El transporte ferroviario en Taiwán consta de 2025 kilómetros (1258 millas) (en 2015) de redes ferroviarias. [2] Aunque ya no es tan dominante como antes, el transporte ferroviario es una forma de transporte extremadamente importante en Taiwán debido a la alta densidad de población, especialmente a lo largo del corredor occidental densamente poblado. En 2016, más de 1.09 mil millones de pasajeros viajaron en tren en Taiwán, con un promedio de 2,99 millones de pasajeros por día. [3]
Los ferrocarriles de Taiwán incluyen ferrocarriles convencionales, sistemas de tránsito rápido y ferrocarriles de alta velocidad , así como ferrocarriles especializados para turistas e industrias. La Administración de Ferrocarriles de Taiwán es un miembro asociado y el Ferrocarril de Alta Velocidad de Taiwán es un miembro activo de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), aunque Taiwán no es miembro estatal.
El transporte ferroviario se introdujo en Taiwán en 1891, durante la última era Qing . Los ferrocarriles con vagones de empuje llegaron a Taiwán durante el gobierno japonés y estuvieron en servicio desde 1895 hasta fines de la década de 1940.
Todos los servicios ferroviarios se encuentran en la isla principal de Taiwán . Las islas exteriores, como Penghu , Kinmen y Matsu , no tienen ferrocarriles.
Hay dos sistemas ferroviarios que brindan servicio de transporte interurbano en Taiwán:
Los Ferrocarriles de Taiwán, anteriormente administrados por la agencia gubernamental Administración de Ferrocarriles de Taiwán (TRA), han sido operados por Taiwan Railway desde el 1 de enero de 2024. TR opera tanto el servicio de pasajeros como el único servicio de carga en el país. Las líneas principales forman un bucle alrededor de la isla que conecta la mayoría de las principales ciudades del país, con pequeños ramales en varios puntos hacia el interior. TR opera tanto trenes interurbanos en todo Taiwán como servicios de cercanías a las principales ciudades. El ferrocarril de alta velocidad de Taiwán es operado por una empresa privada franquiciada llamada Taiwan High Speed Rail Corporation, contiene servicios de pasajeros entre Nangang , Taipei y Zuoying , Kaohsiung con una ruta que atraviesa el oeste de Taiwán .
Los sistemas de transporte ferroviario urbano están gestionados por los gobiernos locales. En la actualidad, hay cinco operadores en los principales centros urbanos de Taiwán.
La mayoría de los sistemas de tránsito ferroviario urbano utilizan un ancho de vía estándar de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 in), exceptola línea Wenhudel metro de Taipei , que utilizaVALconun ancho de vía de1.880 mm(6 pies 2 in). La línea principal delmetro de Taoyuanse llamaTaoyuan Airport MRT, que conectaAeropuerto Internacional de Taoyuan, el aeropuerto más grande de Taiwán, conTaipeiyZhongli,Taoyuan. Además de los cinco sistemas anteriores, también había planes para construirsistemasde tránsito rápidoTainanyHsinchu. Sin embargo, elMinisterio de Transporte y Comunicacionesrechazó las propuestas en enero de 2010 por cuestiones de presupuesto y por considerarlas prematuras.[4]Recientemente, la mayoría de los planes de nuevossistemasde tránsito ferroviario urbanoel tren ligeropara la eficiencia presupuestaria.
Los ferrocarriles industriales se construyeron principalmente en la era japonesa para transportar materias primas y productos industriales, especialmente caña de azúcar para la industria azucarera y madera para la industria maderera en Taiwán. Después de la Segunda Guerra Mundial , estas industrias decayeron significativamente y estos ferrocarriles fueron remodelados como atracciones turísticas a principios del siglo XXI. [5] [6] [7]
Los Ferrocarriles del Azúcar de Taiwán son una extensa serie de líneas de vía estrecha, principalmente en el centro y sur de Taiwán , construidas originalmente para transportar caña de azúcar por las compañías azucareras en la era japonesa , pero también capaces de proporcionar un servicio de pasajeros limitado. Los servicios regulares de pasajeros se interrumpieron en 1982. En 2003, se reanudaron algunos servicios de trenes de corta distancia. Actualmente hay seis líneas en funcionamiento. [8]
Sólo la línea Magongcuo en la refinería de azúcar de Huwei todavía está en uso industrial, las otras cinco líneas se han transformado en ferrocarriles patrimoniales .
