40°58′16″N 74°42′38″O / 40.971043, -74.710550
El túnel de Roseville es un túnel ferroviario de dos vías de 312 m [1] de largo en el atajo de Lackawanna en el municipio de Byram , condado de Sussex, Nueva Jersey . El túnel se encuentra en una sección recta de la vía férrea entre los hitos kilométricos 51,6 y 51,8 (83 km), aproximadamente a 9,7 km al noroeste de Port Morris Junction . Operó para el transporte de mercancías y pasajeros desde 1911 hasta 1979, y actualmente se están realizando obras para que vuelva a prestar servicio a pasajeros en 2026.
El túnel fue construido entre 1908 y 1911 por el ferrocarril Delaware, Lackawanna and Western Railroad (DL&W) como parte del Lackawanna Cut-Off , un inmenso proyecto que no escatimó en gastos y que tenía como objetivo crear la ruta más recta y plana posible para su línea principal a través de las montañas del noroeste de Nueva Jersey. El contratista fue David W. Flickwir de Roanoke, Virginia. [2] Originalmente, el DL&W había planeado tener un corte, no un túnel, en este lugar. Con 140 pies (43 m) de profundidad, habría sido el más profundo del Cut-Off. Pero en octubre de 1909, se encontró roca anticlinal , descrita como " granito bastardo ", [2] que los contratistas dijeron que era "tan frágil y blanda que se podía sacar con un puñado. Era de color blanco y se parecía mucho al queso Roquefort". El temor era que no se pudiera confiar en que esta roca descompuesta proporcionara un soporte lo suficientemente rígido para un corte. [3] Como resultado, el ingeniero jefe adjunto Wheaton recomendó al presidente Truesdale que se perforara un túnel en su lugar, y Truesdale estuvo de acuerdo, y los trabajos para perforar el túnel comenzaron en diciembre de 1909. [4] Finalmente, se retiraron alrededor de 35.000 yardas cúbicas de material para crear el pozo. [1]
El túnel de Roseville se inauguró el 24 de diciembre de 1911 y permitía un límite de velocidad de 113 km/h (70 mph). En 1958, DL&W convirtió la línea en una vía única en previsión de una fusión con Erie Railroad . Su sucesora, Erie Lackawanna Railway (EL), desplazó la vía restante del túnel varios pies hacia el norte para aumentar el espacio libre para vagones de ferrocarril altos y anchos. Conrail asumió las operaciones de EL en 1976, pero finalizó el servicio en Cut-Off en enero de 1979. El ferrocarril retiró las vías a mediados de 1984, después de haber superado un esfuerzo prolongado para evitar que se quitara el riel, y más tarde vendió el derecho de paso a Jerry Turco, un desarrollador de tierras con sede en Kearny, Nueva Jersey.
El estado de Nueva Jersey adquirió el derecho de paso en 2001; diez años después, NJ Transit comenzó a reconstruir la línea como parte del Proyecto de Restauración del Ataque de Lackawanna .
La geología de Nueva Jersey hace que los desprendimientos de rocas , que pueden hacer descarrilar trenes, sean una amenaza constante en los cortes profundos. Después de que el Cut-Off quedara cerrado durante un mes debido a un desprendimiento en 1941 en Armstrong Cut , justo al oeste de Johnsonburg , DL&W trajo equipo pesado para reducir la pendiente en el lado norte del corte, haciendo casi imposible que ocurriera otro desprendimiento de rocas allí.
Pero Roseville resultó ser un asunto diferente. A menos que Lackawanna estuviera dispuesta a cerrar la línea por un período prolongado, no había forma de escalar de manera segura los altos y empinados muros de roca a través de Colby Cut, el acceso occidental del túnel. En cambio, después del deslizamiento de Armstrong Cut, DL&W pagó a un hombre de chabolas para que vigilara si caían rocas en Roseville. Ya se había instalado un interruptor accionado manualmente en 1913 para permitir que los trenes cambiaran de vía si una estaba bloqueada por rocas caídas, lo que indica que el ferrocarril era muy consciente de la amenaza potencial desde casi el principio. [5] En años posteriores (probablemente alrededor de 1950), se instalaron detectores electrónicos que podían poner automáticamente las señales de la vía en rojo si las rocas atravesaban la valla del detector. En la década de 1970, se aplicó un revestimiento de hormigón a los 133 pies (41 m) más occidentales [6] del túnel para evitar desprendimientos de rocas en el interior. Estos trabajos no evitaron que posteriormente, tras el abandono del Cut-Off, se desprendieran trozos de roca.
En 2011, New Jersey Transit recibió la aprobación para volver a tender 7,3 millas (11,8 km) de vías desde Port Morris Junction a través del túnel con el fin de abrir el servicio ferroviario de cercanías hacia el oeste hasta Andover, Nueva Jersey .
Once años pasaron antes de que se diera el siguiente paso tangible hacia la obra del túnel de Roseville. El 13 de abril de 2022, la Junta Directiva de NJ Transit aprobó un contrato de 32,5 millones de dólares con Schiavone Construction Company de Secaucus, Nueva Jersey. Según el contrato, Schiavone construirá 8.000 pies de lecho de vía, reforzará y estabilizará el interior del túnel, eliminará al menos 15 pies del túnel, mejorará el drenaje, creará un camino peatonal interior e instalará un sistema de radio y cámaras de seguridad. [7] [8] También reemplazará dos alcantarillas: la de Hudson Farm, a unos 500 pies río arriba del sitio de la estación de Andover; y la alcantarilla de Andover Junction Brook en la futura estación. [7] [9] La obra se completará en un plazo de 750 días a partir de finales de 2022. [ cita requerida ]
Está previsto que la restauración de toda la línea hasta Andover se complete a fines de 2026. [10]
Túnel de Roseville.
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