Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd ( NMUK ) es una filial británica de fabricación de automóviles en Sunderland . Es propiedad de la división europea del fabricante de automóviles japonés Nissan y está operada por ella .
Nissan Motor Manufacturing UK está ubicada en Sunderland, Tyne and Wear, en el noreste de Inglaterra . Fue construida en el sitio del antiguo aeródromo de la RAF Usworth, cerca de la A19 y la A1231 . La fábrica está adyacente al Centro de Distribución Nissan del Reino Unido (NDS) y cuenta con varios proveedores in situ. El sitio ajardinado de NMUK incorpora áreas de conservación , como estanques, lagos y bosques, y actualmente cuenta con 10 turbinas eólicas in situ del tipo Vestas V47/660, que producen hasta el 10% de la energía requerida para la planta. El sitio está ubicado a 5 millas (8 km) del Puerto de Tyne , donde también se basa la distribución internacional. [ cita requerida ]
Nissan había estado importando automóviles desde su país natal, Japón, al Reino Unido desde 1968, bajo la marca Datsun (que se eliminó gradualmente entre 1982 y 1984, cuando la marca Nissan tomó el control por completo). Después de un comienzo estable, su participación de mercado aumentó drásticamente de poco más de 6.000 ventas de automóviles en 1971 a más de 30.000 un año después, y alcanzó 100.000 un año antes del final de la década, ayudada por precios competitivos, buenos niveles de equipamiento y una reputación de producir automóviles confiables. El éxito de Datsun llegó en un momento en que la industria automotriz británica, en particular British Leyland , se vio afectada por huelgas, así como por informes sobre la decepcionante calidad de construcción y confiabilidad de muchos de sus automóviles. [2]
En febrero de 1984, Nissan y el gobierno del Reino Unido firmaron un acuerdo para construir una planta de automóviles en el Reino Unido. El mes siguiente se eligió un terreno de 799 acres (3,23 km2) en Sunderland, Tyne y Wear. Como incentivo, el terreno se ofreció a Nissan a precios agrícolas; alrededor de £ 1.800 por acre. La región del noreste de Inglaterra había atravesado recientemente un período de declive industrial , con el cierre de la mayoría de los astilleros en Wear y Tyne , y el cierre de muchas minas de carbón en el otrora próspero yacimiento de carbón de Durham . El alto desempleo que esto causó significaba que Nissan tenía una gran fuerza laboral ansiosa y capacitada en fabricación a la que recurrir. El sitio, una vez el aeródromo de Sunderland (anteriormente RAF Usworth ), estaba cerca de los puertos en Wear y Tyne , a poca distancia en automóvil del aeropuerto internacional de Newcastle , y cerca de las principales carreteras principales como la A1 y la A19, así como de los principales puertos para la exportación de vehículos. La empresa establecida pasó a llamarse Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd, o NMUK. En julio se celebró una ceremonia inaugural y en noviembre de 1984 comenzaron las obras, a cargo de los contratistas de construcción Sir Robert McAlpine . [3]
Una de las demandas más controvertidas de Nissan durante las conversaciones fue la de que la planta tuviera un solo sindicato , algo sin precedentes en la industria del Reino Unido. En abril de 1985, se llegó a un acuerdo con el Sindicato de Ingenieros Amalgamado (AEU). Sin embargo, los críticos sostienen que esto significa que la fuerza laboral de la planta está débilmente representada, ya que los trabajadores son miembros de un solo sindicato. Nissan sostiene que, como resultado del acuerdo de sindicato único, su fuerza laboral es mucho más flexible que en otras plantas, y señala el hecho de que no se ha perdido ni un solo minuto en disputas industriales en la fábrica en más de 30 años de producción, un marcado contraste con las huelgas que afectaron a empresas como British Leyland durante la década de 1970. [ cita requerida ]
