El LWD/WSK Junak fue un avión de entrenamiento polaco , utilizado de 1952 a 1961 por la Fuerza Aérea Polaca y hasta 1972 por operadores civiles polacos. Fue diseñado por la oficina LWD y producido por la fábrica WSK Warszawa-Okęcie .
El avión fue diseñado en respuesta a un requerimiento de la Fuerza Aérea Polaca de 1946 de un entrenador para reemplazar al UT-2 soviético , que estaba obsoleto. El nuevo avión fue diseñado en 1947 en el LWD ( Lotnicze Warsztaty Doświadczalne - Talleres experimentales de aviones), la primera oficina de construcción polaca de posguerra. El diseñador jefe fue Tadeusz Sołtyk . Un prototipo llamado LWD Junak, más tarde Junak 1, voló el 22 de febrero de 1948 (su nombre significa "joven valiente"). Todo el diseño era polaco, excepto el motor, que era un radial soviético construido bajo licencia, el Shvetsov M-11 D (93 kW, 125 hp).
Después de las pruebas, una variante mejorada, el Junak 2, voló el 12 de julio de 1949. Los cambios notables con respecto al Junak 1 incluyeron que la cabina se movió hacia adelante, el área de la aleta aumentó, un motor M-11FR más potente (118 kW, 160 hp) y se eliminaron las enormes cubiertas del tren de aterrizaje. El manejo del avión mejoró. El equipo LWD se disolvió en 1950 y los talleres de CSS en Varsovia continuaron el desarrollo del Junak 2 . Después de nuevas mejoras, el prototipo fue designado Junak-2bis, pero finalmente entró en producción en 1951 como Junak-2. Por su diseño, Tadeusz Sołtyk recibió en 1952 el premio estatal. De 1951 a 1954, se produjeron 105 Junak 2 en WSK-Okęcie en Varsovia (los primeros 3 en WSK-Mielec ).
Tadeusz Sołtyk, que entonces trabajaba en el Instituto de Aviación ( Instytut Lotnictwa - IL) en Varsovia, propuso un desarrollo Junak con una cubierta de burbujas , tren de aterrizaje retráctil y otras mejoras, denominado TS-7 Chwat, pero no fue ordenado por las autoridades y permaneció en la mesa de dibujo. En cambio, cuando la Fuerza Aérea Polaca estuvo equipada con sus primeros aviones de combate (el Yak-23 y el MiG-15 ), pareció existir la necesidad de un entrenador con tren de aterrizaje triciclo . Sołtyk diseñó un Junak modificado con un tren de aterrizaje triciclo fijo y otras mejoras menores. Este avión entró en producción como TS-9 Junak 3 ("TS" por las iniciales del diseñador), después de haber volado por primera vez el 7 de agosto de 1953. El nuevo avión era más pesado, su velocidad máxima disminuyó de 223 km/h (139 mph ) a 205 km/h (128 mph). Entre 1953 y 1956 se produjeron 146 Junak 3 en WSK Warszawa-Okęcie.
Junto con el Junak 1, el LWD desarrolló una variante de entrenamiento civil y acrobacia aérea, el LWD Zuch . En 1950 sólo se construyeron cinco Zuch 2, propulsados por un motor radial Bramo Sh 14 de 116 CV.
El Junak fue el primer avión producido en masa en Polonia después de la Segunda Guerra Mundial , habiendo sido aniquilada la industria aeronáutica polaca. A pesar de no ser especialmente moderno, era un avión estable y fácil de manejar, siendo una cabina incómoda uno de sus pocos defectos. Por otro lado, se consideraba un avión difícil de aprender a volar, porque un estudiante en una cabina trasera tenía peor vista. [1] Todos los modelos de Junak generalmente se denominan LWD Junak o WSK Junak, mientras que la designación TS-9 no se usa comúnmente. La designación IL Junak 3 aparece a veces en los libros.
El avión era de construcción mixta (acero y madera) y de diseño convencional. El fuselaje estaba formado por una estructura de acero, cubierta con lona y delante con chapa de metal. Tenía alas de dos largueros de construcción de madera y forma trapezoidal; estaban cubiertos con lona y madera contrachapada y equipados con solapas divididas . Tenía una cabina de dos asientos (delantero: instructor, trasero: estudiante) con un dosel cerrado común (la sección delantera se abre hacia la derecha, la sección trasera se desliza). El tren de aterrizaje era convencional (Junak 2) o triciclo (Junak 3) y fijo. Un motor radial M-11FR de 5 cilindros daba 119 kW (160 hp) de potencia máxima y 104 kW (140 hp) de potencia normal. Los cilindros tienen capotas individuales, que a menudo se retiraban. El avión estaba equipado con una hélice de madera de dos palas de paso fijo. Llevaba 80 litros (Junak 2) o 100 litros (Junak 3) de combustible. El avión no tenía armamento. El Junak 3 estaba equipado con una radio.
Los Junak 2 se utilizaron en la Fuerza Aérea Polaca como entrenador básico a partir de 1952. Cuando comenzó su reemplazo, por los Junak 3, en 1954-1955, los Junak 2 fueron retirados de la Fuerza Aérea y entregados a clubes de vuelo civiles.
Los Junak 3 se utilizaron en la aviación militar polaca desde 1954 hasta 1961, cuando finalmente fueron reemplazados por el TS-8 Bies . A partir de 1956 también fueron entregados a aeroclubes.
En la aviación civil, se distribuyeron 71 Junak 2 y 93 Junak 3 entre aeroclubes , que sufrieron escasez de aviones adecuados después de la guerra. Se utilizaron para el entrenamiento de pilotos y para remolque de planeadores durante la década de 1960. Los últimos Junak 2 y Junak 3 se retiraron en 1972.
En 1963, un grupo de 12 pilotos africanos en formación procedentes de Argelia, Togo y Angola aprendieron a volar en Krosno , Polonia, y volaron el Junak 3. [1]
Datos de The Aircraft of the World, [2] Jane's All the World's Aircraft 1958-59 [3]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
