El Crescent es un tren de pasajeros diario de larga distancia operado por Amtrak entre la ciudad de Nueva York y Nueva Orleans (la "Crescent City"). La ruta de 1.377 millas (2.216 km) conecta el noreste con la costa del Golfo a través del Piamonte Apalache , con paradas importantes en Charlotte, Carolina del Norte ; Atlanta, Georgia ; y Birmingham, Alabama .
La mayor parte de la ruta de Crescent se realiza en el Norfolk Southern Railway . Es el sucesor del Southern Crescent , introducido en 1970 por el predecesor de Norfolk Southern, el Southern Railway .
El Crescent actual es un descendiente directo del Southerner , un tren de pasajeros aerodinámico operado por Southern Railway de 1941 a 1970. El tren diario siguió esencialmente la misma ruta que el Crescent moderno , brindando servicio cama entre Nueva York y Nueva Orleans vía Washington, Atlanta. y Birmingham.
Desde sus inicios, el tren hermano del Southerner fue un segundo tren cama Nueva York-Nueva Orleans, el Southern Railway's Crescent . Los dos trenes compartían generalmente la misma ruta entre Nueva York y Atlanta , pero divergían entre Atlanta y Nueva Orleans. The Crescent tomó una ruta más costera, operando a través de Mobile y Montgomery sobre las vías del ferrocarril de Atlanta y West Point , el ferrocarril occidental de Alabama y el ferrocarril de Louisville y Nashville . El Southerner permaneció tierra adentro para circular exclusivamente por las vías del Southern Railway a través de Birmingham.
.jpg/1280px-Southern_Railway_E8A_2926_with_Train_1,_the_Southern_Crescent_at_Peachtree_Station,_Atlanta,_GA_on_January_21,_1971_(26556781514).jpg)
En 1970, en medio de la presión de sus socios para suspender las operaciones de pasajeros, Southern Railway fusionó Southerner y Crescent en un solo servicio: Southern Crescent. El nuevo tren utilizó la ruta del Southerner, operando vía Birmingham en lugar de Mobile. Aunque la ruta de Birmingham era un poco más larga, era propiedad exclusiva del Ferrocarril del Sur y, por tanto, más fiable. La Media Luna Sur estaba numerada 1 en dirección sur y 2 en dirección norte. Penn Central lo transportó entre Washington y Nueva York a lo largo del Corredor Noreste , heredando el antiguo acuerdo de transporte del Ferrocarril de Pensilvania.
Durante la mayor parte de la década de 1970, la Media Luna Sur se complementó con el Piedmont , un antiguo tren Nueva York-Nueva Orleans que se había reducido a un servicio regional Atlanta-Washington (más tarde Charlotte-Washington y Salisbury -Washington) que recorría el tramo medio. de la ruta de la Media Luna Sur . [ cita necesaria ]
Amtrak se hizo cargo de la mayoría de los trenes de pasajeros interurbanos en los Estados Unidos el 1 de mayo de 1971, pero Southern Railway inicialmente optó por no participar. Amtrak heredó la mayoría de los servicios de pasajeros de Penn Central, incluido el acuerdo de transporte para Southern Crescent . Durante una parte de mediados de la década de 1970, Southern Crescent solo operaba tres veces por semana entre Atlanta y Nueva Orleans, y llevaba un Amtrak 10-6 de recorrido en esos días para conectarse con Sunset Limited . En ocasiones, cuando Southern consideraba que un automóvil de Amtrak no cumplía con sus estándares, lo sustituía por un coche cama Southern en el conjunto. Además, se agregó uno de los dos vagones tipo cúpula de la flota de automóviles del Sur para el tramo al sur de Atlanta. [ cita necesaria ]
El Southern Crescent fue uno de los dos últimos servicios de pasajeros de larga distancia operados de forma privada en los Estados Unidos, siendo el otro el Rio Grande Zephyr . Sin embargo, las crecientes pérdidas de ingresos y los gastos de reemplazo de equipos obligaron a Southern Railway a abandonar el negocio de pasajeros.
