El SCMaglev (maglev superconductor, anteriormente llamado MLU ) es un sistema ferroviario de levitación magnética ( maglev ) desarrollado por Central Japan Railway Company (JR Central) y el Railway Technical Research Institute . [1] [2] [3]
El SCMaglev utiliza un sistema de suspensión electrodinámica (EDS) para levitación, guía y propulsión.
En desarrollo desde la década de 1960, el sistema SCMaglev se utilizará en la línea ferroviaria Chūō Shinkansen entre Tokio y Nagoya , Japón. La línea, actualmente en construcción, está programada para abrir en 2027. JR Central también está buscando vender o licenciar la tecnología a compañías ferroviarias extranjeras. La Serie L0 , un vehículo prototipo basado en la tecnología SCMaglev, tiene el récord del vehículo ferroviario tripulado más rápido con una velocidad récord de 603 km/h (375 mph). [4]
El sistema SCMaglev utiliza un sistema de suspensión electrodinámica (EDS). Los bogies del tren tienen instalados imanes superconductores y las guías contienen dos juegos de bobinas de metal. El sistema de levitación actual utiliza una serie de bobinas enrolladas en forma de "8" a lo largo de ambas paredes de la guía. Estas bobinas están interconectadas debajo de la vía. [3]
A medida que el tren acelera, los campos magnéticos de sus imanes superconductores inducen una corriente en estas bobinas debido al efecto de inducción del campo magnético . Si el tren estuviera centrado con las bobinas, el potencial eléctrico estaría equilibrado y no se inducirían corrientes. Sin embargo, como el tren circula sobre ruedas de goma a velocidades relativamente bajas, los campos magnéticos se sitúan por debajo del centro de las bobinas, lo que hace que el potencial eléctrico ya no esté equilibrado. Esto crea un campo magnético reactivo que se opone al polo del imán superconductor (de acuerdo con la ley de Lenz ), y un polo por encima que lo atrae. Una vez que el tren alcanza los 150 km/h (93 mph), fluye suficiente corriente para elevar el tren 100 mm (4 in) por encima de la vía guía. [3]
Estas bobinas también generan fuerzas de guía y estabilización. Como están interconectadas debajo de la vía, si el tren se descentra, se inducen corrientes en las conexiones que corrigen su posición. [3] SCMaglev también utiliza un sistema de propulsión con motor síncrono lineal (LSM), que alimenta un segundo conjunto de bobinas en la vía.
En 1962, la empresa de ferrocarriles japoneses (JNR) comenzó a investigar un sistema ferroviario de propulsión lineal con el objetivo de desarrollar un tren que pudiera viajar entre Tokio y Osaka en una hora. [5] Poco después de que el Laboratorio Nacional de Brookhaven patentara la tecnología de levitación magnética superconductora en los Estados Unidos en 1969, la JNR anunció el desarrollo de su propio sistema de levitación magnética superconductora (SCMaglev). El ferrocarril realizó su primer recorrido SCMaglev exitoso en una vía corta en su Instituto de Investigación Técnica Ferroviaria en 1972. [6] JR Central planea exportar la tecnología y presentarla a compradores potenciales. [7]
En 1977, las pruebas de SCMaglev se trasladaron a una nueva pista de pruebas de 7 km en Hyūga, Miyazaki . En 1980, la pista se modificó y pasó de tener forma de "T invertida" a la forma de "U" que se utiliza en la actualidad. En abril de 1987, JNR fue privatizada y Central Japan Railway Company (JR Central) se hizo cargo del desarrollo de SCMaglev.
En 1989, JR Central decidió construir una mejor instalación de pruebas con túneles, pendientes más pronunciadas y curvas. [6] Después de que la compañía trasladó las pruebas de levitación magnética a las nuevas instalaciones, el Instituto de Investigación Técnica Ferroviaria de la compañía comenzó a permitir pruebas de trenes de efecto suelo , una tecnología alternativa basada en la interacción aerodinámica entre el tren y el suelo, en la pista de pruebas de Miyazaki en 1999. [ cita requerida ]
La construcción de la línea de prueba de levitación magnética de Yamanashi comenzó en 1990. La "sección prioritaria" de 18,4 km (11,4 mi) de la línea en Tsuru, Yamanashi , se inauguró en 1997. Los trenes MLX01 se probaron allí desde 1997 hasta el otoño de 2011, cuando la instalación se cerró para extender la línea a 42,8 km (26,6 mi) y actualizarla a especificaciones comerciales. [8]
En 2009, el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón decidió que el sistema SCMaglev estaba listo para operar comercialmente. En 2011, el ministerio otorgó a JR Central permiso para operar el sistema SCMaglev en su planificado tren bala Chūō Shinkansen, que unirá Tokio y Nagoya en 2027, y Osaka en 2037. La construcción está actualmente en marcha.
Desde 2010, JR Central ha promocionado el sistema SCMaglev en los mercados internacionales, particularmente en el Corredor Noreste de los Estados Unidos, como el Northeast Maglev . [1] En 2013, el Primer Ministro Shinzō Abe se reunió con el Presidente de los Estados Unidos Barack Obama y se ofreció a proporcionar la primera parte de la vía SC Maglev de forma gratuita, una distancia de aproximadamente 40 millas (64 km). [9] En 2016, la Administración Federal de Ferrocarriles otorgó $27,8 millones al Departamento de Transporte de Maryland para preparar la ingeniería preliminar y el análisis NEPA para un tren SCMaglev entre Baltimore, Maryland, y Washington, DC [10]
A fines de 2015, JR Central, Mitsui y General Electric en Australia formaron una empresa conjunta llamada Consolidated Land and Rail Australia para proporcionar un modelo de financiación comercial utilizando inversores privados que pudieran construir el SC Maglev (que une Sídney, Canberra y Melbourne), crear ocho nuevas ciudades interiores autosuficientes vinculadas a la conexión de alta velocidad y contribuir a la comunidad. [11] [12]
35°35′N 138°56′E / 35.583°N 138.933°E / 35.583; 138.933