Sunshine Coast Line es el nombre comercial actual de lo que originalmente era la línea ferroviaria Tendring Hundred , un ramal de la Great Eastern Main Line en el este de Inglaterra . Une Colchester con los centros turísticos costeros de Clacton-on-Sea y, a través de un ramal, con Walton-on-the-Naze . La línea es parte de la Ruta Estratégica 7 de Network Rail , SRS 07.08, y está clasificada como una línea de cercanías de Londres y el Sureste. [1] Los servicios de pasajeros en la línea son actualmente operados por Greater Anglia .
Los trenes hacia Clacton-on-Sea normalmente salen de London Liverpool Street , mientras que los de Walton-on-the-Naze suelen empezar en Colchester (o Thorpe-le-Soken los domingos). Sin embargo, hay servicios limitados en horas pico por la mañana y por la tarde en cada dirección entre Walton-on-the-Naze y Liverpool Street.
La Great Eastern Main Line desde Shoreditch en Londres llegó a Colchester en 1843 y se amplió hasta Ipswich en 1846.
El primer tramo corto de este ramal fue construido por Colchester, Stour Valley, Sudbury & Halstead Railway hasta el puerto de Hythe , y se abrió al tráfico de mercancías el 31 de marzo de 1847. En 1859 se formó la Tendring Hundred Railway Company para ampliar la línea. de Hythe a Wivenhoe , que se inauguró el 8 de mayo de 1863 para servicios tanto de pasajeros como de mercancías desde Colchester. Cuando se abrió la ampliación de Wivenhoe, la línea había pasado a manos de Great Eastern Railway (GER), que proporcionó el material rodante a cambio del 50% de las ganancias.
La ruta se amplió hasta Weeley el 8 de enero de 1866, hasta Kirby Cross el 28 de julio de 1866 y hasta la terminal en Walton-on-Naze el 17 de mayo de 1867. Mientras tanto, se abrió un ramal corto a una nueva estación llamada St. Botolph's. , ubicada más céntricamente en Colchester, se inauguró el 1 de marzo de 1866. Esta estación pasó a llamarse Colchester Town el 8 de julio de 1991 por British Rail . [2]
Una segunda empresa, Wivenhoe & Brightlingsea Railway, se constituyó en 1861 para construir una línea de Wivenhoe a Brightlingsea , que se inauguró el 17 de abril de 1866. También hubo propuestas para construir una línea a Clacton ya en 1866, pero no salió nada. ellos hasta 1877, cuando se incorporó el ferrocarril Clacton-on-Sea. La conexión de Thorpe-le-Soken a Clacton se abrió el 4 de julio de 1882, también operada por el GER.
El GER negoció la compra de Tendring Hundred Railway y Clacton-on-Sea Railway, y pasaron a formar parte del GER el 1 de julio de 1883. La empresa Wivenhoe & Brightlingsea fue absorbida por el GER el 9 de junio de 1893 .
En 1923 la línea (junto con el resto del GER) pasó a formar parte del London and North Eastern Railway .
Una sección de la línea entre Frinton y Walton-on-Naze tuvo que ser reubicada en 1929 debido a temores de erosión costera en la alineación original. [4]
Tras la nacionalización el 1 de enero de 1948, la línea pasó a formar parte de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos .
La electrificación de la línea comenzó en la década de 1950 y en enero de 1959 la línea estaba electrificada hasta Great Bentley . El primer tren de prueba que circuló en el tramo recién electrificado partió de Colchester el 18 de enero de 1959. La línea fue la primera en el país en ser electrificada a 25 kV CA , utilizando cables aéreos, [5] con servicios electrificados inaugurados el 13 de abril de 1959. [6] Entre 1962 y 1992, los servicios en la línea fueron operados en gran medida por una flota de unidades múltiples eléctricas Clase 309 que fueron especialmente diseñadas y construidas para la ruta. Los 309 fueron reemplazados en la ruta por material rodante más nuevo entre 1992 y 1994 durante la era Network SouthEast .
Los servicios de pasajeros han sido operados por dos franquicias diferentes desde la privatización de British Rail en 1997: First Great Eastern hasta el 31 de marzo de 2004, cuando National Express se hizo cargo de la empresa con el nombre de One hasta febrero de 2008, momento en el que pasó a llamarse National Express East. Anglia . Actualmente es operado por Abellio Greater Anglia .
Entre diciembre de 2006 y julio de 2009 se llevó a cabo en la línea un proyecto de ingeniería de £ 104 millones conocido como Proyecto de renuncia de Colchester a Clacton. [7] Se renovó el equipo de señalización caducado y se instaló un nuevo sistema de control; Se instalaron 170 modernas señales LED y se sustituyeron ocho pasos a nivel manuales por pasos de barrera completos con cámaras de seguridad. La línea estuvo cerrada todos los fines de semana y festivos, brindándose servicios de sustitución de autobuses. [8]
Hubo oposición de la ciudad de Frinton para mantener las puertas manuales, que al parecer fueron retiradas "al amparo de la oscuridad". Según la leyenda, los habitantes del pueblo cerraban las puertas con llave para mantener alejados a los turistas. [9]
La línea es de doble vía excepto el ramal entre Thorpe-le-Soken y Walton-on-the-Naze que es de vía única . Está electrificado a 25 kV CA , tiene un gálibo de carga de W6 y un límite de velocidad en línea de entre 30 y 75 mph (48-121 km/h). El ramal a Colchester Town tiene un límite de velocidad máxima de 48 km/h (30 mph). [1] La referencia de línea del ingeniero para la línea de Colchester Junction a Clacton es COC, y de Thorpe-le-Soken Junction a Walton-on-the-Naze es TWN. [10]
Los servicios de trenes de pasajeros son operados por unidades múltiples eléctricas Clase 720 . Los servicios locales de Walton-on-the-Naze a Colchester suelen estar formados por cinco vagones. Los servicios de Clacton-on-Sea a London Liverpool Street suelen estar formados por diez vagones.
La siguiente tabla resume las 12 estaciones de la línea, su distancia medida desde London Liverpool Street y el número estimado de entradas/salidas de pasajeros en 2018-19:
El servicio típico de lunes a sábado fuera de las horas pico en la línea es: