El Metro de Taipei [I] (también conocido como Taipei Mass Rapid Transit ( MRT ) [3] y con la marca Metro Taipei ) [4] es un sistema de tránsito rápido operado por la Taipei Rapid Transit Corporation que presta servicio a la capital, Taipei , y a la ciudad de New Taipei en Taiwán .
Fue el primer sistema de tránsito rápido que se construyó en la isla. [5] La red inicial fue aprobada para su construcción en 1986 y las obras comenzaron dos años después. [6] Comenzó a funcionar el 28 de marzo de 1996 y, en 2000, había 62 estaciones en servicio en tres líneas principales. [7]
En los nueve años siguientes, el número de pasajeros aumentó un 70%. Desde 2008, la red se ha ampliado a 131 estaciones y el número de pasajeros ha crecido otro 96%. [ cita requerida ] El sistema ha sido elogiado por los lugareños por su eficacia para aliviar la creciente congestión del tráfico en Taipei y sus ciudades satélites circundantes, con más de ocho millones de viajes realizados diariamente. [8]
La idea de construir un sistema de tránsito rápido en la isla se presentó por primera vez en una conferencia de prensa el 28 de junio de 1968, donde el Ministerio de Transporte y Comunicaciones anunció sus planes de comenzar a investigar la posibilidad de construir una red de este tipo en el área metropolitana de Taipei ; sin embargo, el plan fue archivado debido a preocupaciones financieras y la creencia de que un sistema de este tipo no era urgente en ese momento. Con el aumento de la congestión del tráfico que acompañó al crecimiento económico en la década de 1970, la necesidad de un sistema de tránsito rápido se hizo más apremiante. [9] En febrero de 1977, el Instituto de Transporte (IOT) del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MOTC) publicó un informe preliminar del sistema de transporte rápido, con los diseños de cinco líneas: U1, U2, U3, S1 y S2, para formar un boceto aproximado de los corredores planificados, algunos de los cuales se convertirían a partir de ramales de vía única de la Administración de Ferrocarriles de Taiwán (TRA), lo que resultó en el primer plan de sistema de tránsito rápido para Taipei. [10]
En 1981, la IOT invitó a British Mass Transit Consultants (BMTC) y China Engineering Consultants, Inc. a formar un equipo y proporcionar una investigación en profundidad sobre el informe preliminar. [10] En 1982, el Gobierno de la ciudad de Taipei encargó a la Universidad Nacional Chiao Tung que hiciera una investigación y un estudio de viabilidad sobre sistemas de tránsito rápido de capacidad media. En enero de 1984, la universidad propuso un diseño inicial para un sistema de tránsito rápido de capacidad media en la ciudad de Taipei, incluidos los planes para la línea Wenhu y la línea Tamsui-Xinyi del sistema de metro de capacidad media. Los planes anteriores a 1985 habrían conservado el ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas de las líneas TRA y el diseño del material rodante tendría que cumplir con las normas de vía estrecha de la TRA y Japón. [10] El 1 de marzo de 1985, el Consejo Ejecutivo del Yuan para la Planificación y el Desarrollo Económico (CEPD) firmó un tratado con el Consejo de Tránsito de Taipei (TTC), compuesto por tres empresas consultoras estadounidenses, para realizar una investigación general sobre un sistema de tránsito rápido en el área metropolitana de Taipei. Además de los ajustes realizados a la propuesta inicial, como el paso a vías de ancho estándar y material rodante más ancho y más largo para las líneas de alta capacidad, también se incluyó en la red la línea Wenhu del sistema de metro de capacidad media. En 1986, el diseño inicial de la red del metro de Taipei por parte del CEPD fue aprobado por el Yuan Ejecutivo , aunque los corredores de la red aún no estaban establecidos. [6] Se asignó un presupuesto de NT$441,7 mil millones para el proyecto. [11]
El 27 de junio de 1986 se creó la Oficina Preparatoria de Sistemas de Tránsito Rápido, [12] que el 23 de febrero de 1987 se estableció formalmente como el Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido (DORTS) para la tarea de manejo, planificación, diseño y construcción del sistema. [11] Además de prepararse para la construcción del sistema de metro, el DORTS también realizó pequeños cambios en el corredor del metro. Las 6 líneas propuestas en la red inicial fueron: [10] la línea Tamsui y la línea Xindian (líneas U1 y U2), la línea Zhonghe (línea U3), la línea Nangang y la línea Banqiao (línea S1), y la línea Muzha (ahora Wenhu) (línea Wenhu de capacidad media), con un total de 79 estaciones y una longitud de ruta de 76,8 km (47,7 mi), [11] incluyendo 34,4 km (21,4 mi) de ferrocarril elevado, 9,5 km (5,9 mi) a nivel del suelo y 44,2 km (27,5 mi) subterráneos. [12] El corredor de la línea Neihu fue aprobado más tarde en 1990. El 27 de junio de 1994, se formó la Corporación de Tránsito Rápido de Taipei (TRTC) para supervisar el funcionamiento del sistema de metro de Taipei.
