Sustrans es una organización benéfica de caminatas, paseos en silla de ruedas y ciclismo con sede en el Reino Unido y el custodio de la Red Ciclista Nacional .
Su proyecto estrella es la Red Ciclista Nacional , que ha creado 20.540 kilómetros [2] de rutas ciclistas señalizadas por todo el Reino Unido, incluidos 8.486 kilómetros (5.273 millas) de caminos libres de tráfico. El resto de la red se encuentra en carreteras ya existentes y en su mayoría secundarias, en las que se encontrará tráfico motorizado.
En Escocia, Sustrans ha creado equipos de asociación, incorporando funcionarios en los consejos locales, así como en el Servicio Nacional de Salud de Escocia , la Agencia Escocesa de Protección Ambiental , Scottish Natural Heritage y Transport for Edinburgh . [3]
Sustrans se formó en Bristol en julio de 1977 como Cyclebag por un grupo de ciclistas y ecologistas , como resultado de las dudas sobre la conveniencia de depender del coche privado, tras la crisis del petróleo de 1973 , y la casi total falta de disposiciones específicas para ciclistas en la mayoría de las ciudades británicas, en contraste con algunos otros países europeos. [4] [5]
Una década antes, el Beeching Axe cerró muchos ferrocarriles británicos que el gobierno consideraba infrautilizados y demasiado costosos. Uno de esos ferrocarriles era la antigua línea de Midland Railway entre el centro de Bristol y Bath , cerrada a favor de la antigua Great Western Railway , más directa, entre las ciudades. Liderada por John Grimshaw , Cyclebag alquiló parte de la antigua ruta y, junto con muchos voluntarios y la ayuda del Consejo del Condado de Avon (Bristol y Bath eran entonces parte del Condado de Avon), la convirtió en su primera ruta, la Bristol & Bath Railway Path . [4]
A principios de los años 80, cuando el desempleo aumentó, la organización aprovechó los programas gubernamentales para proporcionar empleo temporal para construir "rutas verdes" similares. British Waterways y Cyclebag colaboraron para mejorar los caminos de sirga a lo largo de algunos canales , lo que dio como resultado un mayor uso de los caminos de sirga, especialmente por parte de los ciclistas.
En 1983 se fundó la organización benéfica Sustrans, que contaba con 11 directores (fideicomisarios, socios y miembros de la junta directiva de la organización benéfica) elegidos por la junta directiva existente. La junta ejecutiva estaba compuesta por el director ejecutivo, John Grimshaw, y uno de los dos secretarios de la empresa. [6]
A principios de los años 90, Sustrans contaba con un número cada vez mayor de partidarios y la red de rutas nacionales estaba surgiendo. En 1995, recibió 43,5 millones de libras del Fondo de Lotería del Milenio [7] para ampliar la Red Ciclista Nacional a ciudades más pequeñas y zonas rurales, así como para poner en marcha el proyecto "Rutas Seguras a las Escuelas", basado en proyectos estatales anteriores en Dinamarca.
El proyecto Connect2 , de cinco años de duración, se puso en marcha en 2006 y tenía como objetivo mejorar los desplazamientos locales en 79 comunidades mediante la creación de nuevas rutas para peatones y ciclistas. En 2007, recibió 50 millones de libras del concurso de la Big Lottery 'Living Landmarks; The People's Millions', tras una votación pública. [8]
En 2015, Sustrans llevó a cabo la Campaña por Calles Más Seguras, que alentaba a la gente a escribir al Primer Ministro David Cameron para alentarlo a comprometerse a financiar rutas más seguras para caminar y andar en bicicleta hacia las escuelas. [ cita requerida ]
En octubre de 2015, Sustrans publicó su primer informe Bike Life [9] . Se trataba de una encuesta a residentes de siete ciudades del Reino Unido, realizada en colaboración con los ayuntamientos y las autoridades de transporte, con el fin de evaluar el estado actual del ciclismo en el país. El estudio abarcaba aspectos como la seguridad, la provisión de infraestructuras para ciclistas y las actitudes de la gente hacia el ciclismo.
