es que el ferrocarril de alta velocidad en Francia, incluyendo lo que se habla de las vías, y los servicios como el TGV, Eurostar, Thalys, están todos amontonados en un solo artículo. El servicio llamado AVE está lógicamente separado de la información sobre el ferrocarril de alta velocidad en España en su conjunto, y deberíamos tener dos artículos para reflejar eso. — fudoreaper ( discusión ) 05:13, 14 de febrero de 2010 (UTC) [ responder ]

A favor: mantener una relación con AVE, acrónimo de "Alta Velocidad Española" que es la traducción casi exacta de High Speed ​​(Rail) of Spain, no creo que sea una publicidad excesiva de una empresa. Mientras no relacione estos dos artículos simplemente suponen ocultar información al gran público y que la navegación para una persona no hispanohablante sea más complicada. No creo que esta sea una buena política para una enciclopedia como Wikipedia — Comentario anterior sin firmar añadido por Antonov3691 (discusión • contribs ) 12:06, 25 de marzo de 2011 (UTC) [ responder ]

No fusionar

Los servicios AVE son los únicos que cuentan con los trenes más rápidos de España. También están los servicios AVANT y Alvia , que tienen velocidades en servicio que se ajustan a las definiciones aceptadas de ferrocarril de alta velocidad (es decir, más de 200 km/h). —Comentario anterior sin firmar añadido por 62.60.98.134 ( discusión ) 16:16, 16 de abril de 2010 (UTC) [ responder ]

AVE es un tipo de servicio

El AVE es uno de los servicios que ofrece Renfe. Las líneas de alta velocidad en España también son utilizadas por otros servicios de Renfe como el Avant (tren de alta velocidad regional), el Alvia (adaptado tanto para ancho ibérico como para ancho estándar) y otros servicios que utilizan las líneas de alta velocidad junto con las líneas clásicas construidas en ancho ibérico. De todas formas, este artículo debe mejorarse. Mllturro ( discusión ) 14:05 12 ene 2012 (UTC) [ responder ]

Carreteras, autobuses, ferrocarriles y trenes

Las carreteras de alta velocidad pueden estar bajo concesión a algún operador privado. Por esas carreteras de alta velocidad pueden pasar muchos autobuses de diferentes empresas privadas. Existe una similitud cuando analizamos los ferrocarriles y los trenes: los ferrocarriles pueden ser públicos o pueden estar bajo concesión a algún operador privado http://www.networkrail.co.uk/ . Y los trenes que los utilizan pueden ser públicos o estar gestionados por empresas privadas http://www.nationalrail.co.uk/tocs_maps/tocs/ . Mezclar esas cosas (pasarelas y calzado) no parece una buena idea. http://en.wikipedia.org/wiki//National_Rail Esoj Sevla (discusión) 18:42 21 abr 2010 (UTC) [ responder ]

Archivo:AVE.svg Nominado para eliminación rápida

'Construcción y desarrollo actual': actualización

Cf

http://www.elperiodico.com/es/noticias/sociedad/ave-sufre-otro-reves-retrasa-hasta-2013-1531221

(incluye mapa en

http://estaticos.elperiodico.com/resources/pdf/4/3/1331504775634.pdf)

por el estado actual de cosas (12/3/2012).

El resultado final es que en Barcelona quedan por ejecutar 15 kilómetros, más 9 kilómetros en Girona, en ambos casos de vía, electrificación y resto, y que el retraso en la adjudicación hará que la línea no se inaugure este año, sino en 2013, probablemente a mediados de año.

Vamos a ver... .) — ​​Comentario anterior sin firmar añadido por 187.45.181.179 (discusión) 04:20 21 mar 2012 (UTC) [ responder ]

Velocidad máxima operativa del AVE

Parece que existe una contradicción en la información proporcionada por Wikipedia sobre la velocidad máxima a la que opera el AVE durante el servicio comercial en España. Al principio de este artículo se afirma:

" Alta Velocidad Española (AVE) es un servicio ferroviario de alta velocidad en España operado por RENFE, la compañía ferroviaria nacional española, a velocidades de hasta 310 km/h (193 mph) ."


Más adelante en la línea Madrid-Valladolid se escribe:

" Los trenes utilizados en esta línea incluyen el S-120 (velocidad máxima 250 km/h (155 mph)), el S-130 (Patito, velocidad máxima 250 km/h (155 mph)) y el S102 (Pato, velocidad máxima 320 km/h/199 mph ) ".


En el artículo AVE Clase 103 en el apartado “En Servicio” se escribe:

" Si bien los trenes y las vías fueron puestos en servicio para una velocidad máxima normal de 350 km/h (220 mph), el sistema de control y señalización de trenes necesario para dicha operación, ETCS Nivel 2, no estaba listo para entrar en servicio. Por tanto, la velocidad máxima comercial está limitada a la máxima aprobada por las autoridades españolas para la línea con ETCS Nivel 1 desde el 7 de mayo de 2007, 300 km/h (186 mph ). "


Y de nuevo en el artículo AVE Clase 102 podéis leer:

" Tras la puesta en servicio del sistema de control de trenes ETCS Nivel 1, la velocidad máxima se incrementó gradualmente.[8] Desde el 7 de mayo de 2007,[9] los trenes circulan con la velocidad máxima prevista por el momento[7] de 300 km/h (190 mph). "


¿Cuál es la correcta después de todo? ¿300 km/h? ¿310 km/h? ¿320 km/h? ¿Otra cosa? ¿Alguien tiene alguna pista? Clicklander ( discusión ) 10:06 7 mar 2013 (UTC) [ responder ]

¿Número de pasajeros?