El Yuan Ejecutivo aprobó el plan inicial de la red para el sistema el 27 de mayo de 1986. [6] La primera piedra se puso en marcha y la construcción comenzó el 15 de diciembre de 1988. [6] Los crecientes problemas de tráfico de la época, agravados por los cierres de carreteras debido a la construcción del TRTS, llevaron a lo que se conoció popularmente como la "época oscura del tráfico de Taipei". El TRTS fue el centro de la controversia política durante su construcción y poco después de la apertura de su primera línea en 1996 debido a incidentes como el mal funcionamiento de la computadora durante una tormenta eléctrica, supuestos problemas estructurales en algunos segmentos elevados, sobrecostos y precios de tarifas.
El sistema se inauguró el 28 de marzo de 1996, con la línea elevada Wenhu de 10,5 km (6,5 mi) , una línea sin conductor de capacidad media [6] con doce estaciones que van desde la escuela secundaria Zhongshan hasta el zoológico de Taipei . La primera línea de alta capacidad, la línea Tamsui-Xinyi , comenzó a funcionar el 28 de marzo de 1997, yendo de Tamsui a Zhongshan , y luego se extendió hasta la estación principal de Taipei a fines de año. El 23 de diciembre de 1998, el sistema superó el hito de los 100 millones de pasajeros. [13]
El 24 de diciembre de 1999, se inauguró una sección de la línea Bannan entre el Templo Longshan y el Ayuntamiento de Taipei . [6] Esta sección se convirtió en la primera línea este-oeste que atravesaba la ciudad, conectando las dos líneas norte-sur previamente completadas. El 31 de mayo de 2006, comenzó a operar la segunda etapa de la sección Banqiao-Nangang y la sección Tucheng. [6] El servicio luego se denominó Bannan en honor a los distritos que conecta ( Ban qiao y Nan gang).
El 4 de julio de 2007 se inauguró al público el teleférico Maokong , un nuevo sistema de teleférico que conecta el Zoológico de Taipei , el Templo Zhinan y Maokong . El servicio se suspendió el 1 de octubre de 2008 debido a la erosión causada por los deslizamientos de tierra debajo de un pilar de soporte tras el tifón Jangmi . [14] El teleférico reanudó oficialmente su servicio el 31 de marzo de 2010, después de reubicar el pilar y pasar las inspecciones de seguridad. [15]
El 4 de julio de 2009, con la inauguración del segmento Neihu de la línea Wenhu , se completó el último de los seis segmentos principales. Debido al debate sobre si construir una línea de capacidad media o alta, la construcción de la línea no comenzó hasta 2002. [ cita requerida ]
La línea Zhonghe-Xinlu se extendió desde Guting hasta Luzhou y Huilong en 2012. La sección Xinyi de la línea Tamsui-Xinyi y la sección Songshan de la línea Songshan-Xindian se inauguraron el 24 de noviembre de 2013 y el 15 de noviembre de 2014 respectivamente.
Antes de 2014, solo las líneas físicas tenían nombres oficiales; los servicios no. En 2008, todos los servicios de recorrido completo y de corta duración se denominaban por sus terminales [16] [17], mientras que los servicios de Bannan y Wenhu se denominaban por las líneas físicas en las que operaban. [18] [19]
Tras la finalización de las secciones principales del sistema en 2014, se estableció el esquema de nombres para los servicios y se comenzó a hacer referencia a los servicios con el nombre de "líneas". Entre 2014 y 2016, las líneas recibieron nombres de números alternativos según el orden de las fechas de apertura de las líneas por primera vez. Las líneas Marrón, Roja, Verde, Naranja y Azul se denominaron líneas 1 a 5 respectivamente. Las líneas Circular, Wanda–Shulin y Minsheng–Xizhi planificadas iban a ser las líneas 6 a 8 respectivamente. En 2016, los nombres de los números se reemplazaron por nombres de colores. Hoy, los anuncios a bordo en chino utilizan los nombres oficiales completos, mientras que en inglés se utilizan los nombres de los colores.
