El Canal de Swansea ( galés : Camlas Abertawe ) fue un canal construido por Swansea Canal Navigation Company entre 1794 y 1798, con una extensión de 16,5 millas (26,6 km) desde Swansea hasta Hen Neuadd, Abercraf en Gales del Sur . Tenía una pendiente muy pronunciada y se necesitaban 36 esclusas para permitirle elevarse 373 pies (114 m) en su longitud. Los principales cargamentos eran carbón, hierro y acero y la empresa era rentable.
Vendido al Great Western Railway en 1873, continuó obteniendo ganancias hasta 1895. Siguió un período de declive, y el último tráfico comercial utilizó la vía fluvial en 1931. Posteriormente, partes de la misma se cerraron y se rellenaron bajo una sucesión de propietarios. , pero quedan alrededor de 5 millas (8,0 km) en el agua. La Swansea Canal Society, formada en 1981, participa activamente en los planes para su restauración.
El canal fue construido para transportar carbón desde la parte superior del valle de Swansea hasta los muelles de Swansea para su exportación o para su uso en las primeras industrias metalúrgicas en el valle inferior de Swansea . El período 1830-1840 vio el desarrollo de ciudades y pueblos alrededor del canal: Abercraf , Clydach , Penwyllt , Pontardawe , Ynysmeudwy, Ystalyfera e Ystradgynlais surgieron a medida que se desarrollaban las primeras industrias en esos lugares.
En 1817, Fforest Fawr (inglés: Great Forest of Brecon ) fue cerrado y dividido en campos. [1] Cubría un área de 61,5 millas cuadradas (159 km 2 ) y era propiedad de la Corona, habiendo sido utilizado originalmente para la caza por los señores normandos. La Corona decidió venderlo en 1812 para ayudar a financiar las Guerras Napoleónicas , pero la población local con derechos a pastar ovejas y ganado en las tierras comunes se opuso. Se vendieron 33 km2 (12,6 millas cuadradas ) para cubrir el costo de la Comisión de Cerramiento, y alrededor de un tercio del área total se puso a la venta en 1819. Aproximadamente dos tercios de este terreno fueron comprados por un industrial y hombre de negocios londinense llamado Juan Cristi . [2] Christie ya había desarrollado una cantera de piedra caliza en Penwyllt y decidió desarrollar hornos de cal allí también. En 1820 se trasladó a Brecon y desarrolló el Brecon Forest Tramroad . Esta red constaba finalmente de más de 160 kilómetros (100 millas) de vías que conectaban las granjas de Sennybridge y Fforest Fawr (donde Christie quería mejorar la tierra mediante la aplicación de cal), con los centros de quema de carbón y extracción de carbón debajo de Fforest Fawr, con el hornos de cal en Penwyllt y ferreterías en Ystradgynlais , y el muelle del Canal de Swansea para otras industrias posteriores. Antes de que pudiera completar el sistema, quebró . [1]
Con el desarrollo del puerto de Swansea a partir de la década de 1760, se consideró cómo trasladar los ricos recursos minerales del valle de Tawe a la costa. En 1790, William Padley inspeccionó el valle en busca de una posible ruta del canal y, en 1791, la aprobación de una ley del Parlamento para autorizar el cercano canal de Neath dio lugar a convocatorias para una reunión pública. Una reunión celebrada el 5 de abril de 1793 nombró al ingeniero del canal Thomas Sheasby para realizar un estudio. El duque de Beaufort y otros comerciantes se opusieron a los planes , que querían que el canal terminara río arriba, cerca de Landore y Morriston, donde ya tenían muelles. Swansea Corporation favoreció la ruta hacia Swansea y se ofreció a contribuir a su coste, tras lo cual el duque, su hijo, el marqués de Worcester y el agente del duque retiraron sus suscripciones. Esta acción incitó a otros a suscribirse y casi de inmediato se recaudaron 52.000 libras esterlinas. [3]
