El TAI Kaan , también llamado TF ("Caza turco", anteriormente conocido como TF-X [6] ) y MMU ( Milli Muharip Uçak , en turco 'Avión de combate nacional' [7] ), es un bimotor sigiloso, [ 8] caza de superioridad aérea para todo clima [9] en desarrollo por Turkish Aerospace Industries (TAI) y el subcontratista BAE Systems . [10] [11] El avión reemplazará al avión F-16 Fighting Falcon de la Fuerza Aérea Turca y se venderá a gobiernos extranjeros. [12] [13]
El prototipo realizó pruebas de rodaje y en tierra el 16 de marzo de 2023 [7] y se lanzó ceremonialmente dos días después. [14] Su vuelo inaugural, inicialmente previsto para el 27 de diciembre de 2023 (un día antes del vuelo inaugural del TAI Anka-3 ), [15] se completó el 21 de febrero de 2024. [3]
Desarrollo
El 15 de diciembre de 2010, el Comité Ejecutivo de la Industria de Defensa de Turquía (SSIK) decidió diseñar, desarrollar y fabricar un caza nacional de superioridad aérea de próxima generación que reemplazaría la flota de F-16 de Turquía y operaría con otros activos críticos como el F-35 Lightning II. . [dieciséis]
En 2011, la Subsecretaría de Industrias de Defensa (SSM) de Turquía, ahora conocida como Agencia de Industria de Defensa , la agencia de adquisiciones para las Fuerzas Armadas turcas, firmó un acuerdo con TAI para el desarrollo conceptual de capacidades básicas. TAI y TUSAŞ Engine Industries (TEI) liderarían los procesos de diseño, entrada y desarrollo del avión de combate. Los estudios revelarían el coste del caza, al tiempo que investigarían qué sistemas mecánicos y electrónicos se emplearían e incluirían, y una perspectiva más amplia de las oportunidades y desafíos de la aviación militar. [17] Se asignó una financiación equivalente a 20 millones de dólares EE.UU. para una fase de diseño conceptual de dos años realizada por las industrias aeroespaciales turcas. [18] Los funcionarios de TAI declararon que la fase de diseño conceptual debería completarse a finales de 2013, con un informe en preparación y presentado al Primer Ministro para la aprobación del presupuesto y el marco de la fase de desarrollo. Janes ha calificado el proyecto de "extremadamente ambicioso". [19]
El 15 de febrero de 2024, Ucrania expresó interés en adquirir Kaan. [20]
Elección de diseño
En 2015, el TAI lanzó tres posibles configuraciones de fuselajes:
El primer ministro turco, Ahmet Davutoğlu , anunció el 8 de enero de 2015 que el TF-X será un caza bimotor. [8] La Subsecretaría de Industrias de Defensa publicó su Informe de Desempeño 2016 en marzo de 2017, donde se reveló que la decisión final fue continuar con la configuración bimotor FX-1. [22] [23]
Licitación
El 13 de marzo de 2015, la Subsecretaría de Industrias de Defensa (SSM) de Turquía emitió oficialmente una Solicitud de Información a las empresas turcas que tenían la capacidad de "realizar actividades genuinas de diseño, desarrollo y producción del primer avión de combate turco para cumplir con las necesidades de las Fuerzas Armadas turcas". Requisitos del caza de próxima generación", lo que marca el inicio oficial del programa. [24] El contrato para el diseño y desarrollo del caza fue firmado entre el SSM del Ministerio de Defensa Nacional de Turquía y Turkish Aerospace Industries Inc. el 5 de agosto de 2016. El SSM otorgó 1,18 mil millones de dólares. a las industrias aeroespaciales turcas para adquirir las tecnologías e infraestructura necesarias para el diseño, prueba y certificación de la aeronave. [25] En el mismo período se publicó la Solicitud de Propuesta para el motor del avión, y las empresas General Electric, Eurojet y Snecma volvieron a consultar este expediente. Dentro del alcance de la RFP, la condición era que la infraestructura de motores se desarrollara en Turquía y la producción fuera nacional el mayor tiempo posible.