En junio de 2023, debido al creciente número de turistas surcoreanos, el metro anunció la incorporación de anuncios en coreano en las estaciones donde hay una gran cantidad de turistas. [20]
El 3 de abril de 2024, tras un terremoto de magnitud 7 que azotó la isla, todos los trenes MRT activos fueron suspendidos para realizar controles de seguridad. [21] Todas las líneas del metro de Taipei reanudaron sus operaciones el mismo día. [22]
[23]
El sistema está diseñado según el paradigma de distribución radial , con la mayoría de las líneas ferroviarias que discurren radialmente hacia el exterior desde el centro de Taipei. El sistema MRT funciona diariamente de 06:00 a 00:00 del día siguiente [24] (los últimos trenes terminan sus recorridos a la 01:00), con servicios extendidos durante eventos especiales (como las festividades de Año Nuevo ). [25] Los trenes funcionan a intervalos de 1:30 a 15 minutos dependiendo de la línea y la hora del día. [24] [26] Está prohibido fumar en todo el sistema de metro, mientras que comer, beber y masticar chicle y nueces de betel están prohibidos dentro del área paga. [27]
Las estaciones se vuelven extremadamente concurridas durante las horas pico, especialmente en estaciones de transferencia como la Estación Principal de Taipei , Zhongxiao Fuxing y Minquan West Road . Los anuncios automáticos de la estación se graban en mandarín , inglés , taiwanés y hakka , con japonés en estaciones concurridas. [28] La cobertura japonesa en toda la red se amplió el 24 de agosto de 2023. Algunas estaciones también recibieron anuncios en coreano para adaptarse a la gran afluencia de turistas surcoreanos a la capital . [29] Posteriormente, el orden de los anuncios se cambió a mandarín, inglés, japonés, coreano, luego taiwanés y hakka. [30]
Las tarifas oscilan entre NT$ 20 y 65 por viaje a partir de 2018. Se utilizan tokens RFID de un solo viaje y tarjetas IC recargables (como EasyCard y iPASS ), así como pagos móviles basados en NFC (solo Google Wallet y Samsung Wallet ) para cobrar tarifas por uso diario. [31] [32] Se otorgó un descuento del 20% a todos los usuarios de tarjetas IC, pero se canceló a principios de febrero de 2020. [33] El programa de descuento se cambió a un esquema basado en la intensidad. Cuantas más veces tomen los pasajeros el MRT, mayor será el nivel de descuento que podrían recibir. Por ejemplo, se otorga un 10% de descuento por 11 a 20 viajes; se proporciona un 20% de descuento por 31 a 40 viajes; el descuento más alto es del 30% por más de 50 viajes. [34] El descuento se considera un reembolso y se deposita en la tarjeta del usuario el primer día de cada mes a partir del mes anterior. [35] Quienes tengan tarjetas de asistencia social emitidas por los gobiernos locales podrían recibir un 60% de descuento por viaje. [36] Los niños de 6 años o más pagan tarifas de adulto. Otros tipos de billetes incluyen pases, billetes conjuntos con otros servicios y billetes para grupos y descuentos para alquileres de YouBike en la estación principal de Taipei. [37]
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El metro de Taipei ofrece un entorno libre de obstáculos en todo el sistema; todas las estaciones y trenes son accesibles para personas discapacitadas . Las características incluyen: [38] [39] [40] baños para discapacitados, rampas y ascensores para sillas de ruedas y cochecitos, caminos de guía táctiles, puertas de pago extra anchas y trenes con un área designada para sillas de ruedas. [41]
A partir de septiembre de 2003, los nombres de las estaciones en inglés del metro de Taipei se convirtieron para utilizar el pinyin Hanyu antes de finales de diciembre, con corchetes para los nombres en pinyin Tongyong para los carteles que se muestran en las entradas y salidas de las estaciones. [42] Sin embargo, después de la conversión, se informó que muchas estaciones tenían múltiples nombres de estaciones en inglés conflictivos causados por conversiones inconsistentes, incluso para estaciones construidas después de la promulgación de la nueva política de nombres. [ cita requerida ] Los folletos informativos (臺北市大眾捷運系統捷運站轉乘公車資訊手冊) impresos en septiembre de 2004 todavía usaban romanizaciones de Wade-Giles. [43]