Al final, se llegó a un compromiso: el canal terminaba en Swansea, pero el Duque construyó 1,4 millas (2,3 km) de canal desde Nant Rhydyfiliast hasta Nant Felin, en el que se le permitió cobrar peajes, que no podían exceder los peajes cobrados por la compañía del canal para el uso del resto del canal. La sección del Duque se llamaba Canal Trewyddfa, pero era parte de la línea principal. [4] El 23 de mayo de 1794 se aprobó una ley del Parlamento que autorizaba la construcción y se autorizó a la Swansea Canal Company a recaudar 60.000 libras esterlinas mediante la emisión de acciones, y otras 30.000 libras esterlinas si fuera necesario. [5] También fueron autorizados a construir tranvías a cualquier lugar dentro de un radio de 8 millas (13 km) del canal, y ramales del canal a lugares dentro de un radio de 4 millas (6,4 km). La nueva empresa tomó la inusual medida de nombrar a todos los accionistas que poseían cinco o más acciones para un comité directivo, en lugar de elegir un comité de gestión, y de construir el canal utilizando mano de obra directa, en lugar de nombrar contratistas. Charles Roberts fue el ingeniero a cargo del proyecto y contó con la asistencia de Thomas Sheasby. [6]
La primera sección del canal de Swansea a Godre'r-Graig se inauguró en 1796, y la longitud total de 16,5 millas (26,6 km) se completó en octubre de 1798. [7] Las obras de ingeniería civil incluyeron 36 esclusas y cinco acueductos para transportar el canal a través de los principales afluentes del río Tawe, en Clydach , Pontardawe , Ynysmeudwy, Ystalyfera y Cwmgiedd . Las esclusas de la sección principal medían 69 por 7,5 pies (21,0 por 2,3 m), pero las de la sección Duke tenían solo 65 pies (20 m) de largo, lo que restringía la eslora máxima de los barcos. [8] Las esclusas elevaron el canal desde cerca del nivel del mar en Swansea a través de 373 pies (114 m) para llegar a Abercraf. [5] En Swansea, se construyeron muelles a lo largo del río, donde la carga podía transbordarse a los buques costeros. Inusualmente para tales proyectos, el costo final estuvo dentro del presupuesto: el proyecto costó £ 51,602 hasta mediados de 1798. [7] El enfoque del comité directivo obviamente funcionó bien, ya que se mantuvo hasta que se disolvió la empresa. [6]
en 1804 se hicieron propuestas para ampliar el canal a lo largo del paseo marítimo desde Swansea hasta Mumbles . El propósito era transportar piedra caliza de las canteras de Oystermouth y carbón del valle de Clyne, y desarrollar Mumbles como puerto y puerto de embarque. La discusión de los planes se desarrolló en las páginas del Cambrian Newspaper, y los opositores propusieron que tenía más sentido desarrollar aún más las instalaciones en Swansea. [9] Al final, la ampliación no se construyó y las rutas pronto pasaron a ser servidas por ferrocarril.
Los barcos medían 65 pies (20 m) de largo, 7 pies y 6 pulgadas (2,29 m) de ancho y transportaban 22 toneladas de carga cuando estaban completamente cargados. El último barco estrecho construido en este canal fue el 'Grace Darling' en 1918 en el astillero Godre'r Graig.
