Sydney Metro City & Southwest es un proyecto de construcción de tránsito rápido de 30 kilómetros (19 millas) en Sídney , Australia. El proyecto extenderá la línea Metro North West & Bankstown desde Chatswood en la costa norte hasta Bankstown en el suroeste de la ciudad a través del distrito comercial central de Sídney . La línea es parte de la red del metro de Sídney y su primera fase, Sydney Metro City (entre Chatswood y Sydenham), se inauguró el 19 de agosto de 2024. [3]
El proyecto consta de dos componentes principales. El primero es un nuevo cruce ferroviario de dos túneles de 16 kilómetros (9,9 millas) bajo el puerto de Sídney y a través de la ciudad hasta Sydenham con siete nuevas estaciones subterráneas en el centro de Sídney. [4] El segundo es la conversión de 11 estaciones en una parte de la línea Bankstown existente en la red de Sydney Trains para su uso por trenes autónomos .
Una vez finalizada, la nueva vía formará parte de una única línea ferroviaria de 66 km en la red del metro de Sídney . Junto con las mejoras previstas en la línea Main Western , se espera que el proyecto aumente la capacidad de la red ferroviaria de Sídney hasta en un 60% y permita el movimiento de más de 100.000 pasajeros adicionales por la red cada hora. [5]
El proyecto comenzó a construirse en 2017. [6] Se había planeado que el túnel entre Chatswood y Sydenham se inaugurara el 4 de agosto de 2024, [7] y que la parte convertida de la línea Bankstown se inaugurara en 2025. [8] La apertura de la línea de Chatswood a Sydenham se pospuso posteriormente al 19 de agosto. [9]
La construcción del túnel se completó en marzo de 2020. [10] En 2023, el gobierno estatal confirmó que el costo del proyecto había superado las estimaciones iniciales en $9 mil millones hasta un costo total de $20,5 mil millones, debido a sobrecostos presupuestarios y rediseños de la estación. [11]
En 2013, se planteó una propuesta para ampliar el entonces propuesto North West Rail Link , mediante la construcción de un túnel de estilo metro desde el sur de la estación Chatswood a través de St Leonards y North Sydney y bajo el puerto de Sydney hacia Central y Redfern , antes de unirse a las líneas de metro recientemente convertidas hacia Hurstville , Bankstown , Lidcombe y Liverpool . [12] Esto renueva en gran medida una propuesta anterior conocida como CBD Rail Link (ver más abajo), excepto que en su lugar se utilizarían trenes de estilo metro. La extensión de Hurstville se abandonó posteriormente.
La propuesta fue anunciada oficialmente por el gobierno de Nueva Gales del Sur el 10 de junio de 2014. La propuesta estaba supeditada a la financiación de la privatización de al menos el 49% de la infraestructura energética del estado, que se aseguró en junio de 2015. [13] [14] Los trabajos preliminares que implican perforaciones a profundidades de 70 m (230 pies) por debajo del puerto de Sídney comenzaron el 9 de abril de 2015 para encontrar la alineación de los nuevos túneles del metro de Sídney. [5] [15]
La aprobación de planificación para la sección de Chatswood a Sydenham del proyecto se recibió en enero de 2017. [16] En junio de 2017, una empresa conjunta de John Holland , CPB Contractors y Ghella recibió el contrato para construir los túneles gemelos de Chatswood a Sydenham. [17] [18]
En marzo de 2018, Laing O'Rourke recibió un contrato para una importante modernización de la estación central. El proyecto incluye la construcción de dos nuevas plataformas subterráneas para dar servicio al metro y un nuevo vestíbulo subterráneo llamado Central Walk. Las nuevas plataformas se construirán debajo de las plataformas 13 y 14. [19]
La construcción del túnel comenzó en octubre de 2018. [20]
