Sunshine Coast Line es el nombre comercial actual de lo que originalmente era la línea ferroviaria Tendring Hundred , un ramal de la línea principal Great Eastern en el este de Inglaterra . Une Colchester con los centros turísticos costeros de Clacton-on-Sea y, a través de un ramal, Walton-on-the-Naze . La línea es parte de la Ruta estratégica 7 de Network Rail , SRS 07.08, y está clasificada como una línea de cercanías de Londres y el sudeste. [1] Los servicios de pasajeros en la línea son operados actualmente por Greater Anglia .
Los trenes que van a Clacton-on-Sea suelen salir de Liverpool Street , mientras que los que van a Walton-on-the-Naze suelen hacerlo de Colchester (o de Thorpe-le-Soken los domingos). Sin embargo, hay servicios limitados por la mañana y por la tarde en las horas punta en cada dirección entre Walton-on-the-Naze y Liverpool Street.
La Great Eastern Main Line que partía de Shoreditch, en Londres, llegó a Colchester en 1843 y se extendió hasta Ipswich en 1846.
El primer tramo corto de esta línea secundaria fue construido por la empresa Colchester, Stour Valley, Sudbury & Halstead Railway hasta el puerto de Hythe , y se inauguró al tráfico de mercancías el 31 de marzo de 1847. En 1859 se formó la Tendring Hundred Railway Company para ampliar la línea desde Hythe hasta Wivenhoe , que se inauguró el 8 de mayo de 1863 para servicios de pasajeros y mercancías desde Colchester. Cuando se inauguró la ampliación de Wivenhoe, la línea había sido adquirida por Great Eastern Railway (GER), que proporcionó el material rodante a cambio del 50% de los ingresos.
La ruta se amplió hasta Weeley el 8 de enero de 1866, hasta Kirby Cross el 28 de julio de 1866 y hasta la terminal en Walton-on-Naze el 17 de mayo de 1867. Mientras tanto, un ramal corto a una nueva estación llamada St. Botolph's , ubicada más céntricamente en Colchester, se inauguró el 1 de marzo de 1866. Esta estación fue rebautizada como Colchester Town el 8 de julio de 1991 por British Rail . [2]
En 1861 se constituyó una segunda empresa, Wivenhoe & Brightlingsea Railway, para construir una línea de Wivenhoe a Brightlingsea , que se inauguró el 17 de abril de 1866. También hubo propuestas para construir una línea a Clacton ya en 1866, pero no se materializaron hasta 1877, cuando se constituyó la Clacton-on-Sea Railway. La conexión de Thorpe-le-Soken a Clacton se inauguró el 4 de julio de 1882, también operada por GER.
El GER negoció la compra tanto del Ferrocarril Tendring Hundred como del Ferrocarril Clacton-on-Sea, y pasaron a formar parte del GER el 1 de julio de 1883. La empresa Wivenhoe & Brightlingsea fue absorbida por el GER el 9 de junio de 1893. [3]
En 1923, la línea (junto con el resto de la GER) pasó a formar parte del ferrocarril de Londres y Noreste .
Una sección de la línea entre Frinton y Walton-on-Naze tuvo que ser reubicada en 1929 debido a los temores de erosión costera en la alineación original. [4]
Tras la nacionalización el 1 de enero de 1948, la línea pasó a formar parte de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos .
La electrificación de la línea comenzó en la década de 1950 y en enero de 1959 la línea estaba electrificada hasta Great Bentley . El primer tren de prueba que circuló por la sección recién electrificada partió de Colchester el 18 de enero de 1959. La línea fue la primera del país en ser electrificada a 25 kV CA , utilizando cables aéreos, [5] con servicios electrificados inaugurados el 13 de abril de 1959. [6] Entre 1962 y 1992, los servicios en la línea fueron operados en gran parte por una flota de unidades múltiples eléctricas Clase 309 que fueron especialmente diseñadas y construidas para la ruta. Las 309 fueron reemplazadas en la ruta por material rodante más nuevo entre 1992 y 1994 durante la era de Network SouthEast .
Desde la privatización de British Rail en 1997, los servicios de pasajeros han sido operados por dos franquicias diferentes : First Great Eastern hasta el 31 de marzo de 2004, cuando National Express se hizo cargo de la compañía bajo la marca One hasta febrero de 2008, momento en el que pasó a llamarse National Express East Anglia . Actualmente, la empresa la opera Abellio Greater Anglia .
Entre diciembre de 2006 y julio de 2009 se llevó a cabo en la línea un proyecto de ingeniería de 104 millones de libras conocido como Proyecto de Resignación de Colchester a Clacton. [7] Se renovó el equipo de señalización que había expirado y se instaló un nuevo sistema de control; se instalaron 170 señales LED modernas y se reemplazaron ocho pasos a nivel manuales por pasos con barreras completas con cámaras de seguridad. La línea se cerró todos los fines de semana y días festivos, y se proporcionaron servicios de reemplazo de autobuses. [8]
La ciudad de Frinton se opuso a mantener las puertas manuales, que al parecer fueron retiradas "al amparo de la oscuridad". Según la tradición, los habitantes de la ciudad solían cerrar las puertas con llave para impedir el paso de autobuses llenos de turistas. [9]
La línea es de vía doble, excepto el ramal entre Thorpe-le-Soken y Walton-on-the-Naze , que es de vía única . Está electrificada a 25 kV CA , tiene un gálibo de carga de W6 y un límite de velocidad de línea de entre 30 y 75 mph (48-121 km/h). El ramal a Colchester Town tiene un límite de velocidad máximo de 30 mph (48 km/h). [1] La referencia de línea del ingeniero para la línea de Colchester Junction a Clacton es COC, y de Thorpe-le-Soken Junction a Walton-on-the-Naze es TWN. [10]
Los servicios de trenes de pasajeros se realizan mediante unidades múltiples eléctricas de la clase 720. Los servicios locales de Walton-on-the-Naze a Colchester suelen estar formados por cinco vagones. Los servicios de Clacton-on-Sea a London Liverpool Street suelen estar formados por diez vagones.
La siguiente tabla resume las 12 estaciones de la línea, su distancia medida desde London Liverpool Street y el número estimado de entradas/salidas de pasajeros en 2018-19:
El servicio típico de lunes a sábado fuera de horas punta de la línea es: