El helicóptero militar Bell UH-1 Iroquois , presentado por primera vez en 1959, es el primer miembro de producción de la prolífica familia de helicópteros Huey y se desarrolló en más de veinte variantes, que se enumeran a continuación.
El primer helicóptero Bell que utilizó un motor de turbina fue un Modelo 47 modificado (designado XH-13F ), que realizó su vuelo inicial en octubre de 1954. El Ejército de los EE. UU. inició una competencia para un nuevo helicóptero para servicios generales y evacuación médica y de heridos en 1955. En junio de 1955, Bell Helicopter obtuvo un contrato para desarrollar la próxima generación de helicópteros utilitarios propulsados por turbinas para el ejército estadounidense. El Bell Modelo 204 resultante fue designado XH-40 por el ejército estadounidense y voló por primera vez el 22 de octubre de 1956. Se construyeron dos prototipos más en 1957 y se entregaron seis helicópteros de preproducción YH-40 en 1958. [1] El YH- La cabina del 40 se alargó 30 cm (12 pulgadas) y tenía más distancia al suelo en comparación con el XH-40. [2]
Bell creía que el YH-40 era ideal para el transporte de tropas y carga, así como para la función de evacuación médica, una opinión que pronto adoptó el Ejército; Descubrieron que el avión de preproducción tenía un servicio mucho mejor que los helicópteros anteriores propulsados por pistones y pronto pidieron más.
El HU-1A (más tarde redesignado como UH-1A) fue el primer helicóptero estadounidense equipado con turbinas que entró en producción, y los modelos de producción entraron en servicio por primera vez con la 101.ª División Aerotransportada en Fort Campbell, Kentucky , la 82.ª División Aerotransportada y la 57.ª División Médica. Destacamento . Aunque estaban destinados únicamente a evaluación, el Ejército rápidamente los puso en servicio operativo y Hueys con el 57º Destacamento Médico llegó a Vietnam del Sur en marzo de 1962. [3]
El helicóptero fue originalmente designado HU-1A, de ahí su apodo: "Huey". La designación oficial del ejército estadounidense Iroquois (los helicópteros del ejército reciben tradicionalmente nombres de nativos americanos) casi nunca se utilizó en la práctica. [4]
Catorce de los UH-1A del pedido original fueron designados como TH-1A y se utilizaron para el entrenamiento de la tripulación y un solo avión fue redesignado como XH-1A para pruebas de lanzagranadas en 1960. [3]
Los primeros UH-1A que llegaron a Vietnam después del 57º Destacamento Médico fueron con una nueva unidad de prueba, la Compañía de Transporte Táctico de Utilidades (UTTCO) del Ejército de EE. UU. UTTCO tenía 20 Hueys "Alpha" y fue desplegado en Vietnam en el otoño de 1962. [5] Estos aviones se utilizaron como escoltas armadas de los transportes de tropas H-21 Shawnees y H-34 Choctaws existentes. [3] [4]
En uso, el UH-1A demostró tener poca potencia con sus motores Lycoming T53-L-1 de solo 860 shp e indicó la necesidad de modelos mejorados de seguimiento del Huey. [3] [4]
El HU-1B era un modelo mejorado que estaba equipado con el motor Lycoming T53-L-5 de 960 shp (720 kW), palas del rotor principal revisadas de 44 pies (13 m) de diámetro y 21 pulgadas (530 mm) de cuerda. , mástil de rotor 13 pulgadas más alto y una cabina más larga con capacidad para siete pasajeros. [3] [4] Esta versión fue redesignada como UH-1B en 1962.