Busqué las palabras "uso", "número de pasajeros" y "popularidad" en el artículo y no encontré ninguna. Si alguien tiene fuentes, propongo agregar una sección como TGV#Ridership a este artículo. AadaamS ( discusión ) 10:27 24 oct 2013 (UTC) [ responder ]

Comentario de evaluación

Los comentarios que aparecen a continuación se dejaron originalmente en Talk:AVE/Comments y se publican aquí para su publicación. Tras varias discusiones en los últimos años , estas subpáginas ahora están obsoletas. Los comentarios pueden ser irrelevantes o estar desactualizados; si es así, no dude en eliminar esta sección.

Última edición a las 23:36, 23 de mayo de 2009 (UTC). Sustituido a las 06:27, 29 de abril de 2016 (UTC)

"El ferrocarril de alta velocidad en España" figura enRedirecciones para discusión

Se está llevando a cabo una discusión para abordar la redirección del ferrocarril de alta velocidad en España . La discusión se llevará a cabo en Wikipedia:Redirecciones para discusión/Registro/25 de mayo de 2021#Ferrocarril de alta velocidad en España hasta que se alcance un consenso, y los lectores de esta página pueden contribuir a la discusión. King of ♥ ♦ ♣ ♠ 01:03, 25 de mayo de 2021 (UTC) [ responder ]

Ampliación a Burgos

Dos fuentes mencionan como activo el tramo valladolid – Burgos.

Los servicios comerciales son todos de Avia o MD (media distancia). Podría ser que no haya servicios de AVE que terminen en Burgos y que los servicios de Avia circulen por el ancho de la línea de alta velocidad con cambio de ancho en Burgos y continúen. Esto parece poco probable ya que todos los trenes tardan al menos 1 hora y 7 minutos, también los servicios de MD. Sospecho que habrá una apertura este año. Smiley.toerist ( discusión ) 14:36 ​​18 feb 2022 (UTC) [ responder ]

Reescritura completa

Este artículo requiere una reescritura completa. El AVE es un servicio ferroviario de alta velocidad de Renfe , el operador ferroviario estatal. La red de alta velocidad propiedad de ADIF (la infraestructura ) es utilizada por servicios (Ouigo, Iryo) pertenecientes a operadores no pertenecientes a RENFE ( SNCF , ILSA  [es] ) así como otros servicios de RENFE ( Alvia , Renfe Avant  [es] ...). La mayor parte del contenido de este artículo actualmente pertenece a la infraestructura, no a los servicios del AVE. Ese contenido debería estar ubicado en otro lugar, por ejemplo (preferiblemente) en Alta velocidad ferroviaria en España (actualmente una redirección a Alta velocidad ferroviaria en Europa ) o quizás en Administrador de Infraestructuras Ferroviarias . Asqueladd ( discusión ) 17:30, 6 de noviembre de 2022 (UTC) [ responder ]

Estoy de acuerdo en que el AVE es un servicio de alta velocidad y este artículo describe principalmente la red ferroviaria de alta velocidad en España, no solo el servicio, aunque a veces también se hace referencia a ella como "red AVE" en las fuentes. No creo que sea necesario reescribirlo mucho más que dividirlo en diferentes artículos. --Clicklander ( discusión ) 08:49, 7 de noviembre de 2022 (UTC) [ responder ]
Estoy de acuerdo con @Clicklander en esto, es necesario hacer ajustes, no reescribir. Megustalastrufas ( discusión ) 09:25 7 nov 2022 (UTC) [ responder ]
También creo que este artículo debería dividirse para recrear el artículo Alta velocidad ferroviaria en España (como está en español con los artículos es:Renfe AVE y es:Alta velocidad ferroviaria en España). Carfois ( discusión ) 20:18 4 may 2023 (UTC) [ responder ]
Mi principal preocupación con esto es que, tal como está el artículo en este momento, en realidad describe "El tren de alta velocidad en España", no el servicio AVE. Muy pocas partes se refieren exclusivamente al servicio AVE. Si se divide, en su mayor parte será prácticamente lo mismo, solo que con un título diferente y el artículo sobre el AVE será muy limitado o con información repetida. No estoy seguro de si esto realmente tiene mucho sentido.Clicklander ( discusión ) 15:36 5 may 2023 (UTC) [ responder ]
Sí, la mayor parte del artículo actual se dedicaría a la Alta Velocidad en España (que debería explicar la infraestructura y los distintos servicios) y sólo una parte más pequeña se quedaría en el AVE (que debería centrarse sólo en el servicio AVE y ser lo más sintético posible sobre los temas ya tratados por la Alta Velocidad en España ), pero no lo veo como un problema (al contrario, el artículo del AVE estaría más centrado en su tema real). Sí, habría algunas repeticiones entre ambos, pero el AVE sería mucho más sintético sobre la parte de la infraestructura mientras que la Alta Velocidad en España sería mucho más sintética sobre el servicio AVE. En español, hay dos artículos separados y el artículo del AVE de es:Renfe no es corto, y no hay tantas repeticiones entre ambos.
Además, si quisiéramos mantener un solo artículo, este debería ser sin duda Alta velocidad ferroviaria en España en lugar de AVE , por lo que en cualquier caso, Alta velocidad ferroviaria en España debería volver a crearse. Carfois ( discusión ) 14:51 6 may 2023 (UTC) [ responder ]
@ Carfois Me parece bien. Si estás de acuerdo, trasladaré el artículo a una nueva página llamada "Alta velocidad ferroviaria en España" y haré los cambios pertinentes. Tú o cualquier otra persona podéis modificar la página del AVE para que haga referencia únicamente al servicio. Clicklander ( discusión ) 03:20 7 may 2023 (UTC) [ responder ]
@Clicklander Muchas gracias, ¡es genial! Carfois ( discusión ) 12:27 7 may 2023 (UTC) [ responder ]