Los Ferrocarriles Forestales fueron construidos para la industria maderera y maderera, y ahora se han vuelto a utilizar como servicios ferroviarios turísticos en altas montañas.
El Ferrocarril Forestal de Alishan es actualmente la red ferroviaria turística más grande de Taiwán , operada por la Agencia de Conservación de la Naturaleza y Silvicultura . El Ferrocarril Forestal de Luodong y el Ferrocarril Forestal de la Montaña Taiping se interconectaron para transportar la madera talada desde la Montaña Taiping hasta Luodong , Yilan y se transfirieron al principal sistema ferroviario de Taiwán. Ahora solo está en funcionamiento un corto tramo de 3,9 km (2,4 mi) cerca de la estación Tiansongpi. El Tren Escénico de Wulai originalmente tenía vías para carros de empuje sobre rieles , ahora funciona como un automóvil ligero para turistas.
El primer ferrocarril de Taiwán se completó en 1893 bajo los auspicios del gobernador Liu Mingchuan durante la era Qing y fue reconstruido por los gobernadores generales durante la era japonesa (ver Historia del ferrocarril de Taiwán ). Desde entonces, los principales ferrocarriles de Taiwán han seguido el ancho estándar de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ). La línea Taitung se construyó durante la era japonesa con un ancho de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ), pero desde 1982 se ha convertido a 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ), mientras que el ferrocarril forestal de Alishan y la mayoría de los ferrocarriles azucareros de Taiwán siguen siendo ferrocarriles de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ). El ferrocarril de alta velocidad de Taiwán y todos los sistemas de tránsito rápido utilizan vías de ancho estándar .
Debido a la extensa red ferroviaria de Taiwán (que incluye muchas líneas industriales de vía estrecha que ahora están en desuso y que brindaban servicio de pasajeros a las áreas rurales), los ferrocarriles en Taiwán a menudo tienen una connotación romántica, especialmente entre las generaciones mayores que recuerdan haber crecido cuando el tren era el principal medio de transporte entre ciudades en tiempos más simples (y menos prósperos). Muchos recuerdan haber dejado sus ciudades natales para asistir a la escuela en ciudades lejanas en tren o haber partido en tren para realizar su servicio militar obligatorio. Esta nostalgia se ha capitalizado en los últimos años a través de la introducción de varios artículos como los " ekiben de la nostalgia del ferrocarril " (懷舊鐵路便當) , que se dice que son copias auténticas de las cajas de almuerzo que alguna vez se servían a bordo de los trenes.
Taiwán también tiene una cultura de entusiastas del ferrocarril que se remonta al 9 de junio de 1988, cuando se estableció el Instituto de Ferrocarriles de la Universidad Nacional Chiao Tung , el primer club de estudiantes universitarios en Taiwán, siendo su primer líder Jen Heng-yi. Jen y sus compañeros del club trabajaron para publicar lo que se convirtió en el primer número de la popular publicación de aficionados al ferrocarril de larga trayectoria Rail News en 1989. El éxito que tuvo el club con otros aficionados al ferrocarril locales fue seguido por el establecimiento de clubes similares en otras universidades taiwanesas, como en la Universidad Nacional de Taiwán y la Universidad Tamkang en Taipei, así como uno en la Universidad Nacional Cheng Kung en Tainan. La primera asociación ferroviaria privada, Railway Culture Society, se estableció posteriormente en 1995 después de que Jen y otros fundadores del Instituto de Ferrocarriles abandonaran la vida estudiantil. [9]
Algunos entusiastas destacados de los ferrocarriles en Taiwán incluyen al profesor asistente Dr. Hung Chih-Wen de la Universidad Normal Nacional de Taiwán y al profesor asistente técnico Su Chao-Hsu de la Universidad Nacional de Hotelería y Turismo de Kaohsiung.
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Medios relacionados con el transporte ferroviario en Taiwán en Wikimedia Commons