Planes y propuestas de asociación anteriores
Saab AB
En febrero de 2013, se celebraron reuniones con Saab AB siguiendo instrucciones del entonces primer ministro Recep Tayyip Erdoğan , y se firmó un acuerdo entre TAI y la firma sueca Saab durante la visita de estado del entonces presidente turco Abdullah Gül a Suecia el 13 de marzo. 2013, según el cual: [26]
Saab AB proporcionaría asistencia en el diseño tecnológico para el programa TF-X de Turquía.
TAI tendría la opción de comprar la unidad de diseño de aviones de combate de Saab.
Este plan fue posteriormente abandonado y el 8 de enero de 2015, el entonces Primer Ministro Ahmet Davutoğlu anunció que el programa TF-X será una plataforma nacional completamente independiente, sin asociación con Corea, Suecia, Brasil o Indonesia.
Rostec
La empresa de defensa estatal rusa Rostec expresó su voluntad de unirse al programa TF-X durante el Salón Aeronáutico de Eurasia 2018. [27] [28] Algunas empresas rusas, incluida United Engine Corporation , también han declarado que estaban listas para proporcionar tecnología para el motor TF-X. [29] Los funcionarios de defensa turcos confirmaron que estaban explorando esta opción y discutiendo posibles modelos de cooperación. El presidente turco, Recep Tayyip Erdoğan , acompañado por el presidente ruso, Vladimir Putin , observó el avión de combate furtivo Sukhoi Su-57 de quinta generación en la exhibición aérea internacional MAKS 2019 cerca de Moscú el 27 de agosto de 2019. [30]
En diciembre de 2015, la Subsecretaría de Industrias de Defensa (SSM) de Turquía anunció que había elegido a BAE Systems del Reino Unido para ayudar con el diseño del caza de superioridad aérea de próxima generación del país. El mismo día, Rolls-Royce ofreció la transferencia de tecnología para el motor EJ200 y el desarrollo conjunto de un derivado para el programa TF-X. [31] Durante la visita de la primera ministra británica, Theresa May , a Turquía en enero de 2017, BAE Systems y funcionarios de TAI firmaron un acuerdo, por valor de alrededor de £100 millones, para que BAE Systems proporcionara asistencia de ingeniería en el desarrollo del avión. [32] Tras el acuerdo, el Reino Unido emitió una licencia de exportación general abierta a las empresas de defensa que desearan exportar bienes, software o tecnología a Turquía. [33]
Motor
El 20 de enero de 2015, ASELSAN de Turquía anunció que había firmado un memorando de entendimiento con Eurojet , el fabricante del motor EJ200 utilizado en el Eurofighter Typhoon. [34] El anuncio también indicó que se utilizará un derivado del EJ200 en el programa TF-X. [35] [36] [37] [38] Las dos empresas además colaborarán y desarrollarán conjuntamente sistemas de software de control de motores y sistemas de seguimiento del mantenimiento del motor. [38] La selección del EJ200 por parte de Turquía puso de manifiesto la intención de TAI de utilizar la capacidad de supercrucero. En mayo de 2017, Rolls-Royce estableció una empresa conjunta con el Grupo Kale de Turquía para desarrollar y fabricar motores para el proyecto. [39] Otro competidor es TRMotor Power Systems Inc., establecida en abril de 2017 por BMC, TAI y SSTEK. El 8 de noviembre de 2018, TRMotor firmó un memorando de entendimiento con la Presidencia de Industrias de Defensa para desarrollar un motor a reacción para el proyecto TF-X. [40]
Si bien General Electric no expresó abiertamente interés en el proyecto TF-X, su socio local Tusaş Engine Industries (TEI) anunció que participará en la fase de desarrollo del motor. El 11 de junio de 2018, el director general de TEI, Mahmut Faruk Akşit, dijo que propusieron un motor maduro para el cual habían completado una propuesta comercial para la infraestructura de pruebas de subcomponentes para el compresor. Hizo hincapié en la ventaja de los motores GE sobre sus competidores y afirmó que cuentan con un importante apoyo de los OEM, mientras que la colaboración entre otras empresas aún no había prosperado. TEI se comprometió a presentar todos los derechos intelectuales al gobierno. [41] En octubre de 2018, los medios locales informaron que un número desconocido de cazas de producción inicial estarán equipados con motores General Electric F110 hasta que Turkish Air Engine Company (TAEC) [42] finalice el motor local. [43]
