La serie TD de Nissan es una serie de motores diésel fabricados por Nissan . Todos los motores de la serie TD son motores en línea ; la mayoría de las versiones son de cuatro cilindros, a excepción del TD42 de seis cilindros. Tienen bloques de hierro fundido y cabezales de flujo cruzado ; el diseño de la cámara de combustión es un diseño de cámara de remolino con inyección indirecta y una leva impulsada por engranajes. [1] Las válvulas están accionadas por varillas de empuje y el motor tiene dos válvulas por cilindro; [2] el árbol de levas es impulsado por un conjunto de engranajes. [1] De una construcción simple y algo anticuada, los motores son generalmente duraderos, aunque no muy potentes. [1] [3] [4]
El TD23 tiene un diámetro y una carrera de 89 mm × 92 mm (3,50 in × 3,62 in) y, por lo tanto, desplaza 2289 cc (139,7 cu in). [5] Su relación de compresión es de 22,0:1. Es el motor menos común de la serie TD y dejó de producirse alrededor de 1995. [5] [6]
Este motor se instaló en la camioneta Nissan Pickup (D21) de 1987-1992 ; también se utilizó en la Nissan Caravan de la serie E24 de 1986-1988 . [6] Reemplazó al motor SD23 anterior en las camionetas Nissan Atlas de 1 tonelada en 1986. [8]
El diámetro y la carrera del TD25 son de 93 mm × 92 mm (3,66 in × 3,62 in), lo que da un cilindrada de 2494 cc (152,2 in3). Los revisores de la época se refirieron a la unidad como "completamente sin vicios" y "un poco sosa". [3] Este motor también fue utilizado por JASO, la Organización Japonesa de Normas Automotrices , para su procedimiento de Prueba de Detergencia de Aceite Diésel (M 336:1998) desde 1998 hasta que los conjuntos y piezas del motor dejaron de estar disponibles en 2009. [9] [10]
Se aplica a los siguientes vehículos:
Se ha utilizado en el Nissan Cedric YPY31 de 1990 hasta la actualidad , la serie Nissan Navara D21 y la serie Nissan Atlas F23 de 1 tonelada de 1995 a 1999 (vendida como Cabstar en Europa y algunos otros mercados de exportación). También se utilizó en el Nissan Caravan/Urvan (E24) . [3]
El diámetro y la carrera son de 96 mm × 92 mm (3,78 in × 3,62 in) lo que da un cilindrada de 2663 cc (162,5 cu in). La potencia máxima del modelo de aspiración natural es de 85 CV JIS (63 kW; 84 CV) a 4300 rpm. [12] En 1988 se introdujo una versión turboalimentada del TD27 . [4] Una versión de baja potencia de este motor destinada al uso en carretillas elevadoras, que produce 38 kW (52 CV) a 2300 rpm, siguió en producción con GCT (Global Component Technologies, empresa sucesora de Nissan Diesel Industrial Engines) a partir de 2024. [13]
Este motor también se exportó al Reino Unido y se instaló en la serie Fairway de LTI , acoplado a transmisiones manuales o automáticas también suministradas por Nissan. [14] El motor atmosférico de bajo estrés tiene una sólida reputación de fiabilidad. [4] El Secretario General de la Asociación de Taxistas Autorizados de Gran Bretaña (LTDA) se refirió al TD27 como "uno de los mejores motores jamás instalados en un taxi". [15] Fue elegido después de extensas pruebas por parte de los consultores de ingeniería Ricardo PLC . La empresa compensó el coste de importar motores de Japón mediante el acuerdo de Nissan de vender 200 Fairway en Japón cada año bajo el nombre de "Big Ben". [2] El TD27 siguió instalándose en la serie TX1 posterior. [15]
El TD27 se instaló principalmente en varios vehículos comerciales ligeros de Nissan y se utilizó como la opción diésel más común en las furgonetas Nissan Homy, Caravan y Urvan . Junto con el TD23 y el TD25, también se instaló en la serie D21 de camiones Datsun (también conocidos como Nissan Pickup, Navara, etcétera). Las versiones turboalimentadas también se instalaron en el Nissan Caravan y sus diversas rebautizaciones, en el Nissan/Datsun Pickup, en el todoterreno Nissan Terrano (D21 y el R50 que le siguió) y en el Nissan Terrano II (R20; vendido como Mistral en Japón).