Para dar cabida a un número cada vez mayor de pasajeros, todas las estaciones de metro han sustituido los torniquetes por barreras de velocidad desde 2007, y las tarjetas magnéticas de un solo viaje han sido sustituidas por tokens RFID . [44] TRTS proporciona conexiones de telefonía móvil gratuitas en todas las estaciones, trenes y túneles y también proporciona conexiones WLAN WiFi en varios puntos de acceso de la estación. [45] Los primeros trenes de metro con servicio WiMAX del mundo se introdujeron en la línea Wenhu en 2007, lo que permite a los pasajeros acceder a Internet y ver transmisiones en directo. [46] Varias estaciones también están equipadas con estaciones de carga móviles. [47]
La mayoría de las estaciones subterráneas tienen configuraciones de plataforma de isla , mientras que algunas tienen configuraciones de plataforma lateral . La mayoría de las estaciones elevadas y a nivel tienen configuraciones de plataforma lateral, mientras que algunas tienen configuraciones de plataforma de isla. Todas las estaciones de metro de alta capacidad tienen una plataforma de 150 m (490 pies) de largo para acomodar los seis vagones de un tren de metro típico (con la excepción de Xiaobitan ). El ancho de la plataforma y el vestíbulo depende del volumen de tránsito; las estaciones más grandes incluyen la Estación Principal de Taipei , el Ayuntamiento de Taipei y Ximen . Algunas otras estaciones de transferencia, incluidas Chiang Kai-shek Memorial Hall , Guting y Songjiang Nanjing , también tienen plataformas anchas.
Varias estaciones tienen un intercambiador entre plataformas : Chiang Kai-Shek Memorial Hall, Guting, Dongmen y Ximen. Las vías de ambas líneas en una dirección utilizan el piso inferior, mientras que las vías de ambas líneas en la otra dirección utilizan el piso superior. La estación de Dongmen es única porque las direcciones de viaje en cada piso están invertidas, de modo que hay un intercambiador entre plataformas cuando se viaja entre el centro de la ciudad y los suburbios.
Cada estación está equipada con pantallas LED y televisores LCD, tanto en el vestíbulo como en los andenes, que muestran la hora de llegada del próximo tren. En todas las estaciones, las luces rojas en las puertas automáticas de los andenes o por encima de ellas parpadean antes de la llegada de un tren para alertar a los pasajeros y suena una melodía de llegada (excepto en la línea Wenhu y en ciertas estaciones elevadas y a nivel). De manera similar, antes de que se instalaran puertas de malla en los andenes, las estaciones tenían luces en los bordes de los andenes que parpadeaban cuando llegaba un tren. Esto todavía se puede ver en otros sistemas de metro, como el metro de Washington .
A partir de septiembre de 2018, todas las estaciones tienen puertas de plataforma automáticas. [48] Antes de 2018, todas las estaciones de la línea Wenhu y la mayoría de las estaciones de la línea Zhonghe–Xinlu , así como algunas estaciones de otras líneas, estaban equipadas con puertas de plataforma . [49] [50] [51] También se había instalado un sistema de detección de intrusiones en las vías para mejorar la seguridad de los pasajeros en estaciones sin puertas de plataforma. [51] El sistema utiliza detectores infrarrojos y de radio para monitorear movimientos inusuales en el área de las vías. [52]
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Cuando la línea Muzha se inauguró por primera vez en 1996, la línea estaba equipada inicialmente con operación automática de trenes (ATO) y control automático de trenes (ATC), que a su vez comprendía protección automática de trenes (ATP) y supervisión automática de trenes (ATS); en particular, la ATP dependía de bobinas de transmisión y unidades de control en la vía, mientras que la ATO dependía de unidades de control de operación de parada. Las bobinas de transmisión son controladas por el Centro de Control para garantizar la seguridad de la línea y estaban ubicadas en la vía guía. Entre dichas bobinas se incluían el bucle de PD, el bucle de frecuencia de seguridad, el bucle de programa de parada, el enlace de estación de vehículo y el enlace de vehículo de estación; estos bucles estaban dispuestos de forma cruzada para producir inducción electromagnética con un intervalo entre dos puntos de cruce de 0,3 segundos para monitorear el tren y controlar su velocidad. [53] Sin embargo, este sistema ATC de bloque fijo utilizado en la línea Muzha estuvo plagado de problemas en sus primeros años de operación y fue reemplazado por el nuevo CBTC Cityflo 650 de bloque móvil que fue suministrado por Bombardier Transportation de Canadá para la línea Neihu . [54]
