El ferrocarril Syracuse and Binghamton se estableció el 18 de agosto de 1851 y abrió sus puertas el 18 de octubre de 1854. [1] La ruta se fusionó en 1856 con Syracuse and Southern Railroad , que pasó a llamarse Syracuse, Binghamton and New York Railroad cuando la empresa se reorganizó después de una ejecución hipotecaria en 1857. [2]
La carretera se unió a la anterior línea ferroviaria de Oswego y Syracuse poco después de que ambas quedaran bajo el control de Delaware, Lackawanna y Western Railroad (DL&WRR) en 1869. Esto se logró a pesar de las dificultades causadas por el uso de rieles de ancho de vía ancho por un ferrocarril y ancho estándar por el otro. [1]
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El ferrocarril de Syracuse y Binghamton recorría una distancia total de 130 km (81 millas) entre Geddes y Binghamton . La empresa recibió el estatuto de Syracuse and Binghamton Railroad Company el 18 de agosto de 1851 para traer carbón desde Pensilvania para que pudiera usarse como combustible para la industria de la sal de Syracuse, Nueva York . [3] En 1853, la empresa se fusionó con Oswego and Syracuse Railroad después de que la ley fuera autorizada por la Legislatura del Estado de Nueva York . [4] La línea completa se inauguró el 18 de octubre de 1854. [2] La compañía embargó y la línea original de Syracuse y Binghamton se vendió a una nueva compañía, Syracuse and Southern Railroad , en 1856, que pasó a llamarse Syracuse, Binghamton and New York Railroad el 30 de abril de 1857. [2] No está claro cuándo se restableció el Oswego y Syracuse como ferrocarril independiente.
En 1862, las oficinas generales estaban ubicadas en Washington Block, en South Salina Street, y la estación de pasajeros estaba en la esquina de West Onondaga Street y Clinton Street. La compañía tenía un taller de máquinas al oeste de Clinton Street, cerca de la Armería "Regimental". [5]
En 1879, la estación de pasajeros del ferrocarril de Syracuse estaba ubicada en West Jefferson Street, frente a Armory Park, y la oficina de carga estaba en Clinton Street, cerca de West Onondaga Street. El superintendente de la operación de Syracuse era WK Niver, el agente de carga era AH Schwarz y el agente de boletos era JH Schwarz. [6]
La empresa fue adquirida por Delaware, Lackawanna y Western Railroad en 1869. [2]
En diciembre de 1888, el material rodante de la empresa constaba de 20 locomotoras, 9 vagones de pasajeros, equipaje y correo, 594 vagones de carga, incluidos furgones y plataformas, 75 vagones de servicio y 9 furgones de cola. La empresa tenía un capital social en circulación de 2.500.000 dólares y una deuda financiada de 1.966.000 dólares con vencimiento en 1906. [2]
Como resultado de la compra por parte de DL&WR del ferrocarril Syracuse, Binghamton y Nueva York en 1869 y el arrendamiento del ferrocarril Oswego y Syracuse el 13 de febrero de 1869, la compañía obtuvo una rama desde Binghamton al norte y noroeste a través de Syracuse hasta Oswego , un puerto en el lago Ontario . [2]
En diciembre de 1888, entre los directores de la empresa se encontraban Samuel Sloan, Percy R. Pyne, George Bliss, Uriel A. Murdock, Frederick H. Gibbens, Fred F. Chambers, Benjamin G. Clark, Moses Taylor Pyne, Edgar S. Auchinclose, ER Holden y WS Sloan, todos ellos de la ciudad de Nueva York . Además, EF Holden de Syracuse y Arthur D. Chambers de Orange, Nueva Jersey . Samuel Sloan era el presidente de la empresa, Fred F. Chambers era el secretario y Frederick H. Gibbens era el tesorero. La empresa tenía su sede en 26 Exchange Place en la ciudad de Nueva York . [2]
En junio de 1920, el valor total de la franquicia del ferrocarril Syracuse, Binghamton y Nueva York en Syracuse, según lo determinado por la Comisión de Impuestos del Estado de Nueva York, era de $99,040, frente a los $98,106 de 1919. [7]