En diciembre de 1985, McAlpine entregó el edificio de la fábrica terminado a Nissan para la instalación de maquinaria y componentes de fábrica, antes de lo previsto. [3] La fase 1 de la construcción de la planta se completó en julio de 1986, consistente en una línea de carrocería, pintura y ensamblaje final. El primer Bluebird se produjo poco después y está en exhibición en el Museo de Sunderland y los Jardines de Invierno . La inauguración oficial de la planta por la entonces Primera Ministra Margaret Thatcher y el Presidente de Nissan Yutaka Kume tuvo lugar en septiembre de 1986. En febrero de 1987, NMUK se había convertido en el único proveedor del modelo Bluebird para el mercado del Reino Unido, después de un breve período de importación de modelos fabricados en Japón, y el trabajo en la fase dos de la planta comenzó, con el moldeo de plásticos y el ensamblaje del motor a partir de 1988, y se completó en mayo de 1990. Este resultaría ser un año histórico para la planta, con la introducción del P10 Primera , el primer modelo que se construyó íntegramente en NMUK, reemplazando al Bluebird y entrando en producción ese verano. En 1991, a pesar de la recesión , la planta obtuvo su primer beneficio de 18,4 millones de libras y la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles (SMMT) le otorgó el estatus de "fabricante británico". En esa época, Nissan puso fin a su relación con Octav Botnar y Automotive Financial Group (AFG), que había sido su concesionario de importación en el Reino Unido desde 1970, y trasladó el negocio de importación y distribución a la empresa, estableciéndolo en la planta de Sunderland. En agosto de 1992, la planta comenzó a producir dos modelos, con la introducción del exitoso Micra , que fue el primer coche de una marca japonesa en ser votado como " Coche europeo del año ". El Micra resultó especialmente popular entre los compradores británicos y continentales, y estuvo en producción durante toda una década hasta el lanzamiento de la siguiente generación del Micra. [ cita requerida ]
El comienzo del siglo XXI fue un período de crecimiento para la planta, ya que a partir de finales de 1999 se le adjudicaron contratos para fabricar el Almera actualizado, pasando a ser una planta de tres modelos y continuando con los cambios de los modelos Micra y Primera. El Micra C+C también se fabricó allí después de la introducción de un nuevo hatchback Micra a finales de 2002. [ cita requerida ]
A finales de 2005 se presentó el modelo Note y un año después llegó la desaparición del Almera y la presentación del Qashqai . En ese momento, NMUK ya se había ganado la reputación de ser la planta más eficiente de Europa. [ cita requerida ]
El modelo de cinco puertas Primera tuvo la distinción de ser el primer modelo construido en NMUK que se exportó al mercado japonés. Sin embargo, en 2008, la caída de las ventas provocó su desaparición (las ventas en el Reino Unido habían terminado dos años antes). El Qashqai se convirtió en el modelo principal de la planta, con una demanda tan alta que se introdujo un turno de noche para satisfacerla. Casi 5.000 trabajadores estaban empleados en la planta en esa etapa; aunque 1.200 de ellos fueron despedidos en enero de 2009 como resultado de la recesión que provocó una caída en la demanda de automóviles nuevos. [4]
A pesar de una suspensión temporal del tercer turno debido a la crisis de la industria automotriz de 2008 , el tercer turno fue reintroducido y la fuerte demanda del Qashqai ha ayudado a NMUK a mantenerse fuerte durante la crisis. [ cita requerida ]
Después de la crisis, Nissan anunció que el nuevo modelo Juke se fabricaría a partir de julio de 2010, reemplazando al Micra (ahora producido en Chennai , India) y que NMUK sería la ubicación de fabricación europea para el modelo de vehículo eléctrico Leaf a partir de 2011, así como una instalación de fabricación de baterías de iones de litio en el sitio por una inversión de £ 420 millones (US $ 636 millones), respaldada por el gobierno del Reino Unido. [5] 2013 vio la introducción del Note y Qashqai de segunda generación.