El 14 de marzo de 2022 Kale & Rolls-Royce reinició el avance del desarrollo de un motor para el programa TF-X, afirmando que las disputas anteriores entre las empresas han sido resueltas y que los primeros prototipos del TF-X utilizarán el F110. motor. [44]
El 5 de marzo de 2022, İsmail Demir, subsecretario de Industrias de Defensa, en una entrevista televisiva, Demir dijo que el gobierno ahora negociaría un posible acuerdo de motores con Rolls-Royce. "Tuvimos algunos problemas [con Rolls-Royce] antes", dijo. “Estos han sido resueltos. Creo que estamos listos para trabajar juntos”. [45]
İsmail Demir, subsecretario de Industrias de Defensa, dijo: "Para nosotros es imperativo que el motor se produzca en Turquía... que Turquía posea los derechos de propiedad intelectual". [46] Su declaración implica que la misma disputa sobre las propiedades intelectuales del motor que anteriormente estancó la negociación entre Rolls-Royce y Turquía allá por 2019 [47] sigue sin resolverse.
El 2 de julio de 2022, la Agencia de la Industria de Defensa publicó la invitación a licitar para el desarrollo nacional del motor que se utilizará e İsmail Demir, subsecretario de la Agencia de la Industria de Defensa, afirmó que TRMotor, que es una subsidiaria de TAI, ha presentado su propuesta y Turkish Air Engine Company (TAEC), consorcio formado por Kale Group y Rolls-Royce , presentará su oferta próximamente. [50]
Resumen del cronograma de desarrollo
Se esperaba que la Fase 1 de desarrollo comenzara oficialmente a finales de 2014, [51] sin embargo, se cumplieron las condiciones iniciales y el proyecto comenzó oficialmente a finales de 2018.
El 30 de junio de 2021, la Fuerza Aérea de Turquía hizo una presentación oficial a la prensa sobre el programa TF-X. En la presentación se afirmó que la Fase 1 Etapa 1 había comenzado con trabajos de diseño preliminar, inmediatamente después de la etapa T0. Como parte de las actividades de diseño preliminar, actualmente se está llevando a cabo una revisión de los requisitos del sistema (SRR). Para finales de 2022, se completará la revisión de la funcionalidad del sistema (SFR) y la revisión de los requisitos del sistema (SRR). De esta manera, las actividades de diseño preliminar llegarán a su fin. Se espera que el programa pase a la siguiente etapa en 2023, cuando se produzca el lanzamiento inicial con motores capaces de rodar. [1]
Fase 1 Etapa 2 implica el diseño detallado y las calificaciones realizadas en el período 2022-2029. El avión se lanzará en 2023, las actividades de revisión crítica de diseño (CDR) se llevarán a cabo en 2024, la producción del primer avión, llamado Block-0, se completará en 2025 y el primer vuelo se realizará en 2026. Para esa fecha, TAI pretende fabricar 3 prototipos. [1] Está previsto que la configuración del Bloque 1 se desarrolle hasta 2029. La fabricación de 10 aviones de combate Block-1 está prevista dentro del alcance de la Fase 2, y el avión se entregará a la Fuerza Aérea Turca entre 2030 y 2033. [1] En la Fase 3, entre 2034 y 2040, se planean actividades de desarrollo y producción en masa de otros bloques TF-X . [1]
Inicio de producción
El 4 de noviembre de 2021 se fabricó la primera pieza de MMU. Temel Kotil, director ejecutivo de TAI, dijo;
Hemos realizado la producción de la primera parte de nuestro Avión Nacional de Combate. Cada paso que damos para el proyecto de supervivencia de nuestro país es muy significativo y valioso para nosotros. Me gustaría agradecer a todos mis amigos con quienes caminamos en el mismo camino trabajando con ilusión y esfuerzo. [52]
Se planeó que las otras 20.000 piezas del TF-X estuvieran listas para finales de 2022. [53]
