Super Touring , Clase 2 o Clase II fue una categoría de turismos de carreras de motor definida por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) para las carreras nacionales de turismos en 1993. [1] Se basó en la "Fórmula de Turismos de 2 litros" creada para el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) en 1990. [2] La FIA organizó una Copa del Mundo para la categoría cada año desde 1993 hasta 1995, y adoptó el término "Super Tourer" a partir de 1995. [3]
El Super Touring sustituyó al Grupo A como norma en casi todos los campeonatos de turismos del mundo, pero el aumento de los costes y la retirada de los equipos de fábrica hicieron que la categoría se derrumbara a finales de los años 90. Los coches parecían coches de carretera de producción normal, aunque hubo que hacer cambios costosos para proporcionar espacio para los neumáticos de competición dentro de los pasos de rueda estándar.
Un ejemplo de esto fue la serie alemana Super Tourenwagen Cup (STW), que se desarrolló entre 1994 y 1999, y que llenó el vacío dejado tras el final de la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) con motor V6 de 2,5 litros en 1996. En 2000, la Deutsche Tourenwagen Masters (manteniendo el acrónimo "DTM") se reanudó con coches con motor V8 de 4,0 litros .
Los coches Super Touring debían tener una longitud mínima de 4,20 metros (13,8 pies) y cuatro puertas, lo que requería, en la práctica, un pequeño sedán familiar como mínimo. La cilindrada del motor no debía superar los 2 litros, se permitía un máximo de seis cilindros y el motor debía ser de aspiración natural. Solo se podían conducir y dirigir dos ruedas. [4] Para la homologación , inicialmente se debían haber producido al menos 2500 unidades del modelo utilizado. En 1995, en un intento de contrarrestar el creciente número de homologaciones especiales, este número se aumentó a al menos 25 000 unidades. [5]
No hubo restricciones en el tamaño de la carrocería y las puertas hasta 1993, cuando se modificó para permitir solo automóviles con un mínimo de cuatro puertas y no más pequeños que la clase Euro NCAP " Small Family Car ", aunque " Large Family Car " tiende a dominar la categoría. Hasta 1995, los equipos solo podían instalar dispositivos aerodinámicos que estaban disponibles a través de los concesionarios, pero eso cambió cuando, en la temporada 1994 del BTCC, Alfa Romeo inscribió un 155 con Gabriele Tarquini y Giampiero Simoni como pilotos. El automóvil tenía un alerón delantero con una pieza inferior que se podía desenroscar y mover hacia adelante, actuando como un divisor, y un alerón trasero con un par de extensiones, lo que le daba al automóvil más carga aerodinámica. Cuando Alfa Romeo ganó las primeras cinco rondas, Ford, con el apoyo de Vauxhall, presentó una queja a los comisarios de carrera. La TOCA pronto decidió que los dispositivos aerodinámicos eran ilegales y Alfa Romeo fue despojada de los puntos que había ganado en Snetterton y Silverstone (aunque esta decisión fue revocada posteriormente mediante apelación) y, a cambio, abandonó la carrera de Oulton Park. Después de este punto, Alfa se vio obligada a correr con sus alerones en la posición retraída (la posición en la que se instalaron los alerones en la versión de carretera, el Alfa 155 Silverstone, del que solo se homologaron 2.500 coches para permitir el uso de los dispositivos aerodinámicos y límites de revoluciones más altos para un coche de 1,8 litros, aunque el coche de carretera se vendió con dos soportes de extensión del alerón no instalados). Mientras tanto, Renault y BMW respondieron presentando sus propios coches de carretera de edición limitada (Laguna Airflow y 318is, respectivamente) para permitirles correr con ayudas aerodinámicas de gran tamaño; Renault ganaría la carrera de Oulton Park de la que Alfa Romeo se había retirado. Poco después, la FIA modificó la normativa en todas las categorías para aumentar a 25.000 el número mínimo de coches de carretera producidos para la homologación y permitir que los coches utilizaran únicamente dispositivos aerodinámicos que no fueran de serie y con un tamaño limitado. Las restricciones variaban en función del tipo de carrocería, y Volvo tuvo que volver del 850 Estate al modelo berlina de cuatro puertas la temporada siguiente cuando se vio en desventaja por las nuevas reglas. En la categoría italiana Supertourismo, los equipos inscribieron alerones extendidos sin quejas.
