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El TVR Griffith Serie 400 es un automóvil deportivo cupé de 2 puertas producido por Griffith Motor Company en Plainview, Nueva York (un concesionario Ford en Plainview/Hicksville NY, Long Island), entre 1964 y 1967. Fue el sucesor del TVR Griffith 200 , presentando una refrigeración mejorada a través de un radiador más grande con ventiladores eléctricos gemelos, suspensión trasera rediseñada y una parte trasera rediseñada con mejor visibilidad y las luces traseras redondas provenientes del Ford Cortina Mark I.
El motor estándar del 400 era el Ford 289 "HiPo" Windsor, más potente , que producía 271 CV y que estaba disponible en la Serie 200 como opción. El 400 pesaba unos kilos más que el 200 debido principalmente al nuevo diferencial independiente Salisbury con una relación de transmisión más alta que le otorgaba una mayor velocidad máxima.
Grantura Ltd de Inglaterra diseñó la suspensión independiente para los automóviles TVR que luego se convirtieron en los Griffith 200 y 400. El Griffith 400 tenía entonces una suspensión de horquilla desigual de última generación en las cuatro esquinas y el automóvil pesaba significativamente menos que su contemporáneo, el AC Cobra , lo que lo convertía en un automóvil de carreras muy potente.
A principios de 1965, cuando se estaban produciendo los coches de la Serie 400, toda la costa este de los EE. UU. se vio paralizada por una prolongada huelga portuaria. Esto no solo provocó una interrupción en el suministro de las carrocerías de la Serie 400 que se enviaban desde TVR en Blackpool (Reino Unido), sino que también provocó un retraso en el envío de la nueva Serie 600. Frank Reisner, cuya fábrica de carrocerías Intermeccanica en Turín (Italia) estaba construyendo el nuevo Griffith con carrocería de acero, tampoco pudo enviar los chasis rodantes. Jack Griffith intentó acercar su coche al público haciendo que estas carrocerías se transportaran por avión a través del Atlántico, antes de que la empresa fracasara. Los coches Intermeccanica restantes fueron importados a los EE. UU. por Steve Wilder, donde fueron ensamblados por Holman-Moody y vendidos como Omega.
Con sólo 59 ejemplares del 400 y 10 del 600 salidos de la línea de montaje de la fábrica Griffith en Plainview, Long Island, Nueva York, EE.UU., la empresa se disolvió.