Por otra parte, las líneas de gran capacidad utilizan el diseño tradicional del sistema de bloques fijos, que fueron suministrados inicialmente por General Railway Signal de Rochester, Nueva York , para las líneas Tamsui , Xindian , Zhonghe y Bannan ; y más tarde por Alstom para las líneas Tucheng , Xinzhuang, Luzhou , Xinyi y Songshan . Los componentes clave del sistema incluyen unión de impedancia, bucles de 4 pies, bobinas marcadoras, antenas de alineación y señales luminosas de dos aspectos para la vía, así como supervisión automática de trenes que utiliza control de tráfico centralizado . [55]
En la red inicial, se eligieron estaciones importantes, como estaciones de transferencia, estaciones terminales y estaciones con un gran flujo de pasajeros, para la instalación de arte público. Los principios detrás de la ubicación del arte público fueron el enfoque visual y la no interferencia con la circulación de pasajeros y los horarios de construcción. Las obras de arte incluyeron murales, collages de mosaicos infantiles, esculturas, formas colgantes, arte espacial, arte interactivo y exhibiciones en escaparates. Los métodos de selección incluyeron concursos abiertos, concursos por invitación, tareas directas y cooperación con niños.
Las estaciones con exhibiciones de arte público incluyen: Shuanglian , Hospital NTU , Salón Conmemorativo de Chiang Kai-shek , Guting , Gongguan , Xindian , Xiaobitan , Dingxi , Nanshijiao , Ayuntamiento de Taipei , Kunyang , Aeropuerto de Songshan, Nangang , Haishan y Tucheng . Las estaciones con galerías de arte incluyen Zhongshan , Salón Conmemorativo de Chiang Kai-shek , Zhongxiao Fuxing y la Estación Principal de Taipei . La estación Beimen contiene un pequeño museo arqueológico.
La promoción de obras de arte continúa hoy: el Departamento de Tránsito Rápido realizó una licitación para proporcionar obras de arte públicas a gran escala para los interiores de Sanchong . La oferta asciende a más de NT$ 9 millones. [56]
Además del propio sistema de tránsito rápido, el metro de Taipei opera varias instalaciones públicas, como centros comerciales subterráneos , parques y plazas públicas dentro y alrededor de las estaciones, [57] entre las que se incluyen:
A partir de 2022 hay 229 tiendas dentro de las propias estaciones. [59]
En todas las estaciones de metro se pueden realizar transbordos a las estaciones de autobús de la ciudad . En 2009, el volumen de transbordos entre el metro y los sistemas de autobús alcanzó los 444.100 transbordos al día (contando solo los usuarios de EasyCard ). [60] Las conexiones con los trenes de la Administración de Ferrocarriles de Taiwán y el Tren de Alta Velocidad de Taiwán están disponibles en la Estación Principal de Taipei , Banqiao y Nangang . Las conexiones con la Estación de Autobuses de Taipei y la Estación de Autobuses del Ayuntamiento de Taipei están disponibles en la Estación Principal de Taipei y las estaciones del Ayuntamiento de Taipei , respectivamente. Se puede acceder al teleférico Maokong desde el Zoológico de Taipei .
El Aeropuerto Songshan de Taipei cuenta con el servicio de la estación Songshan Airport . [61] Desde marzo de 2017 también está disponible un sistema de metro que conecta Taipei con el Aeropuerto Internacional de Taoyuan .
También hay conexiones con el metro de New Taipei , especialmente con la línea Circular y el LRT Danhai .
Todo el material rodante del metro de Taipei son unidades múltiples eléctricas , alimentadas por un tercer raíl de 750 voltios de corriente continua. Cada tren está equipado con un sistema de operación automática de trenes (ATO) para un pilotaje automático parcial o total del tren y funciones sin conductor.