Los UH-1B de producción posterior estaban equipados con motores Lycoming T53-L-9 y L-11 de 1100 shp (820 kW). El peso bruto era de 3900 kg (8500 lb) y el peso vacío estándar era de 2047 kg (4513 lb). [3] [4]
Las pruebas del ejército del modelo "B" comenzaron en noviembre de 1960 y el primer avión de producción llegó en marzo de 1961. Se entregaron un total de 1.010 modelos "Bravo" al ejército de los EE. UU. El primer despliegue fue en noviembre de 1963, cuando se enviaron once a Vietnam para unirse a los modelos "Alpha" que ya utilizaba UTTCO. [3]
Se produjo un NUH-1B con fines de prueba. [3]
Bell certificó una versión civil del UH-1B que incorpora algunas mejoras menores de seguridad, como cerraduras de puertas mejoradas. El avión se comercializó como Bell 204B . [3]
Más tarde, cuando el Hueys de "cabina larga" sustituyó al Bravo en la función de transporte, el UH-1B se utilizó cada vez más en una función de "cañonera" equipada con ametralladoras y cohetes. Sin embargo, no tenía potencia suficiente para mantener su capacidad total cuando se usaba con los subsistemas de armamento más pesados, lo que llevó al UH-1C. [ cita necesaria ]
El UH-1C se desarrolló específicamente como una versión de helicóptero de combate hasta que el helicóptero de ataque "provisional", el Bell AH-1G Huey Cobra, estuvo disponible y para corregir las deficiencias del UH-1B cuando se utilizaba en la función armada. El UH-1C fue ampliamente conocido como el "Huey Hog" en el servicio del ejército estadounidense. [3] [4]
El modelo "Charlie" estaba equipado con el motor T53-L-9 o L-11 de 1.100 shp (820 kW) para proporcionar la potencia necesaria para levantar los sistemas de armas en uso o en desarrollo en ese momento. Incorporaba el nuevo sistema de rotor Bell 540 con palas de cuerda de 27 pulgadas (690 mm). El aumento de potencia llevó a los ingenieros de Bell a diseñar un nuevo brazo trasero para el "C" que incorporaba una aleta de cuerda más ancha en un brazo más largo y elevadores sincronizados más grandes. El "C" también introdujo un sistema de control hidráulico dual para redundancia en batalla y un sistema de filtro de entrada mejorado para las condiciones polvorientas que se encuentran en el sudeste asiático. El combustible se aumentó a 242 galones estadounidenses y el peso bruto a 4300 kg (9500 lb), lo que da una carga útil nominal de 2120 kg (4673 lb). [3] [4]
El desarrollo del modelo "C" comenzó en 1960 y la producción comenzó en junio de 1966. Se completaron un total de 766 modelos "C", incluidos cinco para la Marina Real Australiana y cinco para Noruega. El resto fue para el ejército estadounidense. [3] [4]
Muchos UH-1C fueron posteriormente rediseñados con el motor Lycoming T53-L-13 de 1.400 shp (1.000 kW). Con este motor fueron redesignados como UH-1M . [3] [4]
Los anteriores Hueys de "cuerpo corto" fueron un éxito, especialmente en el papel de cañonera, pero carecían de espacio en la cabina para ser un transporte de tropas eficaz. El ejército estadounidense quería una versión que pudiera transportar una tripulación de cuatro (dos pilotos y dos artilleros de puerta) y también una sección de infantería de ocho a diez soldados. La solución de Bell fue estirar el fuselaje del UH-1B 41 pulgadas (105 cm) y utilizar el espacio adicional para colocar dos asientos orientados hacia los lados a cada lado de la transmisión. Esto elevó la capacidad total de asientos a 15, incluidos los asientos para la tripulación. [3] [4]
