La Suzuki GSV-R es el nombre de la serie de prototipos de motocicletas V4 de cuatro tiempos desarrolladas por Suzuki para competir en el Campeonato del Mundo de MotoGP . La GSV-R reemplazó a la RGV500 V4 de dos tiempos y 500 cc de Suzuki , que fue conducida por Kenny Roberts Jr. para ganar el Campeonato Mundial de 500 cc en 2000.
El GSV-R se introdujo en 2002, un año antes que el plan original, con el nombre en clave XRE0. Las nuevas regulaciones estaban promoviendo el crecimiento de los motores de cuatro tiempos y, según Suzuki, el rendimiento del nuevo motor durante las pruebas fue sólido. A pesar del uso de un nuevo motor, el XRE0 siguió utilizando el antiguo chasis RGV500 Gamma, que luego fue criticado como un gran error por muchos analistas de MotoGP. [ ¿OMS? ] Al utilizar chasis , carenados y neumáticos que se fabricaron anteriormente para el motor RGV500 de dos tiempos, el XRE0 se vio obstaculizado por muchos problemas de estabilidad. A pesar de todo, XRE0 pudo saborear su primer podio (segundo puesto) en la primera prueba en Suzuka y consiguió un tercer puesto en Río ese mismo año. Sin embargo, los logros del XRE0 fueron inconsistentes, ya que los pilotos a menudo se caían, chocaban o se veían obligados a retirarse por fallas técnicas. El mejor piloto de XRE0 al final del Campeonato de MotoGP de 2002 fue Kenny Roberts Jr., en noveno lugar de la general. Para el XRE1 de 2003, se realizaron varios cambios, incluido un cambio de un motor de 60° a uno de 65°.
Para 2007, las reglas de MotoGP se cambiaron para permitir una cilindrada máxima de 800 cc. Suzuki presentó una versión de 800 cc de la GSV-R, también conocida como GSV-R800. El GSV-R800 recibió el nombre en código XRG0 debido a su motor recientemente rediseñado en función de limitaciones de cilindrada. El nuevo motor XRG0 se basó en el diseño de la GSV-R de 990 cc de 2006; sin embargo, el diámetro, la carrera y el paso de los cilindros del motor XRG0 se rediseñaron para adaptarse mejor a la cilindrada del motor de 800 cc. El equipo oficial Rizla Suzuki MotoGP declaró que el objetivo de los nuevos motores era "lograr la mejor potencia posible y un funcionamiento fiable a altas revoluciones, y proporcionar a los pilotos una entrega de potencia fácil de usar y un carácter de motor predecible". El XRG0 también estaba equipado con una unidad de control del motor rediseñada suministrada por Mitsubishi , capaz de producir 220 caballos de fuerza a 17.500 rpm. El diseño del chasis y la longitud de la distancia entre ejes de la GSV-R XRE4 2006 utilizada en la temporada de MotoGP 2006 se mantuvieron en el nuevo modelo, sin embargo, el diseño del carenado se actualizó para adaptarse mejor a la estabilidad a alta velocidad. [1]
La temporada 2008 de MotoGP trajo otra GSV-R800 rediseñada a la que Suzuki denominó en código XRG1 como sucesora de la XRG0 del año anterior. Este prototipo de segunda generación de 800 cc y cuatro tiempos era la motocicleta de carreras más compleja y técnicamente avanzada que Suzuki había producido en su momento. El XRG1 se desarrolló en estrecha colaboración con los pilotos del equipo Chris Vermeulen y Loris Capirossi y con los comentarios del equipo de MotoGP y los ingenieros de pruebas de Suzuki. Un área clave de enfoque en el perfeccionamiento del XRG1 fue mejorar la aceleración. Esto se logró refinando cada detalle del motor XRG0 2007 y una ECU Mitsubishi actualizada. El rediseño del motor resultante proporcionó un menor consumo de combustible y una mayor usabilidad. Otras mejoras del chasis XRG0 para el XRG1 2008 permitieron un mejor rendimiento en las curvas y cambios de dirección. Junto con las mejoras del chasis, se desarrolló un carenado de nuevo diseño para reducir la resistencia al viento y mejorar las características de manejo. [2]
A finales de 2011, Suzuki se retiró de MotoGP hasta al menos 2014, citando la necesidad de reducir costos en medio de la crisis económica mundial. [3] A su regreso en 2014, la designación GSV-R fue reemplazada por Suzuki GSX-RR .