El Swan 65 es un gran yate de vela con aparejo de ketch o balandra con mástil de quilla y aleta de fibra de vidrio, fabricado por Nautor's Swan . Fue presentado como el nuevo buque insignia de Nautor en 1973. En el momento de su lanzamiento, era el yate construido en plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV) más grande del mercado y, debido a su excelente historial en las carreras, uno de los modelos Swan más famosos jamás construidos. Los primeros 65 pies se entregaron a los propietarios en 1973, y la producción continuó hasta 1989 con 41 cascos construidos en total. [1]
El yate fue diseñado por Sparkman & Stephens [2] , que era considerada por muchos la empresa de diseño de yates número uno en ese momento. Swan 65 fue diseñado según IOR Mk III para satisfacer la creciente demanda de yates de vela/competición más grandes en el mercado. Para satisfacer esta demanda, Nautor le había pedido a Olin Stephens que diseñara un yate de vela hermoso, rápido y seguro para continuar el desarrollo de la gama Swan. Stephens combinó las características solicitadas en un casco de fibra de vidrio junto con un interior lujoso y características técnicas que eran típicas de los barcos de competición exitosos en ese momento.
Sus principales dimensiones son: eslora total (LOA) 19,9 m (65 ft), eslora de flotación (LWL) 14,33 m (47,0 ft), manga 4,98 m (16,3 ft). Hasta el casco #019, el desplazamiento era de 31.800 kg (70.100 lb) de los cuales 10.400 kg (22.900 lb) eran de lastre . A partir del casco #020 en adelante el lastre se incrementó a 13.900 kg (30.600 lb) resultando en un desplazamiento de 35.300 kg (77.800 lb). Por lo tanto, para los primeros 19 cascos la relación lastre/peso fue del 31% que luego se incrementó al 39% para el resto de la producción. Aunque reemplazó al Swan 55 como buque insignia de Nautor, el yate no tiene un predecesor real en la gama de Nautor y, según los comentarios de los diseñadores, el diseño se basa en el exitoso yate de aluminio estadounidense Dora IV. [3]
En 2018 se presentó un nuevo Swan 65 con el mismo nombre. Se lo conoce comúnmente como Swan 65 Frers para diferenciarlo del diseño anterior. [4] [5] [6]
Después del gran avance en la Cowes Week de 1968 , Swans continuó obteniendo victorias a principios de los años setenta al ganar varias carreras famosas, incluida la Bermuda Race en 1972 y 1992 con Swan 48 [7] [8] y especialmente en 1973-1974, cuando un nuevo Swan 65 con aparejo de ketch con el nombre de Sayula II ganó la primera Whitbread Round the World Race (conocida como The Ocean Race desde 2019) patroneada por Ramon Carlin. [9] [10] [11] Sayula II tardó 133 días y 13 horas en navegar la distancia completa de la carrera de 32.500 millas náuticas. [12] En 2016, esta aventura se presentó en un documental llamado The Weeked Sailor . [13]
El éxito del Swan 65 en la Whitbread Round the World Race no terminó allí, ya que en la siguiente Whitbread Round the World Race en 1977-1978, el "Swan 65" obtuvo el 2º, 4º ( Disque d'Or ) y 5º puesto. Esta vez, el mejor resultado lo presentó un balandro llamado King's Legend (121 días y 11 horas) patroneado por Nick Ratcliffe y Skip Novak como navegante, que terminó en segundo lugar siendo derrotado por poco por Conny van Rietschotens Flyer , que era un yate de carreras de 65 pies diseñado por S & S y construido especialmente para este propósito y fabricado por Royal Huisman . [14] [15] En el mismo año, Clare Francis, la primera capitana femenina en competir en la carrera, terminó quinta con su Swan65 ADC Accutrac (126 días y 20 horas). [16] [17] [18] En la edición 1981-1982 de la regata, el Swan 65 hizo una última aparición en lo más alto del marcador de la regata alrededor del mundo con el Xargo III terminando sexto y esta vez superando a un barco llamado Alaska Eagle (originalmente Flyer ). [19] [20] Por lo tanto, la puntuación acumulada del Swan 65 en tres ediciones diferentes de la Whitbread Around the World Race fue las posiciones 1.ª, 2.ª, 4.ª, 5.ª y 6.ª.