Los trenes de capacidad media de la línea Wenhu son trenes con neumáticos de caucho de ancho de vía de 1.880 mm ( 6 pies 2 pulgadas ) sin operadores de tren a bordo, sino que son operados de forma remota por el centro de control de operaciones del sistema de capacidad media. Inicialmente utilizó un sistema de control automático de trenes (ATC) de bloque fijo. Cada tren consta de dos conjuntos de unidades múltiples eléctricas (EMU) de 2 vagones, con un total de 4 vagones. [1] La línea Wenhu es la única línea del sistema que no tiene vagones de pasillo abierto, lo que significa que los pasajeros no pueden moverse entre vagones cuando el tren está en movimiento.
La línea Wenhu fue operada inicialmente con vagones de tren VAL 256 , donde dos vagones VAL 256 en el mismo conjunto compartirían el mismo número de vía. Como resultado de este esquema de numeración, los 102 vagones de la flota VAL tienen números de vagón del 1 al 51. En junio de 2003, Bombardier recibió un contrato para suministrar a la línea Wenhu 202 vagones de tren INNOVIA APM 256 , [62] para instalar el sistema de control de trenes basado en comunicaciones de bloque móvil (CBTC) CITYFLO 650 para reemplazar el sistema ATC de bloque fijo y también para modernizar los 102 vagones VAL 256 existentes con el sistema CBTC CITYFLO 650. La integración de los trenes de Bombardier con la línea Wenhu existente resultó difícil al principio, con múltiples fallas y mal funcionamiento del sistema durante los primeros tres meses de operación. [63] La modernización de los trenes más antiguos también llevó más tiempo de lo previsto, ya que estos deben someterse a varias horas de pruebas de fiabilidad durante las horas en que no están en servicio. Los trenes VAL 256 reanudaron sus operaciones en diciembre de 2010.
Los trenes de gran capacidad tienen ruedas de acero y son operados por un operador de tren a bordo. Los trenes están controlados por computadora. El operador, que es a la vez conductor y conductor , es responsable de abrir y cerrar las puertas y hacer (no todos) los anuncios. La mayoría de los anuncios están pregrabados en mandarín, inglés, hokkien y hakka, con japonés y coreano en estaciones concurridas. El ATC proporciona las funciones de ATP, ATO y ATS [64] y controla todos los movimientos del tren, incluido el frenado, la aceleración y el control de velocidad, pero puede ser anulado manualmente por el operador en caso de una emergencia. Los trenes más nuevos también utilizan un Sistema de información de supervisión de trenes (TSIS) suministrado por Mitsubishi Electric que permite al operador monitorear las condiciones del tren e identificar cualquier falla. [65]
Cada tren consta de dos conjuntos de unidades múltiples eléctricas (EMU) de 3 vagones, con un total de 6 vagones. [1] Cada conjunto de EMU de 3 vagones está acoplado permanentemente como DM–T–M, donde DM es el vagón motor con cabina de ancho completo , T es un vagón remolque y M es el vagón motor sin cabina . Cada vagón motor tiene cuatro motores de tracción de CA trifásicos . La configuración de un tren de 6 vagones es DM–T–M+M–T–DM, no se intercambia con otros tipos de vagones. Al igual que muchos diseños de material rodante de metro contemporáneos, como el MOVIA de Bombardier , cada tren cuenta con pasillos abiertos , lo que permite a los pasajeros moverse libremente entre los vagones. [ cita requerida ]
Todos los vagones de los trenes de gran capacidad tienen 3,2 metros (10 pies 6 pulgadas) de ancho por 3,6 metros (11 pies 9 pulgadas) .+Los aviones tienen una altura de 3 ⁄ 4 pulgadas y una capacidad total de 368 pasajeros, 60 de ellos sentados. Su velocidad máxima de diseño es de 90 km/h (56 mph), limitada a 80 km/h (50 mph) en servicio. [ cita requerida ]
El primer dígito de un vagón DM es 1, mientras que el de un vagón T es 2 y el de un vagón M es 3. Este dígito sigue a los tres dígitos del número de conjunto. Por ejemplo, el conjunto C301 001/002 consta de los vagones 1001-2001-3001+3002-2002-1002. [ cita requerida ]
Un solo conjunto no puede estar en servicio comercial, excepto los conjuntos individuales C371 397-399, donde su coche M es exactamente un coche DM a pesar de que su primer dígito es 3. Estos conjuntos individuales circulan exclusivamente en las líneas secundarias Xinbeitou y Xiaobitan . [66] Antes de que los conjuntos individuales C371 estuvieran en servicio comercial el 22 de julio de 2006, los coches M de los conjuntos C301 013/014 se convirtieron en coches cabina temporales para circular por el ramal Xinbeitou.
