El Consolidated TBY Sea Wolf fue un torpedero de la Armada de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial . Fue diseñado por Vought pero entró en servicio y fue fabricado por Consolidated Aircraft debido a la alta demanda de líneas de producción. Un competidor y contemporáneo del Grumman TBF Avenger , ambos fueron diseñados para reemplazar al antiguo TBD Devastator , pero el Sea Wolf estuvo sujeto a retrasos sustanciales y nunca entró en combate en la Segunda Guerra Mundial. El diseño se desarrolló un poco más, con un gran pedido de la Armada de 1100, pero solo se construyeron 180 del tipo TBY-2 antes de la cancelación después del Día de la Victoria sobre Japón . También se detuvo un pedido de 600 para el TBY-3.
Las primeras unidades se entregaron a finales de 1944 y las unidades de reserva lo utilizaron para entrenarse al final de la guerra. Estuvo en servicio durante unos años con una unidad de reserva antes de ser retirado a finales de los años 40. Los enfrentamientos importantes, como la invasión de Japón, nunca se materializaron y estaba fuera de servicio en el momento de la Guerra de Corea.
Aunque el diseño tuvo su primer vuelo en diciembre de 1941 como XTBU-1, Vought estaba ocupado con la producción del F4U y no tenía espacio en la fábrica. Por lo tanto, Consolidated-Vultee lo iba a construir en una nueva fábrica, lo que retrasó su producción y entrada en servicio. Al igual que con muchos diseños de aviones de la Segunda Guerra Mundial, las cancelaciones generalizadas debido al excedente y el interés en nuevos diseños después de la guerra significaron que el TBY fue dejado de lado en favor de otros aviones. En particular, muchas armadas se estaban centrando en aviones de ataque monoplaza como el Martin AM Mauler o el Blackburn Firebrand o diseños mucho más nuevos como aviones a reacción, tal era el ritmo de desarrollo de aviones en este período.
El diseño original no fue obra de Consolidated Aircraft , sino de Vought , quien diseñó el entonces XTBU-1 Sea Wolf para cumplir con un requerimiento de la Marina de los EE. UU . en 1939. El primer prototipo voló dos semanas después del ataque a Pearl Harbor . Su rendimiento se consideró superior al del Avenger, y la Marina realizó un pedido de 1000 ejemplares. [1]
Se produjeron varios incidentes desafortunados; el prototipo resultó dañado en un aterrizaje brusco y, cuando fue reparado un mes después, volvió a resultar dañado en una colisión con un avión de entrenamiento. Una vez reparado de nuevo, el prototipo fue aceptado por la Armada. Sin embargo, en ese momento, Vought estaba muy comprometido con otros contratos, especialmente para el caza F4U Corsair , y no tenía capacidad de producción. Se acordó que Consolidated-Vultee produciría el avión (como TBY), pero esto tuvo que esperar hasta que se completara la nueva instalación de producción en Allentown, Pensilvania , lo que llevó hasta fines de 1943.
El diseño también se utilizó como base para el avión de pruebas e investigación Vought V-326 en la década de 1940. [2]
Los TBY de producción estaban equipados con radar , con un radomo bajo el ala derecha. El primer avión más nuevo voló el 20 de agosto de 1944. En ese momento, el Avenger equipaba a todos los escuadrones de torpederos de la Armada, y no había necesidad del Sea Wolf; además, numerosos pequeños problemas retrasaron la entrada en servicio. [ cita requerida ] Los pedidos se cancelaron después de que comenzara la producción, y los 180 construidos se utilizaron para entrenamiento. [3]
El TBY-2 fue entregado a la Armada el 7 de noviembre de 1944 y equipado con el VT-97 en abril de 1945. [4] La Armada canceló el resto del pedido en septiembre de 1945 después del día de la Victoria sobre Japón y centró sus esfuerzos en desplegar el Avenger equipado con radar. [4] El final de la guerra también detuvo el desarrollo del TBY-3. [4] Se mantuvieron en reserva a fines de la década de 1940 antes de ser finalmente retirados. [4]
En julio de 1945, un avión resultó dañado debido a un tren de aterrizaje colapsado, operando desde NAS Patuxent River. Además, en julio de 1945, se perdió una estructura de avión cuando se estrelló al sobrepasar la pista en el campo Convair. [5] En enero de 1946, otro incidente de aterrizaje dañó uno en NAS Norfolk , otro resultó dañado en un accidente de bucle de tierra en abril de 1946 en NAS Anacostia . Hubo otros pequeños incidentes a fines de la década de 1940 mientras estaban en servicio. [6]
Datos de aviones de General Dynamics y sus predecesores [8]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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