La planta de Nissan en Sunderland, en el noreste de Inglaterra, desempeñará un papel importante en el futuro de la empresa, dijeron los ejecutivos en mayo de 2020, a pesar de los planes de reducción de tamaño en otras partes de Europa. [6]
En julio de 2021, Nissan anunció sus planes de crear 400 puestos de trabajo en la planta de Sunderland para fabricar un nuevo vehículo eléctrico y modelos como el Juke, el Qashqai y el Leaf. [7] Este desarrollo forma parte de los planes para crear 6.000 nuevos puestos de trabajo en Sunderland en Nissan y entre sus proveedores, según un plan anunciado por la empresa a principios de julio, mientras invierte 1.000 millones de libras para desarrollar un centro de fabricación de vehículos eléctricos en el Reino Unido. [8]
Según Richard Aucock, de Motoring Research, NMUK produjo 507.444 automóviles en su planta de Sunderland durante 2016, lo que la convierte en el segundo mayor fabricante del Reino Unido, detrás de Jaguar Land Rover. Según se informa, JLR produjo 544.401 automóviles durante el mismo período. Todavía no se han publicado cifras desglosadas para ilustrar los volúmenes por modelo. [11] [12]
NMUK se divide en tres áreas lógicas: ensamblaje de carrocería, pintura y ensamblaje final. Cada una de ellas se divide a su vez en áreas conocidas como "talleres". [ cita requerida ]
Tienda de prensa
El taller de prensado, el primer taller del proceso de fabricación, se encarga de prensar los paneles exteriores e interiores de la carrocería del vehículo. NMUK alberga una prensa de 5000 toneladas capaz de prensar dos paneles simultáneamente, una de las dos únicas que se utilizan en cualquier planta de Nissan. [ cita requerida ]
Taller de carrocería
El taller de carrocería, conectado directamente con el taller de prensado, es una sección altamente automatizada de la fábrica con más de 500 robots en funcionamiento. Los paneles prensados se sueldan entre sí para crear carrocerías completas. [ cita requerida ]
Tienda de pintura corporal
Las carrocerías se pintan en un entorno semilimpio con pintura a base de disolventes. Las carrocerías se sumergen en tanques químicos para limpiarlas de cualquier aceite que haya quedado atrapado en los paneles durante su fabricación en el taller de carrocería. Una vez que las carrocerías se han sumergido y limpiado, se sumergen en un baño de pintura anticorrosión llamado ED (Electrocoat Dip). Este "baño" recubre toda la carrocería, tanto por dentro como por fuera, y es la primera capa de pintura que recibirá. Una vez que la carrocería "sumergida" se ha horneado en el horno ED, la carrocería avanza hacia la cabina de "sellado". En esta cabina, se sellan las juntas de los paneles interiores, el suelo, el portón trasero, el capó y los bordes de las puertas con un sellador a base de PVC para evitar la entrada de agua y la corrosión mientras el coche circula por la carretera. También dentro de esta zona, se añaden almohadillas acústicas al suelo y al maletero para reducir el ruido de la carretera (práctica estándar en la industria del motor). [ cita requerida ]
La siguiente cabina a la que se accede es la cabina de "Bajos". En esta cabina, similar a la cabina de "Sellado", se sellan los pasos de rueda de la carrocería utilizando el mismo sellador a base de PVC. A continuación, los robots aplican el sellador a los bajos y a los pasos de rueda. También se utilizan robots para aplicar la capa SGC (Stone Guard Coat) a los umbrales: este revestimiento está diseñado para la resistencia a la abrasión, es decir, evitando impactos de piedras, rayones, etc. Desde aquí, la carrocería pasa al horno de revestimiento inferior. La siguiente zona es la cabina de "Lijado ED", donde se inspecciona la carrocería para detectar pequeñas imperfecciones recibidas en el revestimiento ED. La siguiente zona es la cabina de "Revestimiento", donde la carrocería recibe su segunda capa de pintura, que es el revestimiento de revestimiento, y luego se introduce en el horno de revestimiento. A continuación está la cabina de "Lijado de revestimiento": al igual que el lijado ED, esta zona inspecciona la carrocería para detectar cualquier imperfección detectada en el revestimiento de revestimiento. A continuación, llega la cabina de "capa superior", donde la carrocería recibe sus capas finales de pintura, que son las capas de capa superior y capa transparente. Después de pasar por el horno de capa superior, la carrocería ingresa a la cabina de "retoques", donde se realiza la inspección final para detectar cualquier imperfección detectada en el proceso de capa superior. Una vez que la carrocería sale de aquí, se traslada al PBS (almacén de carrocerías pintadas) sobre el área de molduras y chasis para esperar el siguiente paso en el proceso de producción. [ cita requerida ]