La apertura del canal provocó un aumento de la actividad industrial a lo largo del valle, instalándose varias empresas manufactureras en sus orillas. [7] Se construyeron cuatro ramales cortos y una red de tranvías unió gradualmente minas y canteras al canal. [10] En 1804, se transportaron 54.235 toneladas de carbón y caña, y las ganancias fueron suficientes para permitir que se pagara un dividendo del 3 por ciento. [7] Los ingresos y dividendos aumentaron constantemente, alcanzando £10.522 y el 14 por ciento en 1840, [11] mientras que en 1860 eran £13.800 y el 18 por ciento. [12] Hay pocos registros de cuánto tráfico se realizó, pero las estimaciones basadas en la cantidad de carbón y caña enviada desde Swansea Docks sugieren alrededor de 386.000 toneladas en 1839. [11] La apertura del Canal Tennant a Swansea Docks en 1824 resultó Se mejoraron los muelles ribereños del canal de Swansea y se redujeron los peajes para mantener los niveles comerciales. [13]
Las instalaciones portuarias de Swansea se mejoraron en 1852, cuando el río Tawe se desvió hacia un nuevo canal hacia el este, y el canal original, que incluía los muelles de transbordo, se convirtió en un puerto flotante. Se construyó una esclusa para dar a los barcos del canal acceso directo a la cuenca de media marea sobre el Muelle Norte , y se construyó un circuito del canal a lo largo del borde del nuevo puerto. [14]
Las primeras sugerencias de que se debería construir un ferrocarril a lo largo del valle de Tawe, que competiría directamente con el canal, se hicieron en 1830. En 1845 se hicieron propuestas ferroviarias más serias, cuando la Compañía del Canal acordó arrendar el canal a los galeses. Midland Railway por 4.264 libras esterlinas al año, pero el plan fracasó. [15] Otro plan para arrendar el canal al ferrocarril de Neath y Brecon por £ 9.000 por año en 1864 también fracasó. La década de 1860 fue una época difícil para el canal, ya que la industria del acero reemplazó gradualmente a la industria del hierro y las fábricas de hierro se contrajeron o cerraron. En 1871, la Compañía se acercó al Great Western Railway y negoció un precio de 107.666 libras esterlinas para el canal principal de Swansea y 40.000 libras esterlinas para el canal Trewyddfa del duque de Beaufort. La venta tuvo lugar el 31 de enero de 1873. [16]
En lugar de arruinarlo, el Great Western Railway administró bien el canal y siguió siendo rentable hasta 1895, cuando se informaron por primera vez pérdidas, aunque se recuperó un poco entre 1898 y 1902. El tonelaje de carbón transportado por el canal era muy alto. con 385.000 toneladas transportadas por el canal hasta Swansea sólo en 1888. El último cargamento comercial transportado por el Canal de Swansea fue en 1931, [17] cuando se transportó carbón desde Clydach a Swansea . Los barcos continuaron operando en el canal después de esa fecha, pero sólo para trabajos de mantenimiento; la última vez que se registraron barcos tirados por caballos en Clydach fue en 1958.
El canal fue abandonado gradualmente, según los términos de una serie de leyes del Parlamento, comenzando con las Great Western Railway Acts de 1928 y 1931. El canal fue nacionalizado en 1947 y pasó a formar parte de la Comisión de Transporte Británica , cuyas leyes de 1949 y 1957 provocó más cierres. El resto se cerró según los términos de la Ley de la Comisión de Transporte Británica de 1962, [18] cuando el control del canal pasó a British Waterways , quien siguió siendo responsable del mantenimiento de la vía fluvial y sus estructuras [8] hasta 2012, cuando fueron reemplazado por Canal and River Trust .
El relleno de gran parte del canal se ha llevado a cabo en los últimos 50 años. La sección norte se vio afectada por la creación de la carretera A4067 alrededor de Ystradgynlais , mientras que la sección sur debajo de Clydach había sido rellenada en 1982, como parte del trabajo asociado con la autovía A4067. [19] Sólo cinco millas (8,0 km) del canal permanecen en el agua, desde Clydach hasta Pontardawe , donde ahora es un sendero popular y forma parte de la ruta 43 de la Red Nacional de Ciclismo . [20]
El canal desemboca desde un acueducto en el río Lower Clydach en el punto donde se une al río Tawe . Está en marcha un proyecto para dragar el canal y eliminar la hierba nudosa japonesa que crece extensamente alrededor del valle de Swansea . El canal es un hábitat importante para las aves acuáticas y las anguilas . [21] Los jóvenes locales de Clydach a menudo se instalaban a pescar en las orillas del canal para capturar anguilas.