En 2010, se construyó el nuevo C381 para el metro de Taipei para hacer frente al creciente número de pasajeros y la expansión de su ruta de red. Tras entrar en servicio el 7 de octubre de 2012, tres trenes C381 están prestando servicio en el segmento Beitou - Edificio Taipower de las líneas Tamsui y Xindian, y el resto de la flota se puso en servicio el 20 de octubre de 2012. Estos trenes proporcionaron un aumento de capacidad muy necesario cuando se inauguraron las extensiones Xinyi y Songshan a finales de 2013. Después de noviembre de 2014, los trenes C381 están prestando servicio tanto en la línea Tamsui-Xinyi como en la línea Songshan-Xindian [ necesita actualización ] . Mientras que los tipos de trenes de gran capacidad anteriores han conservado en gran medida el mismo diseño, los trenes C381 son más distintivos con rayas azules dobles y la reubicación del logotipo desde la puerta del conductor hasta muy por debajo de las ventanas de los pasajeros, justo en la raya. También se colocaron la cabina más "elegante" y las nuevas pantallas publicitarias (como las que se ven en los trenes de cercanías japoneses más nuevos, como la serie E233 ) para mejorar la eficiencia energética, aunque conserva la misma propulsión que los C371. [ cita requerida ]
El metro de Taipei también utiliza una flota de trenes especializados para fines de mantenimiento de la vía : [67]
El sistema cuenta actualmente con 9 depósitos y hay más en construcción. [69]
El metro de Taipei es uno de los sistemas de tránsito rápido más caros jamás construidos: [72] la primera fase del sistema costó 18.000 millones de dólares [12] y la segunda fase, 13.800 millones.
A pesar de la controversia previa, cuando se completó la primera fase de construcción en 2000, se acordó en general que el proyecto del metro fue un éxito, y desde entonces se ha convertido en una parte esencial de la vida en Taipei. El sistema ha sido eficaz en la reducción de la congestión del tráfico en la ciudad y ha estimulado la reactivación de ciudades satélite (como Tamsui ) y el desarrollo de nuevas áreas (como Nangang ). [8] [73] El sistema también ha ayudado a aumentar la velocidad promedio de los vehículos en las rutas que van desde New Taipei hasta Taipei . [74] Los precios de las propiedades a lo largo de las rutas del metro (tanto nuevas como existentes) tienden a aumentar con la apertura de más líneas. [75] [76]
Desde que el Metro de Taipei se unió al Nova International Railway Benchmarking Group y a la Comunidad de Metros (Nova/ CoMET ) en 2002, ha comenzado a recopilar y analizar datos de los 33 Indicadores Clave de Desempeño establecidos por Nova/ CoMET para compararlos con los de otros sistemas de metro de todo el mundo, como referencia para mejorar su funcionamiento. El Metro de Taipei también ha obtenido claves para el éxito a partir de estudios de casos sobre diferentes temas, como seguridad, confiabilidad e incidentes, y de las experiencias operativas de otros sistemas de metro. [77]
Según un estudio realizado por el Railway Technology Strategy Center del Imperial College de Londres , [78] y datos recopilados por Nova/CoMET, el metro de Taipei ha ocupado el primer puesto en el mundo durante cuatro años consecutivos en términos de fiabilidad, seguridad y estándares de calidad (2004-2007). [51] Las secciones de ruta más congestionadas manejan más de 38.000 viajeros por hora durante las horas punta. [79]
En la víspera de Año Nuevo de 2009 y el día de Año Nuevo de 2010, el sistema de metro transportó 2,17 millones de pasajeros en 42 horas consecutivas. El 22 de abril de 2010, después de 14 años de servicio, el sistema alcanzó el hito de 4 mil millones de pasajeros acumulados. [80] El 29 de diciembre de 2010, el sistema superó el punto de referencia de 500 millones de pasajeros anuales por primera vez. [81] El récord de pasajeros en un solo día alcanzó los 2,5 millones de pasajeros durante las celebraciones de Nochevieja el 31 de diciembre de 2010. [82] [83] Tras la apertura de la sección Xinyi de la línea Tamsui-Xinyi , el sistema alcanzó otro récord de 2,75 millones de pasajeros el 31 de diciembre de 2013. [84]
En mayo de 2016, el Ministro de Transporte de Singapur, Khaw Boon Wan, dijo que los operadores ferroviarios de su país, SBS Transit y SMRT , deberían emular el ejemplo del Metro de Taipei. Hablando en un foro de ingeniería ferroviaria, citó el mantenimiento y reemplazo oportuno de activos del Metro de Taipei, así como su rápida respuesta a los problemas de la red ferroviaria. Khaw dijo que la Autoridad de Transporte Terrestre de Singapur (LTA) está trabajando con la TRTC para incorporar personal de SBS y SMRT a sus talleres de metro, para que puedan aprender de sus prácticas de mantenimiento de activos y mejoras de ingeniería. [85] [86] [87]
Está previsto añadir varias líneas a la red. [88] [89] [90] [91]
Wanda–Zhonghe–Shulin es una línea de metro en construcción. La fase 1 se extenderá desde CKS Memorial Hall hasta Juguang, Zhonghe , Nueva Taipei. Se espera que la fase 1 se complete en 2025.