Sin embargo, algunas series cambiarían las reglas para adaptarse a las demandas del público y la competencia de las series rivales. Un ejemplo fue el Campeonato Japonés de Turismos (JTCC), que aumentó el ancho de la carrocería y el ruido del escape al tiempo que restringió los dispositivos aerodinámicos delanteros en 1997 (lo que permitió a Toyota utilizar el Toyota Chaser más grande ); finalmente fracasó cuando Nissan y Honda abandonaron la serie al final de la temporada, dejando a Toyota como el único fabricante que compitió. En 1999, una nueva fórmula que utilizaba automóviles con bastidor espacial no dio resultado y la serie se abandonó por completo, ya que para entonces los tres grandes de Japón tenían inscripciones de fábrica en el entonces JGTC .
En Australia, la serie comenzó en 1993 cuando las regulaciones del Grupo A para la serie del Campeonato Australiano de Turismos fueron reemplazadas por la Fórmula Supercars Grupo 3A (conocida como V8 Supercars desde 1997 en adelante) y Super Touring. La llegada de una nueva estructura de gestión y un acuerdo de transmisión para V8 Supercars los puso en conflicto con los organizadores de Bathurst 1000. A Super Touring se le ofreció la oportunidad de competir en Bathurst después de que los organizadores de la carrera no pudieran llegar a un acuerdo con V8 Supercars. El Ayuntamiento de Bathurst y V8 Supercars llegaron a un acuerdo por separado para organizar su propia carrera "Australian 1000 Classic". Super Touring no se convirtió en una opción viable, y la tercera y última carrera se transformó en un carnaval de deportes de motor, con la asistencia de varias categorías y el evento Super Touring se redujo a la mitad a 500 kilómetros (310 millas), antes de colapsar como consecuencia de la carrera de 1999. En 2000, a falta de rival, el evento V8 Supercars adoptó el nombre de Bathurst 1000.
Durante la larga trayectoria de la categoría Super Touring, la categoría sufrió dos accidentes mortales. En 1995, Gregg Hansford en Phillip Island y Kieth O'dor en Avus se vieron involucrados en accidentes mortales como resultado de una fractura de cuello causada por un impacto lateral de sus autos . Poco después, las jaulas antivuelco en los autos de competición con barras de impacto laterales incorporadas y los asientos con reposacabezas en el lateral pasaron a ser obligatorios.
Una de las razones de la desaparición del Super Touring fue el coste de preparar un coche para la competición. En 1990, un Vauxhall Cavalier costaba 60.000 libras. A finales de los años 90, un coche similar con un dispositivo aerodinámico y telemetría más sofisticados costaba 250.000 libras. [ cita requerida ]
El reglamento del Campeonato Mundial de Turismos de 2000 se inspira en la antigua serie, con berlinas de cuatro puertas de serie con motores de 2,0 litros. Se permiten pasos de rueda más anchos, lo que hace que los coches parezcan más espectaculares. Los coches de la serie S2000 son más baratos que sus predecesores, a los que se les han hecho importantes modificaciones para permitir neumáticos más anchos, una altura de carrocería más baja y una suspensión diferente: como el ancho de los coches Super 2000 no tiene por qué ser el mismo que el de los modelos de serie, se pueden mantener bajos los costes de desarrollo. Varios campeonatos nacionales utilizan reglas similares.
Aunque no se parece en nada a su predecesor, el nombre "Super Touring" fue conservado por el Championnat de France de Supertourisme para sus coches con bastidor tubular de 3,0 litros .
La tabla incluye las victorias de las cuatro series más competitivas que utilizaron regulaciones Super Touring: Campeonato Británico de Turismos (BTCC), Campeonato Japonés de Turismos (JTCC), Copa Alemana de Super Tourenwagen (STW) y Campeonato Europeo de Super Touring (Euro STC). [6]