Se han invertido más de 10 millones de libras en el taller de pintura, en preparación para la próxima introducción de los modelos Infiniti Q30 y QX30, convirtiendo a Nissan Sunderland en la primera planta fuera de Japón en producir esta marca de lujo, junto con sus modelos actuales. [ cita requerida ]
Tienda de plásticos
Los componentes de plástico, como los parachoques, se moldean por inyección en el lugar. [ cita requerida ]
Tienda de pintura plástica
Los parachoques moldeados en el taller de plásticos se pintan en el taller de pintura plástica, que alimenta directamente a los componentes de molduras y chasis. El taller utiliza una combinación de pulverizadores manuales y robots para recubrir hasta 900 juegos de parachoques por turno. El proceso en la pintura plástica es similar al de la pintura de carrocería: las piezas se lavan en una instalación Powerwash antes de enmascararlas (según el nivel de acabado). A partir de aquí, las piezas se pintan con imprimación y luego con una capa base; algunos colores reciben dos capas de capa base en diferentes estaciones (efecto perlado). Luego, todas las piezas reciben una capa de barniz transparente antes de ser horneadas en un horno. [ cita requerida ]
Tienda de fundición
Los componentes del motor de aluminio, como las culatas de cilindros, se producen en una planta de fundición de última generación. [ cita requerida ]
Tienda unitaria
Los motores de gasolina de 1,2 litros turbo, 1,2 litros sobrealimentados, 1,6 litros y 2 litros se fabrican en la línea de ensamblaje de unidades. Las culatas y los árboles de levas se mecanizan a lo largo de la línea de mecanizado antes de enviarse a la línea de ensamblaje. El taller de unidades contiene sus propias áreas de prueba de motores. Los motores diésel ya no se producen en NMUK. [ cita requerida ]
Taller de ejes
Actualmente se está construyendo una segunda instalación de soldadura con un coste de más de 5 millones de libras para aliviar la demanda en el taller de ejes para Qashqai. [ cita requerida ]
Acabado y chasis
En NMUK hay dos líneas de montaje paralelas: la línea 2 se encarga actualmente del Juke y el Qashqai, tras haber dejado recientemente de fabricar el Q30 y el QX30; la línea 1 se encarga del Qashqai y el Leaf. Las carrocerías pintadas se almacenan en una gran zona de almacenamiento denominada PBS (Painted Body Store) y se entregan en una secuencia programada específica. Se llevan a Trim & Chassis en cunas suspendidas. Cada carrocería pasa por la línea de montaje y se le colocan componentes interiores (Trim) y exteriores (Chassis). En un punto del proceso, las carrocerías se "casan" con un motor y un bastidor auxiliar subensamblados. Los vehículos completos se envían a una línea final, donde se prueban todos los aspectos del coche, desde los frenos hasta la impermeabilización. A continuación, el coche se conduce fuera de la línea hasta una zona de almacenamiento, listo para ser distribuido a un concesionario. [ cita requerida ]
Aunque la planta está formada principalmente por áreas de fabricación, también hay un gran complejo de oficinas que alberga funciones de apoyo, como: personal, relaciones con la comunidad, control de producción, ingeniería, finanzas, compras y sistemas de información. Algunas de estas funciones de apoyo, como compras, finanzas y sistemas de información, no solo son responsables de NMUK, sino también de Nissan Europa. Durante un ejercicio de reestructuración de la empresa en 2003, gran parte del departamento de compras se trasladó a Cranfield . Esto enfureció a muchos en la planta, pero se evitó una huelga generalizada. En 2005, partes del departamento de finanzas se trasladaron a Budapest , Hungría. En ambos casos, NMUK adoptó una política de encontrar nuevos puestos de trabajo en otros departamentos para aquellos que no querían trasladarse. [ cita requerida ]