En 1981, se formó la Swansea Canal Society y ha estado trabajando para restaurar las secciones restantes del canal. Ha hecho mucho para mejorar el entorno físico del canal, [22] y ha propuesto el desarrollo de una ruta de crucero de 35 millas (56 km) [8] junto con un canal Neath y Tennant restaurado . [23]
El 23 de octubre de 1998, después de fuertes lluvias, los niveles de agua en el canal aumentaron y, en Pontardawe, se desbordó sobre el camino de sirga y cayó por un terraplén. El flujo provocó la quiebra del banco y la brecha provocó grandes inundaciones. Treinta casas, algunas unidades industriales y tiendas del centro de la ciudad se vieron afectadas, y el agua alcanzó hasta 1,2 m (4 pies) de profundidad en algunos lugares. [24]
A principios de 2019, el canal recibió una subvención de 320.000 libras esterlinas del programa de Desarrollo Rural del gobierno de Gales. La subvención estaba destinada a financiar el dragado de aproximadamente 1 milla (1,6 km) del canal desde Trebanos hasta el parque Coed Gwilym en Clydach. Esta sección ya era utilizada por una empresa de alquiler de canoas, pero la profundidad adicional permitiría que fuera utilizada por un barco de viaje y como destino para embarcaciones de senderos. Glandwr Cymru fue responsable de organizar el dragado, y los trabajos comenzarán en otoño de 2019. La conservación de varias estructuras a lo largo del canal también se financiará con la subvención, que marca la primera etapa de un plan de diez años para Promocionar el canal como destino patrimonial, turístico y de ocio. [25]
El término superior del Canal de Swansea era una gran cuenca situada al oeste de Aber-craf, cerca de una curva en forma de S en el río Tawe. Había una herrería cerca y dos tranvías la unían a las canteras de piedra caliza cerca de la cima de Cribarth , una colina al noreste. Había 33 canteras grandes cerca de la cumbre y muchas más pequeñas, a las que llegaban 16,9 km (10,5 millas) de tranvías. Los desniveles se solucionaban mediante 18 planos inclinados , construidos en distintas épocas entre 1794, cuando se abrió el canal, y la década de 1890, cuando cesó la explotación de canteras. La línea principal construida por John Christie en la década de 1820 incluía cuatro pendientes consecutivas. [26] Los primeros tranvías se construyeron con un ancho de 2 pies 3 pulgadas ( 686 mm ), pero luego fue reemplazado por 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ). [27] La taberna Rheola Arms estaba ubicada entre la cuenca y el río, y el Lamb and Flag Inn estaba ubicado en la orilla sur del río, justo al otro lado de un puente. El canal se dirigió hacia el suroeste, para pasar por las dos esclusas Cae'r Bont en Ynys-bydafau. Había una fábrica de ladrillos, algunos pozos de sierra y un horno de cal junto a la segunda esclusa, [28] [29] así como un muelle y un dique seco, construidos por Christie en 1825. Desde el muelle, un tranvía cruzaba el río y ascendía. a Mynydd y Drum por tres planos inclinados. Algunas partes eran originalmente el tranvía de Gwaunclawdd Colliery, y aunque gran parte de Mynydd y Drum ha sido arrasada por la minería a cielo abierto, la entrada a la mina de carbón sobrevive. [30] La moderna carretera A4067 discurre a lo largo del canal desde la cuenca hasta justo después de la primera esclusa, y luego gira hacia el sur para cruzar el río. [28] [29]
El canal continúa hacia el oeste del río, pasando por la primera de las tres esclusas de Ynys Uchaf, antes de girar bruscamente hacia el oeste, donde había dos esclusas más. El camino vuelve a cruzar el río y sigue de nuevo el curso del canal desde la curva. Antes de llegar a Ynys Isaf, había un tramo de canal mucho más ancho. Las dos esclusas de Ynys Isaf estaban ubicadas al suroeste de la aldea, a ambos lados de Ship Inn . El primero de varios acueductos llevó el canal sobre el río Giedd , donde había hornos de cal. Ystradgynlais Lock estaba cerca de Bryn-y-groes, ya que el establecimiento de la ciudad de Ystradgynlais al este del río fue un desarrollo posterior. Había otra sección más amplia, que en 1878 ya estaba marcada como "Old Quarry", pero tenía una etapa de carbón asociada con Pant-mawr Colliery en 1904. Star Inn y Ynys Cedwyn Arms estaban ubicados en la orilla este. En Gorof había dos esclusas más, una al norte y otra al sur del puente. También había una rueda hidráulica junto a la segunda esclusa, [28] [29] una de las 42 ubicadas a lo largo del canal. [31]