Más tarde, el Swan 65 también ganó varias regatas transoceánicas menos famosas, como la Parmelia Race en 1979, cuando el Independent Endeavour, patroneado por Skip Novak, se llevó los honores de la línea de meta y la victoria general. [21] Este éxito en las regatas, combinado con los logros anteriores del Swan 36, aumentó significativamente el conocimiento de la marca Swan en todo el mundo y aseguró su lugar como un producto industrial finlandés de éxito. El legado del Swan 65 continuó en 1982 con su sucesor, el Swan 651, diseñado por Frers en Alemania, que terminó tercero (Fazer Finland) en la Whitbread Round the World Race de 1985-86. [22] [23]
Aparejo de ketch o balandra con mástiles de aluminio y jarcia fija y de labor de acero inoxidable. El mástil principal (24 m) tiene crucetas dobles de aluminio en línea y el mástil de mesana tiene crucetas simples. Aparejo fijo con cable de acero inoxidable con terminales sin prensar Norseman y consta de estay de proa, backstay de la mayor, el soporte delantero de la mesana se hace usando obenques intermedios o un estay triático, backstay de mesana , obenques superiores simples y bajos dobles en la mayor, superiores simples y bajos en la mesana. Las botavaras de la mayor, la mesana y el spinnaker son de aluminio. Los cabrestantes originales fueron fabricados por Lewmar y Barlow. [24] El Swan 65 tiene dos tangones de spinnaker porque trasluchar spinnakers grandes sumergiendo el tangón se considera demasiado peligroso. Con solo un tangón de spinnaker operativo, ADC Accutrac realizó trasluchadas arriando el spinnaker, reempaquetándolo e izándolo nuevamente en el otro lado. (Clare Francis 1978)
Casco de fibra de vidrio de poliéster moldeado sin núcleo. El casco está hecho a mano con remo, colchoneta y tela de fibra de vidrio. La cubierta y la caseta son una estructura tipo sándwich con núcleo de espuma entre capas de vidrio y resina de poliéster. Se proporciona un refuerzo adicional mediante el uso de refuerzos de fibra de vidrio. Toda la construcción se realizó de acuerdo con Lloyd's Register. [25] Debido a que el barco estuvo en producción durante tanto tiempo, el tipo de motor tuvo que cambiarse tres veces. Los primeros cascos estaban equipados con un motor Volvo MD32 que pronto se cambió a Perkins H6.354M. Este tipo se utilizó hasta que se interrumpió la producción del motor y el motor se cambió de nuevo a Volvo, pero esta vez el tipo fue TMD41A. Gran parte del equipo de cubierta, los bloques y los accesorios fueron fabricados internamente por Nautor simplemente porque la mayoría de las piezas disponibles en el mercado estaban diseñadas para barcos mucho más pequeños y había muy poco equipo de cubierta y otros equipos disponibles para un barco de este tamaño.
El Swan 65 tiene capacidad para 12 personas en cuatro espacios de camarote: dos en el castillo de proa en catres de tubería, cuatro en dos camarotes delanteros en literas de piloto, tres en el camarote principal en literas de piloto y sofá convertible, y tres en una litera individual y una doble en el camarote de popa. [26] El salón es espacioso y no tan oscuro como las estrechas ventanas del techo del vagón podrían sugerir. Debajo de las cubiertas, el sesenta y cinco ofrece una muy buena combinación de practicidad y comodidad para navegar en alta mar, ya que las literas son relativamente pequeñas y seguras, pero las áreas de la cocina y la mesa de cartas, así como el comedor, son grandes, están bien equipadas y son muy prácticas. Un corte en el mamparo permite pasar artículos y la comunicación entre la cocina y el comedor en forma de U. En algunos sesenta y cinco, este mamparo es sólido, mientras que en otros está completamente abierto con solo un pilar que va desde la parte inferior del mamparo hasta el cabezal de la cubierta. Delante del salón hay dos camarotes de invitados a juego con literas individuales superiores e inferiores paralelas a la línea central. [27] Dos baños en proa con WC, lavabo y ducha. El camarote del propietario en la popa es muy espacioso, con una litera doble y una individual, tocador, armarios y guardarropas y con WC, lavabo y ducha. La cocina en forma de U es grande, bien ventilada y equipada con fregadero doble de acero inoxidable, sistema de agua a presión, calentador de agua, refrigerador de apertura superior y congelador/horno y amplias áreas de almacenamiento. [24] A lo largo de la historia de Nautor, el astillero ha brindado a sus clientes la oportunidad de elegir los materiales y el diseño del interior a su gusto, por lo que algunos de los arreglos interiores se desvían del estándar. Algunos yates como Sayula II tienen incluso un pequeño taller instalado dentro del barco para facilitar las reparaciones en el mar.