El subdirector general de TAI responsable de TFX, Dr. Uğur Zengin, declaró el 11 de febrero de 2022 que 550 piezas de TF-X estaban en producción. [54] El vuelo inaugural estaba previsto para 2025, [55] pero ha sido reprogramado para finales de 2023. [56]
El avión recibió el nombre oficial de Kaan el 1 de mayo de 2023. [57] [58] [59]
En mayo de 2023, el director ejecutivo de TAI, Temel Kotil, dijo que la compañía espera entregar veinte aviones del Bloque 10 a la Fuerza Aérea Turca en 2028, luego dos aviones por mes para 2029, generando 2.400 millones de dólares en ingresos anuales para TAI. [60]
Kotil también advirtió que el precio del avión podría superar su promesa de 100 millones de dólares por unidad para 2021. [60] Esto llevó a la empresa a buscar capital adicional y trabajadores de producción. En julio de 2023, en la 16ª Feria Internacional de la Industria de Defensa, se firmó un acuerdo protocolo para incorporar a Azerbaiyán al proyecto. Los funcionarios del proyecto comenzaron a buscar empresas e instalaciones de producción azerbaiyanas que pudieran utilizarse y se enviaría inmediatamente a 200 trabajadores azerbaiyanos para unirse al proyecto de combate. [61]
El 21 de febrero de 2024, Kaan realizó su vuelo inaugural. TAI compartió un video que muestra un avión de combate KAAN despegando y luego regresando al Comando del Aeródromo de Mürted en el norte de Ankara . [62]
Diseño
Maqueta de TAI TF-X (MMU)
Requisitos
En junio de 2021, la Fuerza Aérea Turca, en una presentación realizada a la prensa, anunció sus requisitos para las capacidades mínimas del TF-X: [1]
Aerodinámica y propulsión mejoradas.
Supercrucero
Radio de combate suficiente y optimizado.
Sensores multiespectrales internos y avanzados (EW y RF/IR)
Baja observabilidad
Fusión de sensores y autonomía
Capacidades mejoradas de enlace de datos para la guerra habilitada en red.
Hüseyin Yağcı, ingeniero jefe de TAI en el programa TF-X, ha declarado que los tres diseños conceptuales hasta ahora presentan un diseño optimizado para una baja densidad de sección transversal del radar, bahías de armas internas y la capacidad de supercrucero , características asociadas con la quinta generación. aviones de combate. [9]
La instalación de fuselaje de Compuestos de Carbono Avanzado de TAI, que recibió el encargo de producir fuselajes para el programa Joint Strike Fighter (F-35) de Lockheed Martin, [63] [64] tiene la tarea de desarrollar un fuselaje de Compuesto de Carbono Avanzado para el TF-X. La Agencia de la Industria de Defensa de Turquía también ha convocado una licitación para el desarrollo de un nuevo termoplástico compuesto de carbono más ligero para el fuselaje del TF-X. [sesenta y cinco]
El TF-X se integrará desde la cabina a los UAV que lo acompañan (muy probablemente el TAI Anka ) a través de conexiones de enlace de datos cifradas. [67] El avión probablemente utilizará variantes mejoradas del propio receptor de alerta de radar (RWR), sistema de alerta de misiles (MWS), sistema de alerta láser (LWS), manejo de paja y bengalas, sistema dispensador y memoria de radiofrecuencia digital (DRFM) de Aselsan. sistema de interferencia basado, que ya están desplegados con las otras plataformas aéreas. [68] [69]
Propulsión
Maqueta de TAI TF-X (MMU), vista trasera
Los prototipos y el primer lote de aviones estarán equipados con motores General Electric F110 hasta que el motor TAEC, una empresa conjunta entre la turca KALE y la británica Rolls-Royce, esté terminado y listo. Ismail Demir también afirmó que, además de estos dos motores, se ha encontrado un motor alternativo procedente de un país no revelado. [44] [70]
KUZGUN-EW, KUZGUN-EW podrá transportar una carga útil EW miniaturizada que actuará como un bloqueador sustituto y suprimirá las defensas aéreas enemigas para aumentar significativamente la capacidad de supervivencia de los aviones de la Fuerza Aérea Turca . [74]
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