En 1904, un tranvía de Pant-mawr Colliery recorría la orilla occidental del canal y cruzaba la cabecera de la esclusa inferior para llegar a los apartaderos del ferrocarril desde el ramal Ynyscedwyn del ferrocarril Midland. Había dos esclusas más más al oeste en Pen-y-Gorof. La sucursal de Ynyscedwyn se encontró con la sucursal de Ynyscedwyn Works cerca de la inferior y cruzó su cola. [28] [29] El ferrocarril siguió el curso de la anterior Claypon's Tramway Extension, construida por Joseph Claypon entre 1832 y 1834. Se había convertido en propietario de Brecon Forest Tramways en 1829, tras la quiebra de Christie. Unía Drum Colliery con Gurnos Wharf, y tenía la intención de utilizar locomotoras en él, aunque no habría sido posible que las locomotoras funcionaran de un extremo a otro, porque había una gran pendiente en el medio. Esto fue impulsado, en lugar de actuar por sí solo, ya que quería desarrollar el tráfico hacia el norte desde Gurnos hacia Brecon Forest Tramways. [32] La pendiente de doble vía de Ynysgedwyn es una de las estructuras más impresionantes de su tipo en el sur de Gales que aún sobrevive, elevándose 696 pies (212 m) a lo largo de sus 1.400 yardas (1.300 m) de longitud. La pendiente aumenta de 1 sobre 8 en su pie a 1 sobre 5 en su cabecera, donde se encuentran los restos de una casa de máquinas. Justo debajo del puente donde el tranvía cruzaba el canal, se construyó un ramal para dar servicio a Ynysgedwyn Ironworks. Se curva a lo largo del borde de un campo deportivo y de juego, y el antiguo camino de remolque es ahora un sendero público. [33]
Continuando hacia el suroeste, la línea principal del canal giró hacia el sur. La carretera A4067 sale brevemente del canal, para seguir la vía del ferrocarril, y el canal está señalizado por una carretera secundaria y un sendero público, hasta llegar a la rotonda de la B4599 Gurnos Road. Un pequeño tramo del canal sobrevive debajo de la rotonda, donde cruza el río Twrch en un acueducto. [28] [29] Este fue uno de los primeros en Gran Bretaña construido con mortero hidráulico y fue restaurado en 1995, aunque no contiene agua. [31] Había dos esclusas en Gurnos, una junto a un molino de maíz y la segunda junto a la estación de tren. La A4067 se une al lecho del canal debajo de la estación y está flanqueada por Canal Terrace al oeste. Había una pequeña fábrica de ladrillos junto a la terraza y la fábrica de hierro y hojalata Ystalyfera, mucho más grande, un poco más adelante a lo largo del canal. [28] [29] Esto incluía una fila de once altos hornos , lo que la convertía en la instalación de este tipo más grande en el sur de Gales, y la fábrica de hojalata era la más grande del mundo. [34]
El canal pasaba al oeste de Tinplate Works, pero la carretera pasa por su borde este. De Ystalyfera a Godre'r-graig el canal es prácticamente recto, pero la carretera está ligeramente desplazada hacia el este. La carretera ha hecho que el canal sea más estrecho, pero los restos de seis de las siete esclusas aún son visibles, y aún existen otros edificios industriales asociados con el canal. El canal estrechado, que tiene de 6 a 8 pies (1,8 a 2,4 m) de ancho, es propiedad de Canal and River Trust y actúa como alimentador del río Tawe. En Godre'r-graig, el canal gira hacia el oeste, pero la carretera continúa hacia el sur. [28] [29] Alrededor de 1 milla (1,6 km) del canal entre la separación y Ynysmeudwy es propiedad del Ayuntamiento del condado de Neath Port Talbot y se gestiona como reserva natural. [31]
La mayor parte de los siguientes 8,9 km (5,5 millas) están en agua y parte de ella ha sido restaurada. Después de la esclusa de Cilmaengwyn sin restaurar, el canal es cruzado por la carretera B4603 y casi inmediatamente cruza el Acueducto de Cwmdu. El puente menor debajo del acueducto se conocía como Puente de la Cerámica, porque cerca había una alfarería desde 1850. La arcilla china se transportaba por el canal en barcazas, y la mano de obra, compuesta por 112 personas, fabricaba una amplia variedad de artículos. cima. Muchos de los artículos fabricados ahora son coleccionables. [35] En 1898, su sitio estaba ocupado por una fábrica de hojalata, que contaba con un apartadero que conectaba con un ferrocarril en el otro lado del río.