El nuevo Huey fue designado UH-1D por el ejército de EE. UU. y Modelo 205 por Bell. La cabina ampliada también podía albergar seis camillas, el doble que los modelos anteriores, lo que convertía al "Delta" en un buen avión MEDEVAC . En lugar de las puertas laterales correderas con una sola ventana del modelo anterior, se instalaron puertas más grandes que tenían dos ventanas, además de un pequeño "panel con bisagras" con una ventana opcional, que daba acceso a la cabina. Las puertas y los paneles con bisagras se podían quitar rápidamente y el Huey podía volar en esa configuración. [3]
El primer prototipo YUH-1D voló en agosto de 1960. Se entregaron y probaron siete YUH-1D en Edwards AFB a partir de marzo de 1961. El YUH-1D estaba inicialmente equipado con un rotor principal de 44 pies (13 m) y un Lycoming T53-L. -9 motor. Las pruebas revelaron que se necesitaba más potencia, por lo que el rotor se alargó a 48 pies (15 m) con una cuerda de 21 pulgadas (530 mm) y el motor se actualizó al motor Lycoming T53-L-11 de 1100 shp (820 kW). ). Se diseñó un brazo de cola más largo para acomodar las palas del rotor más largas. El peso bruto era de 4.300 kg (9.500 lb). Los "Deltas" de producción posterior tenían el motor Lycoming T53-L-13 de 1.400 shp (1.000 kW) instalado y redesignado como modelos "Hotel". [3] [4]
Las primeras entregas de unidades del Ejército del modelo "Delta" fueron el 9 de agosto de 1963, cuando la 11.ª División de Asalto Aéreo (Prueba) en Fort Benning Georgia recibió dos. Esta unidad pasó a llamarse 1.ª División de Caballería y se desplegó en Vietnam con sus Hueys "Delta". [3] [4]
Se entregaron un total de 2.008 UH-1D al ejército estadounidense entre 1962 y 1966. El modelo se exportó ampliamente y sirvió en las fuerzas armadas de Australia y Vietnam del Sur, entre otras. Se construyeron un total de 2.561 UH-1D, incluidos 352 construidos por Dornier para las fuerzas armadas de Alemania Occidental . [3] [4]
El HH-1D era una versión básica de rescate/extinción de incendios para el ejército de EE. UU. que tenía un sistema de pulverización de agua y espuma de 50 galones que podía descargarse mediante un brazo extensible de 4,9 m (16 pies). [3]
La actualización del UH-1D al motor Lycoming T53-L-13, además de la reubicación del tubo pitot desde el morro hasta el techo, dio como resultado un nuevo modelo, el UH-1H, que se convertiría en la variante más producida de la familia Huey. [3] [4]
En 1962, los marines estadounidenses celebraron un concurso para elegir un nuevo helicóptero de apoyo de asalto que sustituyera al Cessna O-1 y al Kaman OH-43D . El ganador fue el UH-1B, que ya estaba en servicio en el ejército estadounidense. [4]
El UH-1B se convirtió en un modelo especial, denominado UH-1E, para cumplir con los requisitos del Cuerpo de Marines. Los cambios más importantes incluyeron el uso de una construcción totalmente de aluminio para resistir la corrosión (los UH-1 anteriores tenían algunos componentes de magnesio), aviónica especial que era compatible con las frecuencias terrestres del Cuerpo de Marines, un freno de rotor para detenerlo rápidamente al apagarse para uso a bordo y un elevador de rescate montado en el techo. [3] [4]
El UH-1E voló por primera vez el 7 de octubre de 1963 y las entregas comenzaron el 21 de febrero de 1964, con 192 aviones completados. Debido a las realidades de la línea de producción en Bell, el UH-1E se produjo en dos versiones diferentes, ambas con la misma designación UH-1E. Los primeros 34 construidos fueron esencialmente fuselajes UH-1B con el Lycoming T53-L-11 de 1100 shp (820 kW). Debido a que Bell estaba cambiando la producción del Ejército al UH-1C, la línea de producción del UH-1E se convirtió en algo común con el "C". Esto significó que los Hueys “Echo” posteriores se completaron con el brazo trasero estilo “Charlie” que incluía la aleta más grande, el sistema de rotor 540 y un peso bruto de 3900 kg (8500 lb). [3]