El Ferrocarril del Sur entregó el funcionamiento completo de Southern Crescent a Amtrak el 1 de febrero de 1979. Amtrak simplificó el nombre a Crescent y lo renumeró 19 en dirección sur y 20 en dirección norte, aunque durante varios años Southern le asignó los números de operación 819 y 820 . 2] [3] El tren comenzó a utilizar equipos Heritage Fleet reconstruidos en 1981. [4] : 78
El 28 de octubre de 1989, Amtrak añadió una sección de Crescent entre Birmingham y Mobile, Alabama , conocida como Gulf Breeze . Funcionó hasta el 1 de abril de 1995, cuando fue cancelado por cuestiones presupuestarias. Un autobús Amtrak Thruway de reemplazo funcionó hasta el 16 de octubre de 1997. La parte Atlanta-Nueva Orleans de Crescent se redujo a operación trisemanal del 2 de abril de 1995 al 11 de noviembre de 1996 (cuatrisemanal desde noviembre de 1995 a febrero de 1996). . [5]
Cuando el huracán Katrina azotó Luisiana , Mississippi y Alabama en agosto de 2005, la Media Luna quedó temporalmente truncada hasta llegar a Atlanta. El servicio se restableció primero hasta Meridian, Mississippi , mientras que las tripulaciones de Norfolk Southern trabajaban para reparar los daños en sus líneas que daban servicio a la Costa del Golfo. Amtrak restauró el servicio de Crescent y City of New Orleans a Nueva Orleans el 9 de octubre de 2005. [6]
Del 10 de julio al 1 de septiembre de 2017, el tren terminó en Washington, DC en lugar de la ciudad de Nueva York debido a obras en las vías en Penn Station. [7] A partir del 1 de octubre de 2019, los servicios tradicionales de vagones comedor se eliminaron y se reemplazaron con un menú reducido de opciones de 'Comidas flexibles'. De este modo, el vagón restaurante sirve como vagón salón para uso exclusivo de los pasajeros del vagón cama. [8]
Como parte de la Estrategia de Crecimiento de la Red (NGS) de Amtrak, desde principios de la década de 2000 se ha discutido agregar una sección desde Meridian, Mississippi a Fort Worth, Texas , y se suponía que la ruta estaría en funcionamiento en 2002. El plan fracasó cuando Amtrak abandonó la NGS. [9] Sin embargo, en marzo de 2023, Amtrak anunció que está buscando fondos federales para estudiar una vez más esta propuesta. Debido a la continua oposición de Kansas City Southern Railway (KCS) a albergar este tren en Meridian Speedway , el estudio dependía de que la Junta de Transporte de Superficie de los Estados Unidos aprobara una propuesta de fusión entre KCS y Canadian Pacific Railway . [10] Esta fusión fue aprobada el 15 de marzo de 2023, [11] y entró oficialmente en vigor el 14 de abril de 2023, lo que permitió que esta propuesta avanzara. [12] [13] En junio de 2023, Amtrak solicitó financiación para comenzar el proyecto para ampliar el servicio desde Mississippi a Texas a lo largo del corredor I-20 . [14]
Las vías utilizadas alguna vez formaron parte del ferrocarril de Pensilvania ; Ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac ; Sistemas de Ferrocarriles del Sur y de Carolina del Norte ; ahora son propiedad de Amtrak , CSX Transportation y Norfolk Southern Railway , respectivamente. Se utilizan las siguientes líneas: [ cita necesaria ]
En diciembre de 2020, una publicación habitual en la Media Luna incluía: [15]
Las locomotoras Siemens ALC-42 comenzaron a reemplazar las locomotoras P42DC en Crescent en 2023. [16] Amtrak planea reemplazar los vagones Amfleet con nuevos vagones de larga distancia para 2032. [17]
Medios relacionados con Crescent (tren) en Wikimedia Commons