Las esclusas superior e inferior de Ynysmeudwy están debajo del puente. En 1878, la esclusa inferior fue cruzada por un ferrocarril que conectaba Cwm-nant-du Collieries con Patent Fuel Works, junto a la esclusa, y continuaba sobre el río para unirse a la línea ferroviaria. Las minas de carbón quedaron en desuso en 1898, y sólo quedó una pequeña sección de la línea ferroviaria, ya que se había eliminado el enlace entre la esclusa y el río. Luego venía un ramal desde la línea principal del canal hasta el lado del río, con un muelle al final. Un tranvía conectaba el muelle con Waun-y-coed Colliery en la orilla sur del río, y había conexiones de tranvía con Cwm-nant-llwyd Colliery al sur y otra al noreste. [28] El ramal es claramente visible desde el puente donde cruza la carretera A, pero ya no hay estructuras visibles del muelle en sí y es difícil caminar hasta esta sección debido al crecimiento de zarzas, etc. El canal es navegable. desde Ynysmeudwy Lower Lock hasta Pontardawe , donde el puente Ynysgylennen, que ha sido bajado, bloquea el avance. El canal continúa un poco más, pasando por debajo del puente de Herbert Street y sobre el acueducto Upper Clydach, antes de desaparecer en una alcantarilla. [35]
La sección de alcantarilla alguna vez contuvo un muelle y las dos esclusas de Pontardawe. [35] Pontardawe Tin Plate Works estaba ubicada inmediatamente al este del canal entre las esclusas, y en 1878 contaba con apartaderos de ferrocarril que cruzaban el río para llegar a las obras. Al acercarse a Trebanos , el canal vuelve a emerger de su alcantarilla, para llegar a Trebanos Lock y Green Lock. La fábrica de estaño Pheasant Bush junto a Trebanos Lock quedó en desuso en 1898. [28] En Coedgwilym Park, el canal gira brevemente hacia el oeste, para pasar por debajo del puente B4603 Pontardawe Road, y luego había otra sección corta con alcantarilla debajo de un depósito municipal. [35] que era la ubicación de una cerradura. Se podía caminar alrededor del depósito del ayuntamiento y la caída de nivel entre cada extremo era bastante notable. [36] John Evans, el hombre encargado de demoler la cerradura cuando se estaba construyendo el depósito en la década de 1970, ignoró las instrucciones y deliberadamente dejó la mayor parte de la cerradura sin daños, con la esperanza de que algún día pudiera restaurarse con el mínimo esfuerzo. [37] Desde entonces, el depósito del consejo se cerró y se restableció el camino de sirga a través del sitio. [36]
La sección rellena sobre la esclusa se reabrió a finales de 2023, cuando la diputada local Tonia Antoniazzi cortó una cuerda para marcar formalmente la finalización de la obra. Mark Evans, director de la división de Gales y Suroeste de Canal and River Trust, e hijo de John Evans, también estuvo presente en la ceremonia. La financiación de 220.000 libras esterlinas para el proyecto provino del fondo Brilliant Basics del gobierno de Gales , que se utiliza para financiar proyectos de pequeña escala que beneficiarán al turismo. [37] Se han realizado algunos trabajos para investigar la esclusa, y aunque la parte superior de las paredes de la esclusa se quitó en el momento en que se construyó el depósito, lo que quedó se volvió a colocar cuidadosamente, preservando la integridad de las paredes inferiores. [36] Había un tranvía corto desde debajo de la esclusa hasta Ynys-penllwch Graig-ola Colliery. [28] Mond Lock fue el siguiente, con el B4603 