El TVR Vixen es un automóvil deportivo fabricado a mano que fue producido por TVR en Blackpool, Inglaterra, desde 1967 hasta 1973. Con motor Ford en la mayoría de sus configuraciones, sucedió al TVR Grantura 1800S con motor MGB . También es la base del TVR Tuscan de alto rendimiento que estaba disponible en configuraciones V6 y V8.
La carrocería estaba hecha de fibra de vidrio , que se ajustaba a un chasis con estructura tubular. [3] El chasis era el mismo que el utilizado en el Mk4 1800S, un modelo que se suspendió justo antes de que comenzara la producción de Vixen. El chasis usaba suspensión de doble horquilla en ambos extremos y frenos de disco en la parte delantera (con tambores en la parte trasera). [1] El automóvil era significativamente más ligero que los competidores convencionales, como el MG MGB GT , y ofrecía un rendimiento y una economía de combustible líderes en su clase . [1]
El Vixen Serie 1 se presentó en 1967 como una evolución del 1800S, que ya no se fabricaba. Aunque utilizaba el mismo chasis que el modelo anterior, el cambio significativo fue el uso del motor Ford Kent de 1599 cc (como el del Ford Cortina GT), que desarrollaba 88 CV.
[1] El cambio de motor fue necesario debido a los problemas que tenía TVR para recibir las entregas de motores MG, y también en un esfuerzo por reducir el precio del automóvil. [4] Para utilizar los suministros restantes, los primeros doce Vixen construidos todavía recibieron el motor MGB. [4]
La carrocería también fue ligeramente revisada, con un capó con una entrada de aire ancha y plana. La parte trasera del coche está equipada con los faros traseros redondos Cortina Mark I. [5]
El S2 de 1968 se construyó con el chasis de distancia entre ejes más larga (90 pulgadas), introducido en el Tuscan V8 pero que TVR ahora había estandarizado para abordar las quejas sobre la dificultad de entrada. [4] El capó fue rediseñado nuevamente, con algunos autos tempranos que tenían un bulto central prominente, y autos posteriores que tenían conductos de admisión gemelos en las esquinas delanteras del capó. Las luces traseras se actualizaron del estilo redondo Cortina Mark I al estilo más nuevo y envolvente Mark II. También fue muy significativo el hecho de que la carrocería estaba atornillada (en lugar de adherida) al chasis, lo que significa que se podía quitar fácilmente para reparaciones. [5] El interior fue mejorado, con un volante revestido de cuero montado mucho más abajo que antes. En un intento adicional por mejorar la sensación de calidad, la carrocería era más gruesa y se mejoró el ajuste del panel. En diciembre de 1968, TVR anunció que dos modelos más, el S.2 Sport y el S.2 Super Sports, estarían disponibles de serie. Estos modelos venían con un motor mejorado de Speedwell que incluía un extremo inferior totalmente equilibrado, culata con lumbreras y dos carburadores Weber de doble estrangulamiento; el Sports producía 100 bhp y el Super Sports 115 bhp. Ambos modelos venían con cinturones de seguridad y volante de cuero de serie y ambos modelos se designaban como S.2.S. [4]
El S3 continuó mejorando el coche con una serie de cambios de detalle. Las salidas de aire de extracción de calor en los flancos detrás de las ruedas delanteras estaban decoradas con rejillas "Aeroflow" tomadas de los pilares C del Ford Zodiac Mark IV , [5] y el motor Ford de cuatro cilindros estaba ahora en la misma configuración que el Ford Capri , produciendo 92 bhp. [6] En lugar de ruedas de alambre, se instalaron ruedas de aleación fundida de serie.
Por último, los S4 fueron un modelo provisional que utilizaba el chasis de la serie M de TVR con la carrocería Vixen. Aparte del chasis, no hubo cambios mecánicos ni estéticos significativos entre el S3 y el S4. Se fabricaron veintidós en 1972 y uno en 1973. [5]
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El modelo 1300 llegó a finales de 1971 y se fabricó en un intento de llenar un segmento de mercado "económico" para los coches deportivos. Estaba propulsado por un motor Standard SC de 1296 cc procedente del motor Triumph Spitfire que generaba 63 CV (47 kW), y su mediocre rendimiento limitó su éxito de ventas. La velocidad máxima era de apenas 90 mph (145 km/h). [7] Sólo se fabricaron quince, la mayoría en 1972. Los últimos seis de estos coches se construyeron sobre el chasis de la Serie M, el último de los cuales también se construyó con carrocería de la Serie M, aunque nunca recibió la designación "1300M". [6]
El 2500 (comercializado como Vixen 2500 en los Estados Unidos) , que no debe confundirse con el posterior 2500M, se fabricó entre 1971 y 1972, y se diseñó para aprovechar el hecho de que el motor de seis cilindros en línea Triumph de 2,5 L ya había sido certificado para los estándares de emisiones de los EE. UU. (aunque solo en la versión de 105 bhp). La producción final del 2500 (que comprendía 96 automóviles) utilizó el chasis de la Serie M con carrocería estilo Vixen.
También se construyó una gama de vehículos más potentes bajo la denominación Tuscan . Sucedieron al anterior TVR Griffith y en un principio solo estaban disponibles con motor V8, aunque más tarde apareció una alternativa con motor V6 de menor precio. El Tuscan se fabricó entre 1967 y 1971.