La segunda fase conectará la escuela secundaria Zhonghe, la antigua estación de Juguang, con Huilong , convirtiendo la parte entre la escuela secundaria Zhonghe y Juguang en una línea secundaria. Se espera que toda la línea esté completamente terminada alrededor de fines de 2028. [92]
Minsheng–Xizhi es una línea de metro planificada. A partir de febrero de 2011, Nueva Taipéi ha estado buscando la construcción de la línea Minsheng–Xizhi de 17,52 km, aunque el plan más reciente fue rechazado por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones , citando la necesidad de más evidencia de la viabilidad de la línea. [93] La ciudad planea volver a presentar la propuesta, y se estima que el proyecto costará NT$42,2 mil millones (US$1,44 mil millones). [93] También se está considerando una posible extensión de 4,25 km de la línea para conectar con el tren ligero planeado de Keelung . [94] Está previsto que la línea se construya parcialmente subterránea y parcialmente elevada. Comenzará en el puerto de Dadaocheng debajo de Minsheng West Road en Taipéi, correrá por Minsheng East y West Roads, pasará por Minsheng Community y viajará bajo el río Keelung hacia el distrito de Neihu. Luego, la línea cambiará a un modo elevado y llegará a su terminal en Xintai 5th Road en el distrito de Xizhi, ciudad de Nueva Taipéi. A mayo de 2018, la propuesta para esta línea fue presentada al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, pero aún no ha sido aprobada. [95]
El 17 de septiembre de 2001, el tifón Nari inundó todas las vías subterráneas, así como 16 estaciones, el centro de control de operaciones del sistema de gran capacidad, el edificio administrativo y el depósito de Nangang. [96] La línea elevada Wenhu no se vio gravemente afectada y reanudó sus operaciones al día siguiente. Sin embargo, las líneas de gran capacidad no volvieron a funcionar a pleno rendimiento hasta tres meses después. [8]
El 21 de mayo de 2014, 28 personas fueron apuñaladas en masa por un estudiante universitario armado con un cuchillo en la línea Bannan . [97] El ataque ocurrió en un tren cerca de Jiangzicui , resultando en 4 muertos y 24 heridos. [98] Fue el primer ataque fatal en el sistema de metro desde que comenzó a funcionar en 1996. El sospechoso era Cheng Chieh (鄭捷), de 21 años , un estudiante universitario de la Universidad de Tunghai , que fue arrestado en Jiangzicui inmediatamente después del incidente. [99] El 6 de marzo de 2015, Cheng Chieh fue declarado culpable de múltiples cargos de asesinato e intento de asesinato, y fue condenado a muerte. Posteriormente fue ejecutado el 10 de mayo de 2016. [100]
A principios de 2021, se descubrió que una productora de películas pornográficas había creado una serie de decorados que copiaban el diseño de los trenes y estaciones de MRT. Esto causó un breve revuelo cuando se estrenó por primera vez, ya que a muchos les preocupaba que las películas se hubieran filmado en trenes y estaciones de MRT reales. Sin embargo, Taipei MRT aún lo condenó por imitar sus vagones de tren. [101]
El 30 de diciembre de 2021, Taipei MRT rechazó un anuncio de Amnistía Internacional que presentaba al activista de derechos humanos detenido Lee Ming-che . [102]
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