cruzando la cola de la esclusa. Debajo del puente se encuentra Mond Nickel Works , fundada en 1900 después de que el químico Dr. Ludwig Mond descubriera un proceso para producir níquel puro . Se importó mineral de níquel de Canadá y se eligió el sitio porque había suministros de carbón de antracita , agua, conexiones de transporte a Swansea y mano de obra disponible. [38] El canal cruza el río Lower Clydach en un acueducto, que descarga agua en el río, y la sección regada se detiene abruptamente unas 50 yardas (46 m) más adelante. [35]
La siguiente esclusa estaba ubicada en Ynystawe en el polígono industrial al suroeste de la terminal actual. En 1879, estaba rodeado por una fábrica de gas, una fábrica de ladrillos, Clydach Foundry, una fábrica de hojalata y una red de apartaderos ferroviarios que irradiaban desde cerca de la estación de tren Cwm Clydach. El canal giró hacia el sur, para discurrir junto al río, y luego hacia el suroeste, donde discurría paralelo al ferrocarril Swansea Vale . El recorrido de ambos está marcado ahora por la carretera A4067. La salida 45 de la autopista M4 está construida sobre el trazado del canal. En Tirpenry, el canal se desvió hacia el oeste, mientras que el ferrocarril pasaba a lo largo del borde este de Midland Tinplate Works y Morriston Tinplate Works. La A4067 sigue el curso del ferrocarril en este punto, pero continúa siguiendo el lecho del canal un poco más al sur. Desde este punto hacia el sur, el canal estaba rodeado por una gran variedad de obras industriales alrededor de 1900. Esto incluía las plantas químicas de Tir Penry y las plantas químicas de la Unión; Morriston Pottery and Copper Pit, que era un pozo de carbón; Obras de destilación forestal y obras de destilación de Morriston; Plantas de cobre Rose, mina de carbón Plas Marl y plantas de cobre Landore; Plantas siderúrgicas de Millbrook, plantas de hojalata Landore y plantas siderúrgicas Landore Siemens. Un tranvía cruzó el canal para llegar a la fábrica de cobre de Hafod, un poco más al este del canal. Luego estaba la planta de fosfato de Hafod, donde había una esclusa con un muelle justo encima en la orilla oriental, y la planta de níquel y cobalto de Hafod, donde había otra esclusa, con diques secos en la orilla occidental debajo. La sección final del canal está marcada por la ubicación de Morfa Road, que discurre junto a las vías del tren que conducen a la estación de tren High Street de Swansea . Al este estaba el Muelle Norte , y había una red de muelles y dos esclusas más, una de las cuales conducía al muelle, con un circuito final construido para dar servicio a la parte principal del Muelle Norte. [28] [29] El Muelle Norte se cerró en 1930, como resultado del desarrollo de nuevos muelles al este del Tawe, aunque la cuenca de media marea en su extremo sur permaneció en uso hasta 1969. [39]
Restaurar la ruta original a Clydach no sería posible, pero desde la construcción de una presa a través de la bahía de Swansea, los niveles de agua en el río se mantienen en todos los estados de la marea, por lo que podría usarse para llegar a Llansamlet , desde donde El río Fendrod podría canalizarse para llegar a un gran lago. El lago está al este del río Tawe y, a partir de él, se necesitarían unas 3 millas (4,8 km) de nuevo canal y un acueducto sobre el Tawe para conectar con los restos del canal original. [19]
51°43′58″N 3°49′53″O / 51.73285°N 3.83129°W / 51.73285; -3.83129