En noviembre de 2018, se adjudicó un contrato de $1.376 mil millones a una empresa conjunta no incorporada entre CPB Contractors y UGL que se conocerá como Systems Connect, que incluirá la colocación de vías desde Chatswood a Sydenham, así como la conversión de energía en la línea Bankstown a los estándares de Metro y también la construcción de más instalaciones de trenes de Metro en Rouse Hill y Marrickville. [21]
Desde Sydenham, el metro de Sídney se hace cargo de la línea ferroviaria existente de Bankstown entre Sydenham y Bankstown, que se convertirá para su uso por trenes autónomos de un solo piso con puertas en el borde de la plataforma . Bankstown se convertirá en una estación de intercambio entre el metro y el ramal corto restante de la línea ferroviaria de Bankstown. La conversión e incorporación de esta sección de vía al metro de Sídney no ha estado exenta de controversia, con una carta escrita por cuatro ex ejecutivos ferroviarios John Brew, Ron Christie, Bob O'Loughlin y Dick Day que pone en duda las afirmaciones del gobierno sobre la mejora de la fiabilidad, así como advirtiendo de que los viajeros al oeste de Bankstown se enfrentan a un intercambiador adicional para viajar hacia City Circle. [22]
La aprobación de la planificación de la modernización de la línea Bankstown entre Sydenham y Bankstown se recibió en diciembre de 2018. [23] A partir de diciembre de 2019, la línea Bankstown entre Sydenham y Campsie y la línea ferroviaria Illawarra entre Hurstville y Central se cerraron durante ciertos períodos para permitir que la línea Bankstown se convirtiera y modernizara a los estándares del metro. [24] [25]
El 22 de agosto de 2019, el Consejo Legislativo de Nueva Gales del Sur anunció una investigación sobre la "conversión de la línea Sydenham - Bankstown" [26] en la que se examinaba la toma de decisiones en relación con el proyecto de transporte. La investigación, que se llevará a cabo por el Comité de Cartera 6 - Transporte y Servicio al Cliente y presidido por Abigail Boyd , publicó su informe el 9 de abril de 2020, en el que se recomendaba que la conversión no se llevara a cabo y que el metro de Sydney terminara en Sydenham. [27] El Gobierno de Nueva Gales del Sur rechazó la mayoría de las recomendaciones de este informe. [28]
En diciembre de 2020, Transport for NSW anunció que estaba considerando que, cuando la línea Bankstown se cierre para su conversión en metro en 2024, se restablecerá el servicio de Liverpool a City a través de Regents Park y Lidcombe y funcionará un servicio de ramal de lanzadera entre Lidcombe y Bankstown. [29] Regents Park será el principal punto de intercambio entre ambos servicios, ya que se retirará el tren directo entre Bankstown y Liverpool. [29] Dichos cambios se confirmaron a fines de 2023 cuando el gobierno de Nueva Gales del Sur descartó los planes anteriores de cerrar estaciones en el oeste de Bankstown entre Bankstown y Lidcombe/Cabramatta cuando se inauguró Sydney Metro City & Southwest. [30]
En abril de 2023, el gobierno confirmó que la conversión de la línea Bankstown se retrasó al menos doce meses y se esperaba que se inaugurara en 2025, después de que comenzara a funcionar el túnel principal del CBD. [31]
En agosto de 2023, el gobierno estatal, en respuesta a la recomendación de la Revisión del Metro de Sídney, anunció la continuación del proyecto Sydney Metro Southwest con la conversión de la línea Sydenham a Bankstown, incluido un cierre temporal de 12 meses a partir de septiembre de 2024 en adelante. [32]
En septiembre de 2024, el Sindicato de Ferrocarriles, Tranvías y Autobuses (RTBU) amenazó con hacer huelga debido a lo que consideraban condiciones de trabajo irrazonables en los servicios del Metro en relación con medidas como poner un conductor cualificado de Sydney Trains en cada tren del Metro y reducir las tarifas a 50 céntimos, como ha ocurrido en Queensland . [33]