En 2020-2021, el equipo ejecutivo de Sustrans tuvo un costo salarial combinado de £715,000 , y su director ejecutivo recibió más de £110,000 . [10] : 47
La Red Nacional de Ciclismo fue el primer proyecto que recibió financiación de la Comisión del Milenio en 1995. Sustrans tiene muchas fuentes de financiación y, en el ejercicio 2004/05, sus ingresos fueron de 23,6 millones de libras: 2,1 millones de libras de donaciones de los simpatizantes, 8,5 millones de libras del Departamento de Transporte y otros 2,5 millones de libras del Fondo Nacional de Oportunidades específicamente para los proyectos de Rutas Seguras. La financiación adicional proviene de subvenciones y fideicomisos benéficos, el gobierno local y las ventas de mapas y libros. [6] En Escocia, en 2020, en respuesta a la pandemia de COVID-19, el Gobierno escocés otorgó a Sustrans 30 millones de libras de financiación de Spaces for People para ayudar a las autoridades locales y los organismos legales de Escocia a proporcionar infraestructura segura para caminar y andar en bicicleta. [11]
La Red Ciclista Nacional se inauguró oficialmente en junio de 2000, [12] cuando se habían completado 8.000 km, aunque algunas rutas llevaban abiertas más de una década. En 2005, la red alcanzó los 16.000 km. [7] En las zonas urbanas, casi el 20% de la red está libre de tráfico motorizado, aunque estos tramos pueden representar hasta el 80% del uso. Las partes más rurales de la red tienen menos tráfico motorizado y se utilizan principalmente para el ciclismo recreativo.
Sustrans estimó que en 2005, la red transportaba 232.000.000 de viajes de todas las clases de usuarios no motorizados. [13] En 2010, la cifra había aumentado a más de 420.000.000 de viajes. [14] Los datos recopilados por Sustrans para compilar informes de seguimiento, a partir de contadores de tráfico y encuestas de usuarios, mostraron que el uso de la Red Nacional de Ciclismo es predominantemente urbano y en secciones sin tráfico. Además, las encuestas muestran que solo el 35% del uso en secciones urbanas de la NCN es para fines de ocio.
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En 2018, Sustrans publicó el informe "Revisión de la Red Nacional de Ciclismo: caminos para todos", en el que se examinó la calidad y el uso de la Red y se estableció una visión para su futuro. Se estimó que, en 2017-2018, 4,4 millones de usuarios realizaron 786 millones de viajes en bicicleta y a pie en la Red. [15]
Sustrans tiene oponentes dentro de organizaciones que desean reducir el transporte por carretera y los viajes en automóvil promoviendo la expansión de la red ferroviaria moderna. También ha recibido críticas de miembros del movimiento de ferrocarriles históricos. Se la ha acusado de ser inflexible en lo que respecta a compartir rutas; un ejemplo es el tramo planificado del ferrocarril Bodmin & Wenford entre Boscarne Junction y Wadebridge . [ cita requerida ]
En 2000, la organización benéfica se opuso a las solicitudes de EWS y English China Clays para reabrir los antiguos enlaces ferroviarios para rutas de transporte de mercancías, como la antigua línea de Weedon a Leamington Spa . Sustrans se negó a apoyar la solicitud a menos que el promotor ferroviario proporcionara una vía ciclista alternativa; EWS respondió que era una disposición antieconómica tanto para la reapertura como para los gastos de construcción de la vía de reemplazo.
En ocasiones, otras organizaciones y activistas ciclistas han criticado a Sustrans por supuestamente haber dado su aprobación a instalaciones para bicicletas que los críticos consideraban inadecuadas o peligrosas, lo que permitió a los ayuntamientos y organismos similares rechazar las críticas señalando que Sustrans había aprobado el diseño que se cuestionaba. [16] En 2013, por ejemplo, la Embajada Ciclista de Gran Bretaña criticó a Sustrans por el uso extensivo de disposiciones de "uso compartido" (en las que las ciclovías se colocan en aceras y senderos sin separación de los peatones) en los diseños que Sustrans preparó para Londres. [17] En 2016, el Centro de Transporte y Sociedad de la Universidad del Oeste de Inglaterra identificó los diseños de uso compartido, y en particular la Guía de Diseño de Sustrans que alentaba dichos diseños, porque los caminos de uso compartido pueden ofrecer una fuente de conflicto entre peatones y ciclistas. Esto es motivo de frustración entre algunas campañas para una mejor provisión de infraestructura para ciclistas. [18]