Los marines utilizaron el UH-1E como helicóptero de combate y transporte de tropas. Muchos fueron actualizados al motor Lycoming T53-L-13 que producía 1.400 shp (1.000 kW), lo que hacía que estos "Echos" fueran similares a los modelos "Mike" del ejército. Al menos 126 UH-1E sobrevivieron a su servicio en Vietnam y todavía estaban en uso más de una década después. [3] [4]
Había una versión de entrenamiento del UH-1E para el Cuerpo de Marines, que se basaba en la variante UH-1C y fue designada TH-1E . Veinte fueron entregados en 1965. [3]
Bell Helicopters fue el ganador de un concurso de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1963 para conseguir un helicóptero de apoyo para su uso en sus bases de misiles. [3]
Bell había propuesto el UH-1B para la competencia, pero la USAF le pidió a Bell que desarrollara una versión especial del "Bravo" utilizando el turboeje T58 de General Electric como motor. La USAF ya tenía un gran inventario de estos motores para su flota de helicópteros de rescate Sikorsky HH-3 Jolly Green Giant y quería tener elementos comunes entre los tipos. Este motor era capaz de generar 1.250 hp (932 kW) en comparación con los 1.100 hp (820 kW) T53-L11 del UH-1B. [3] [4]
En respuesta, Bell propuso una versión mejorada del UH-1B con el motor T58 instalado. El UH-1F resultante tenía la cabina más corta del "Bravo" Huey, pero con el brazo de cola, el rotor y la transmisión más largos del UH-1D. [3]
Debido a la configuración del Huey, Bell instaló el motor T58 al revés en comparación con el HH-3. El motor del Huey está detrás de la transmisión, mientras que los motores del HH-3 están delante de la transmisión. Externamente, las únicas diferencias visibles con respecto al UH-1B eran el escape del motor, que salía hacia el lado derecho del motor y el brazo de cola más largo. [3]
El UH-1F se introdujo en el inventario de la USAF el 20 de febrero de 1964. La USAF recibió 119 y su producción finalizó en 1967. Muchos de los aviones sirvieron en el sudeste asiático con el 20.º Escuadrón de Operaciones Especiales y algunos se convirtieron en UH-1 armados . Configuración 1P . [3] [4]
En Italia, Agusta produjo un modelo similar rediseñando el 204B con el turboeje Rolls-Royce Gnome (T58 fabricado bajo licencia) de 1225 hp (914 kW), pero los modelos posteriores utilizaron T58. El AB204B se exportó al ejército de los Países Bajos, Suecia, Austria y Suiza. Tenía un elevador de rescate ubicado en el lado derecho de la cabina.
El último UH-1F fue retirado de la USAF a principios de la década de 1980 cuando fue reemplazado por la versión de rescate aéreo del UH-1H , que a su vez fue reemplazada por las versiones de rescate aéreo del UH-1N a mediados de la década de 1990. Muchos de estos aviones sirvieron posteriormente como aviones de extinción de incendios forestales con varios gobiernos y agencias estatales de EE. UU. [3]
También se construyó un entrenador TH-1F para la USAF. El primer TH-1F voló en enero de 1967 y las entregas se realizaron de abril a julio de ese año, con 27 unidades completadas. [3] Ejemplos de esta variante fueron operados por el Centro de vuelo por instrumentos de la USAF.