En 2020, el Sydney Morning Herald informó que una revisión interna del gobierno concluyó que el proyecto había superado los 4.300 millones de dólares, con un coste proyectado de 16.800 millones de dólares. [34] No se publicó un presupuesto detallado como parte del análisis de negocio en 2016, pero se estimó originalmente que el proyecto costaría entre 11.500 y 12.500 millones de dólares. [34] [35] Estos aumentos se debieron en parte a los costes inesperados de la construcción de las estaciones subterráneas del CBD. [34]
El nuevo gobierno laborista de Chris Minns, elegido en las elecciones estatales de 2023 , inició una amplia revisión de los proyectos del metro de Sídney en abril de 2023 y anunció que los documentos internos del gobierno anterior de Dominic Perrottet habían demostrado que el proyecto City & Southwest tenía un presupuesto de 20 500 millones de dólares, un aumento de 9000 millones de dólares con respecto a las proyecciones iniciales. [11] [36] La ABC informó que era posible que se produjeran más aumentos antes de que la línea estuviera totalmente terminada en 2025. [36]
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El proyecto es una importante extensión de la línea Metro North West, que conecta Chatswood (la terminal actual de la línea) con Sydenham, con nuevas estaciones en Crows Nest, Victoria Cross, Barangaroo, Martin Place, Pitt Street, Central y Waterloo. [37] En Sydenham, la línea se uniría a la línea ferroviaria existente de Bankstown , que se convertirá para permitir que trenes autónomos de un solo piso circulen entre Sydenham y Bankstown como parte del proyecto Sydney Metro City & Southwest.
La lista original de estaciones consistía en Crows Nest , Victoria Cross , Martin Place , Pitt Street (ahora Gadigal), Central , Sydenham y las estaciones de la línea Bankstown. También se propusieron posibles estaciones adicionales para la zona industrial de Artarmon (subterráneo), St Leonards , Barangaroo y la Universidad de Sídney o Waterloo . [37] [38] La estación de Barangaroo se confirmó en junio de 2015 y la de Waterloo en diciembre. [39] [40] Las otras tres estaciones no se incluirán en el proyecto.
Las estaciones restantes atendidas por la línea T3 Bankstown ( Erskineville , St Peters y 9 estaciones al oeste de Bankstown hacia Lidcombe/Cabramatta) seguirán siendo atendidas por Sydney Trains.
En noviembre de 2015, los gobiernos de Nueva Gales del Sur y Australia anunciaron un estudio de alcance sobre la inversión ferroviaria para dar servicio al oeste de Sídney y al propuesto aeropuerto de Sídney. [41] El informe final del estudio se publicó en marzo de 2018 e incluía una propuesta para ampliar el metro de Sídney City & Southwest desde Bankstown hasta Liverpool. Es poco probable que la ampliación se construya durante al menos 20 años. [42] Transport for NSW también está considerando autobuses rápidos y tranvías sin vías para el corredor [43] aunque, tras las elecciones gubernamentales de Nueva Gales del Sur de 2023 , esta ampliación del metro se ha cancelado. [44]
El enlace ferroviario del CBD [45] era un componente del ahora cancelado Programa de Expansión del Ferrocarril Metropolitano (MREP) en Sydney. Anunciada por primera vez en 2005, la línea debía comenzar en la estación Redfern , pasar por debajo del centro de la ciudad , cruzar por debajo del puerto de Sydney , pasar por la costa norte inferior y terminar en la estación de tren existente de Chatswood . Debía proporcionar la sección central de un arco ferroviario planificado Noroeste-CBD-Suroeste que conectara las principales áreas de empleo con el CBD y el aeropuerto . Los nombres alternativos para la ruta planificada han incluido el enlace ferroviario de Redfern a Chatswood (RCRL) , el enlace ferroviario de Redfern a Chatswood Harbour y MetroPitt .