La gama de potencia de las versiones turboalimentadas estándar (TD27T; fabricadas entre 1985 y 2007) va desde los 100 a los 115 CV (74 a 85 kW; 99 a 113 bhp) según el equipamiento; cuando se equipa con un intercooler (TD27Ti), la potencia aumenta hasta los 125 CV (92 kW; 123 bhp). [16] El modelo TD27ETi más potente, presentado en 1995 y fabricado hasta 2001, tiene intercooler y una bomba de inyección de combustible de tipo distribuidor controlada electrónicamente. En aquel momento, Nissan denominaba al sistema "inyección de combustible controlada electrónicamente". [17]
El TD42 se fabrica desde julio de 1987. Tiene una cilindrada de 4.169 cc (254,4 pulgadas cúbicas), es un motor cuadrado y el diámetro y la carrera son de 96 mm × 96 mm (3,78 pulgadas × 3,78 pulgadas). Su bomba de inyección de combustible está controlada mecánicamente. Los primeros modelos tienen una tapa de culata plateada ("Silvertop"), mientras que los TD42 turboalimentados y los de aspiración natural fabricados después de 1995 son negros ("Blacktop"). [1] Desde 1988, Nissan Diesel Industrial Engines también fabricó este modelo para su uso en carretillas elevadoras; La empresa que fabrica estos (y las versiones industriales del TD25/TD27) cambió su nombre a Nissan Industrial Engine Manufacturing (NIEM) en 1995 y se convirtió en Global Component Technologies (GCT) en 2015. [18] Esta versión de baja potencia produce 61 kW (83 PS) a 2400 rpm y todavía estaba en producción en 2024. [19] Anticuado pero amado por su robustez y confiabilidad, el TD42 no es particularmente eficiente en el consumo de combustible y puede estar sujeto a problemas de enfriamiento si no se mantiene adecuadamente. [1]
Las versiones de aspiración natural del TD42 producen de 115 a 135 CV (85 a 99 kW; 113 a 133 bhp) según el mercado, el equipamiento y los métodos de medición. Se ha instalado en la serie Nissan Civilian (W40, W41) y en el Nissan Safari/Patrol (Y60/61) . Los motores originales (hasta 1996) estaban equipados con bulones de 28 mm, mientras que a partir de 08/1996, Nissan instaló bulones de 30 mm. El sello trasero también cambió de un estilo convencional a un estilo unificado alrededor de septiembre de 1997.
El TD42T es la versión turboalimentada del TD42 antes mencionado. Estuvo disponible a partir de 1993. Nissan revisó el diseño del pistón para adaptarse a la inducción forzada agregando inyectores de aceite extendidos y refrigeración de aceite de los pistones. Los cigüeñales también se actualizaron para adaptarse a los motores turbo. Las bombas de combustible se actualizaron a un estilo de émbolo de 11 mm en estos modelos para manejar el aumento del suministro de combustible necesario para la aplicación del turbo.
Estos motores han sido equipados con un intercooler de fábrica y se construyeron desde finales de 2002 hasta 2007. En febrero de 2003, esta versión recibió control electrónico de la sincronización de la inyección; esto aumentó la salida de torque a 360 N⋅m (37 kg⋅m; 266 lb⋅ft), [1] equivalente a un BMEP de 1,09 MPa. La versión de control electrónico fue llamada TD42ETi por Nissan. [20] Las salidas de potencia de los modelos turboalimentados varían de 145 a 160 PS (107 a 118 kW; 143 a 158 bhp) dependiendo del equipamiento, el modelo y el mercado. Estos son los modelos más buscados de la familia TD42, tienen los componentes internos más fuertes y están intercooler de fábrica. Aún muy valorados debido a su simplicidad y confiabilidad, la familia TD42 tiene un fuerte seguimiento en los mercados de overlanding y offroading. El soporte posventa es extenso para el TD42, con muchas opciones disponibles tanto en aplicaciones OEM como de alto rendimiento. Nissan finalizó la producción en 2007 debido a las restricciones de emisiones entrantes; en la mayoría de las aplicaciones fue reemplazado por la familia ZD30.