El UH-1H era un UH-1D mejorado, con el motor Lycoming T53-L-13 de 1.400 shp (1.000 kW) instalado, además del tubo pitot reubicado desde el morro hasta el techo, para reducir el daño al suelo. Los modelos "Hotel" se crearon actualizando los "Deltas" con un motor más potente. El primer YUH-1H voló en 1966 y las entregas de modelos de producción comenzaron en septiembre de 1967. [3] [4]
El modelo "Hotel" Huey se produjo en mayores cantidades que cualquier otro modelo, con 4.850 entregados sólo al ejército de los EE. UU. [4] El modelo "Hotel" se exportó ampliamente y también se construyó bajo licencia en Alemania , Italia , Japón y Taiwán . [3]
Diez se vendieron a Canadá para su uso bajo la designación CUH-1H y el primero se entregó el 6 de marzo de 1968. Fueron evaluados por las Fuerzas Canadienses y considerados inadecuados para uso táctico canadiense, lo que resultó en que el gobierno canadiense patrocinara el desarrollo del gemelo. Versión con motor del "Hotel", el UH-1N Twin Huey . Los diez CUH-1H fueron reequipados para uso de búsqueda y rescate , redesignados como CH-118 y estuvieron en servicio hasta 1995. [3] [4]
Bell desarrolló una versión certificada del UH-1H para el mercado civil. El avión incorporó cambios menores por motivos de seguridad, como cerraduras dobles en las puertas correderas y un compartimento para equipaje en el brazo trasero. Bell lo comercializó como Modelo 205A y más tarde como 205A-1 mejorado. [3]
El modelo "Hotel" Huey también sirvió de base para varias subvariantes:
Aurora Flight Sciences está desarrollando una versión UAV del UH-1H utilizando la plataforma del Sistema Autónomo de Logística Aérea Táctica para el programa Sistema Autónomo de Utilidad de Carga Aérea (AACUS). [7]
El Bell Huey II es un UH-1H militar remanufacturado, modificado y rediseñado, que incluye un motor turboeje Allison T53-L-703 de 1.800 shp (1.343 kW), un sistema de reducción de vibraciones, contramedidas infrarrojas y un sistema nocturno. Cabina compatible con gafas de visión (NVG). Actualmente ofrecido por Bell. [8]
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Algunos UH-1H construidos por Fuji en Japón para la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón fueron mejorados y se les dio la designación local de UH-1J, aunque esta no se usó en la serie de designaciones estadounidenses. [6] Tiene un motor mejorado [9] y un morro UH-1N . [10]
Los UH-1H y UH-1J de Japón serán reemplazados por una versión militar del Bell 412 . [11] [12] [13] [14]
Bell recibió un contrato de la Marina de los EE. UU. en diciembre de 1968 para un nuevo helicóptero de búsqueda y rescate. El avión fue designado HH-1K y era básicamente un UH-1E con aviónica diferente y el motor Lycoming T53-L-13 de 1.400 shp (1.000 kW). [3] [4]
Las entregas del “Kilo” Huey comenzaron en mayo de 1970 y en noviembre de ese año se habían enviado tres a Vietnam para servir con el escuadrón HA(L)-3 de la Marina de los EE. UU. y, más tarde, con el HA(L)-4 Red Wolves y el HA(L)-5 Halcones Azules . Se produjeron un total de 27 HH-1K. [3]
Con las entregas del UH-1E en curso a los Marines de EE. UU., la Armada de EE. UU. probó algunos y descubrió que el tipo se adaptaría a sus usos como helicóptero utilitario. El 16 de mayo de 1968, la Marina de los Estados Unidos encargó ocho aviones con la designación UH-1L. [3] [4]
El “Lima” Huey era básicamente un UH-1E, del tipo de producción posterior basado en el UH-1C del Ejército, equipado con un elevador de rescate y una pantalla de entrada de partículas. Los "L" se entregaron sin armadura ni armamento instalado y estaban equipados con el motor Lycoming T53-L-13 de 1.400 shp (1.000 kW). [3] [4]
Los primeros cuatro “Limas” fueron entregados en noviembre de 1969 y enviados a Vietnam para equipar al destacamento HA(L)-3 de la Armada de los EE. UU. asignado a la Operación Sealords . En Vietnam, los aviones fueron modificados con armas y armaduras y fueron equipados para transportar bombas de 230 kg (500 lb) y municiones explosivas de combustible-aire de 230 kg (500 lb) . [3]
