El Consolidated PT-1 Trusty (designación de la empresa Modelo 1 ) era un entrenador primario biplano utilizado por el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAS).
En 1921, el coronel Virginius Clark, diseñador jefe de la Compañía Dayton-Wright , diseñó el biplano deportivo Chummy. [1] La estructura del avión avanzó en el uso del nuevo perfil aerodinámico de sección gruesa Clark Y y una estructura de fuselaje soldada de tubos de acero al cromo-molibdeno . A diferencia de las estructuras totalmente de madera que se encuentran en otras zapatillas, la estructura demostró ser resistente y confiable. Se ofreció al USAAS como reemplazo del entrenador Curtiss JN-4D , con la opción de motores de pistón rotativo Le Rhone o Clerget .
En 1922, el Ejército encargó tres máquinas TA-3 (Entrenador, refrigerado por aire, Tipo 3) para su evaluación con motor Le Rhone y controles duales. La evaluación mostró que el tipo tenía las características de un buen entrenador, pero le faltaba algo de potencia, por lo que en 1923 Dayton-Wright modificó un TA-3 con un Le Rhone más potente de 110 hp (82 kW) . [1]
Luego, la USAAS encargó diez ejemplares de este modelo mejorado, y estos fueron los últimos aviones del ejército estadounidense entregados con un motor rotativo. Al apreciar que este tipo de central eléctrica había superado su pico de desarrollo, la USAAS contrató tres ejemplares del TW-3 (Entrenador, refrigerado por agua, Tipo 3) con un Wright-Hispano I V8 de 150 hp (112 kW) . El tipo revisado claramente tenía un mayor potencial a largo plazo, y en junio de 1923 la USAAS contrató 20 aviones TW-3 de producción, junto con suficientes repuestos para la construcción de otros tres aviones. En ese momento, General Motors Corporation estaba pensando en retirarse del negocio de aviones y cerrar su filial Dayton-Wright, por lo que Reuben H. Fleet de Gallaudet Aircraft Corporation obtuvo los derechos sobre el diseño del entrenador Dayton-Wright. Cuando los accionistas de Gallaudet expresaron su desaprobación por esta medida, Fleet abandonó la empresa y fundó Consolidated Aircraft Corporation . [1]
Fue a esta nueva compañía a la que se dirigió el pedido del TW-3 , [2] y todos los aviones fueron entregados a finales de 1923 con el motor mejorado de un motor Wright-Hispano E (Hispano-Suiza 8 construido bajo licencia). Una vez que el avión entró en servicio, Fleet continuó mejorando el TW-3 , siendo el cambio más importante la eliminación de la cubierta del motor para mejorar los campos de visión hacia adelante y hacia abajo de los ocupantes. La visibilidad aún era mala, por lo que Fleet obtuvo el permiso del Ejército de EE. UU. para reconstruir un TW-3 con un fuselaje nuevo y más delgado, proporcionando asientos en tándem en lugar de uno al lado del otro. Este avión revisado se conocía generalmente como "Camel" debido a la joroba entre sus dos cabinas. [1]
El "Camel" puede considerarse como el prototipo de la respuesta consolidada al requisito de 1924 de la USAAS de un nuevo entrenador principal. A principios del verano de 1924, USAAS probó un prototipo designado extraoficialmente TW-8 y realizó un pedido de 50 ejemplares de la variante de producción Consolidated Model 1 para servicio con la designación PT-1 . [1] Los primeros modelos de producción tenían plataformas de tortuga dorsales planas, que pronto fueron reemplazadas por una versión carenada, y algunos de los primeros probablemente se construyeron en la planta de Gallaudet en Norwich antes de que comenzara la producción en Buffalo. Los primeros 171 de los 221 producidos utilizaron un radiador frontal aerodinámico, el resto utilizó una instalación sin carenado. Un fuselaje PT-1 se completó como XPT-2 con un motor radial Wright J-5 de 220 hp (164 kW) . [2]
El PT-1 se convirtió en el primer avión de entrenamiento adquirido por la USAAS en cantidades sustanciales después de la Primera Guerra Mundial. Los cadetes de aviación de Texas y California lo volaron extensamente a finales de los años veinte y principios de los treinta. Adquirió el apodo de "Confiables" por su excelente capacidad para recuperarse rápida y eficazmente de un trompo. [1] Fácil de volar, el Trusty hizo que algunos estudiantes se sintieran demasiado confiados y recibieron una sorpresa cuando avanzaron hacia aviones más rápidos con características de manejo más difíciles. El 'Trusty' solía volar sin capó en un esfuerzo por evitar el sobrecalentamiento [3]
Mientras que el TW-3 había complementado al JN-4D, el PT-1 sustituyó a este tipo totalmente obsoleto y fue responsable de una mejora radical en el historial de seguridad del entrenamiento de pilotos del ejército estadounidense. Uno de los aviones fue desviado a la Marina de los EE. UU. para realizar pruebas, y otros cuatro aviones generalmente similares fueron entregados a Siam en 1928. A partir de 1928, el PT-1 fue reemplazado en el servicio de primera línea por el Consolidated PT-3 , pero luego se convirtió en un implemento valioso. en el programa de vuelo de la Guardia Nacional hasta que se jubiló a principios de la década de 1930. [1]
siamDatos de Eden y Moeng (2002) [1]
Características generales
Actuación
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