La propuesta fue anunciada por el primer ministro laborista Bob Carr el 15 de junio de 2005 (poco antes de su dimisión), y formaba parte del Proyecto de Expansión del Ferrocarril Metropolitano (MREP) de 8.000 millones de dólares. El MREP consistía en la línea Noroeste-CBD-Sudoeste del gobierno de Nueva Gales del Sur, de 8.000 millones de dólares, incluyendo el Enlace Ferroviario del Noroeste (que se extendería desde Cheltenham hasta Rouse Hill ), y el ramal hasta Leppington en el suroeste de Sídney. El Enlace Ferroviario del CBD de seis kilómetros tenía un coste previsto de 5.000 millones de dólares, e incluiría vías duplicadas en la línea North Shore entre St Leonards y Chatswood . Debía proporcionar una segunda línea ferroviaria que atravesara el puerto de Sídney para aliviar la congestión en las estaciones Town Hall y Wynyard , ambas considerablemente abarrotadas e incapaces de ser ampliadas fácilmente, y para reducir los tiempos de viaje entre la ciudad y la zona baja de North Shore .
El plan anterior del gobierno para construir una línea subterránea adicional en el CBD se conocía como MetroWest . Debía haber ido desde Haymarket, en el distrito de Chinatown de la ciudad , cerca de Darling Harbour , a lo largo del borde occidental de la ciudad bajo Sussex o Kent Street y terminar en la estación Wynyard o continuar sobre el puerto "atado" al Puente del Puerto de Sídney . Esta opción no habría servido para la parte de la ciudad que experimenta el crecimiento más rápido del empleo y habría requerido la destrucción de ocho edificios de oficinas. Una propuesta anterior de MetroPitt , que iba más al este (y bajo su homónima Pitt Street ) y atravesaba el distrito financiero, también podría construirse a mayor profundidad bajo tierra, lo que limitaría el impacto en la infraestructura existente.
En 2006, ambos corredores fueron protegidos con zonas de amortiguación de planificación para permitir la opción de construcción futura. [46] Los desarrolladores que quieran excavar a más de dos metros de profundidad dentro de una zona de amortiguación de 25 metros de los corredores deben buscar la aprobación de RailCorp. [47]
En el plan, las estaciones a lo largo del enlace ferroviario del CBD habrían incluido: [48]
Un mapa [49] de los corredores protegidos sugirió que podría haber existido la posibilidad de otra estación en Macquarie Place, entre The Rocks y Castlereagh Street.
En marzo de 2008, el Gobierno estatal anunció que la línea sería cancelada y que su función sería parcialmente sustituida por futuras líneas de metro . [50]
Una de las líneas de metro anunciadas en 2009 por el gobierno del estado de Rees fue CBD Metro , que discurría por un trazado similar al de la propuesta actual de Sydney Metro entre Central y Barangaroo. Sin embargo, el trazado continuaba hacia el oeste desde Baranagaroo, cruzando Darling Harbour y en dirección a Rozelle y más allá. Por lo tanto, no se propusieron líneas de metro que unieran el CBD con Chatswood.
En 2010, el nuevo gobierno de Keneally canceló todo el proyecto del metro y se anunció el concepto de la línea de alivio del CBD y Western Express como reemplazo. La línea de alivio fue en gran medida un retorno a la propuesta del enlace ferroviario del CBD, pero utilizó en su lugar la alineación de MetroWest. La línea habría ofrecido un enlace ferroviario pesado alternativo en el CBD entre Redfern y Wynyard, pero tampoco cruzaría el puerto hacia la costa norte. La línea de alivio fue cancelada por el gobierno liberal - nacional entrante cuando ganó las elecciones estatales de 2011 , que luego anunció el proyecto actual en 2014.
Nuevas estaciones de metro en Crows Nest, Victoria Cross, Barangaroo, Martin Place, Pitt Street y Waterloo, así como nuevas plataformas subterráneas en la estación central.
{{cite web}}: Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )Las demandas del sindicato incluyen poner un conductor calificado de Sydney Trains en cada tren del metro, según la Sra. Haylen. La RTBU también está pidiendo al gobierno que reduzca las tarifas de los trenes a 50 centavos por viaje.