Había una versión TH-1L del UH-1L para la Armada para reemplazar el H-34 y los UH-1D prestados del Ejército utilizados en la función de entrenamiento, incluso para el entrenamiento de calificación de pilotos de portaaviones. Se entregaron cuarenta y cinco TH-1L a partir de noviembre de 1969. [3]
El modelo Huey "Mike" fue una conversión del UH-1C existente al volverlo a motorizar con el motor Lycoming T53-L-13 de 1.400 shp (1.000 kW) utilizado en el UH-1H. Esto proporcionó más potencia al modelo "C" para su papel como helicóptero de combate y también proporcionó motores comunes entre los helicópteros de ataque y de transporte utilizados en Vietnam en ese momento. [3] [4]
Bell voló el primer Huey bimotor en abril de 1965, llamándolo Modelo 208. Estaba propulsado por un módulo de motor de paquete doble Continental XT67 . El gobierno canadiense proporcionó el incentivo para que Bell continuara con el desarrollo del Twin Huey utilizando el motor de paquete doble PT6T de Pratt & Whitney Canada . El proyecto atrajo órdenes de las Fuerzas Canadienses , la Infantería de Marina de los EE. UU. , la Armada de los EE. UU. y la USAF , pero no del Ejército de los EE. UU. [3] [4]
El nuevo avión fue designado UH-1N Iroquois en servicio en EE. UU. y CUH-1N Twin Huey en uso de las Fuerzas Canadienses. La designación canadiense se cambió posteriormente a CH-135 Twin Huey . Hubo una versión del HH-1N producida para la USAF como helicóptero de rescate de base y para uso del 20.º Escuadrón de Operaciones Especiales en la función de contrainsurgencia utilizando el distintivo de llamada Green Hornet . Algunos UH-1N del Cuerpo de Marines se convirtieron en VH-1N como transportes VIP, incluidos seis para uso presidencial. [3] [4]
El UH-1N fue ampliamente producido y exportado a una gran cantidad de países y Agusta lo construyó bajo licencia en Italia . Bell certificó una versión civil como Modelo 212 en octubre de 1970. [4]
La USAF modificó un número desconocido de UH-1F a la configuración UH-1P para su uso por su 20.º Escuadrón de Operaciones Especiales , los Green Hornets, con base en el sudeste asiático durante la Guerra de Vietnam. [3] [4]
Fuentes oficiales de la USAF afirman que estos aviones fueron utilizados para una función de guerra psicológica clasificada , pero esto es incorrecto. De hecho, los "Papa" Hueys fueron modificados y empleados como cañoneras armadas con ametralladoras y lanzacohetes . [3]
El UH-1V es una versión del UH-1H convertida por el Comando Electrónico del Ejército de EE. UU. para uso MEDEVAC . El avión tiene varias mejoras que incluyen un altímetro de radar , DME , ILS y un elevador de rescate. Los primeros aviones fueron suministrados a la Guardia Nacional de New Hampshire. [3]
El EH-1X era un EH-1H mejorado que estaba equipado con el sistema AN/ALQ-151 y configurado para la función de interferencia aérea, intercepción de radio y DF . Se construyeron diez EH-1X a finales de 1976 en el marco del Proyecto Quick Fix IIA. [3]
El JUH-1 era un UH-1H modificado, un sistema de radar AN/APS 94 montado en un brazo giratorio en la parte inferior, donde había estado el gancho de carga. El tren de aterrizaje deslizante del avión se modificó para retraerse, lo que permitió que las antenas del radar giraran durante el vuelo. Los JUH-1 también incorporaron un piloto automático y aviónica de navegación mejorada. El sistema de radar estaba conectado mediante enlace de datos a una estación terrestre para el análisis de las imágenes del radar. [3]
Al menos cuatro UH-1H fueron modificados a JUH-1 para su uso por parte del Ejército de EE. UU. en Europa y Corea como demostradores de tecnología en el programa Stand Off Target Acquisition System (SOTAS). Fueron desplegados por primera vez en 1975, pero en 1986 habían sido reemplazados por el EH-60 Black Hawk . [3]
El UH-1Y Venom es un UH-1N Twin Huey mejorado para los Marines de EE. UU. que voló por primera vez el 18 de noviembre de 2006 y fue desarrollado como parte del programa de actualización H-1 .
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