NMUK depende en gran medida de la tecnología de la información para funcionar. Los robots y otras máquinas controladas por ordenador, especialmente en el taller de carrocería, son vitales para la producción. Estas máquinas son mantenidas y controladas por equipos de ingeniería especializados. Otras funciones, como la programación compleja de vehículos, el control y pedido de piezas, el seguimiento de vehículos, etc., se gestionan mediante software escrito internamente. La mayor parte del software reside en un ordenador central IBM . Este ordenador central no solo es responsable de NMUK, sino que controla las funciones empresariales en toda la región de Europa, incluida la planta hermana de NMUK, NMISA , con sede en Barcelona , España. El ordenador central se encuentra dentro del Centro de Datos Europeo (EDC), que alberga y mantiene el ordenador central y más de 50 servidores . [ cita requerida ]
NMUK es una de las plantas de automóviles más productivas de Europa, ya que produce más automóviles por trabajador que cualquier otra fábrica. NMUK emplea directamente a 7000 personas y aproximadamente a 500 empleados indirectos contratados. Los empleados de NMUK trabajan una semana estándar de 39 horas. Mientras que el personal de oficina trabaja en turnos fijos durante el día, el personal de fabricación trabaja en turnos alternados de mañana y tarde . Los turnos de mañana van de 7:00 a 15:18 horas. Los turnos de tarde van aproximadamente de 16:35 a 00:53 horas. Los horarios de los turnos pueden variar según los requisitos. Cuando es necesario, se trabajan horas extra, aunque se compensan durante el año con el tiempo de inactividad planificado. [ cita requerida ]
En épocas de alta demanda se ha introducido un sistema de tres turnos, lo que significa que la fábrica está activa las 24 horas del día. Esto es algo que solo se introduce si los funcionarios de NMUK pueden estar seguros de que la demanda es lo suficientemente alta. La línea 1 funcionó con tres turnos de producción desde agosto de 2008 hasta principios de enero de 2009 para satisfacer una demanda sin precedentes del Qashqai, sin embargo, debido a la crisis crediticia y la caída de los pedidos, se suspendió el tercer turno y se despidió a la gente por despido voluntario. La línea 1 reintrodujo el tercer turno desde enero de 2010 hasta diciembre de 2019. Esto se eliminó debido a la volatilidad del mercado automovilístico. [ cita requerida ]
El personal de NMUK utiliza diversos métodos para garantizar que la productividad se mantenga alta. Tres de los principales son Kaizen , Just in Time y la rotación de puestos. [ cita requerida ]
En julio de 2011, Nissan anunció que contrataría 200 puestos de trabajo más en la planta para hacer frente a niveles de producción "récord". [13]
Kaizen
Kaizen es una palabra japonesa que significa mejora continua. NMUK alienta a todos sus empleados a buscar áreas en las que se puedan realizar mejoras en su entorno de trabajo, sin importar cuán pequeñas sean. Por ejemplo, un trabajador de línea puede tener que agacharse para sacar una pieza de una caja a medida que pasa cada vehículo. Esto podría tener implicaciones para la salud y la seguridad, además de una pérdida de tiempo. Los equipos Kaizen investigarían y posiblemente introducirían un método en el que la caja se almacene a una altura óptima, al alcance del trabajador de línea. Los equipos Kaizen están basados en cada departamento. El énfasis está en mejoras pequeñas y manejables, aunque se han llevado a cabo grandes proyectos Kaizen, por ejemplo, plataformas que siguen al vehículo a lo largo de la línea para evitar que los trabajadores tengan que caminar junto a él mientras trabajan. [ cita requerida ]
Justo a tiempo (JIT)
La filosofía JIT fomenta el uso de la cantidad mínima de recursos (por ejemplo, espacio, tiempo, material, trabajadores) necesarios para agregar valor a un producto. NMUK utiliza esta técnica de gestión en toda la fábrica y más allá. Los proveedores sincrónicos entregan piezas en la línea de producción solo cuando son necesarias, lo que reduce la necesidad de almacenar grandes cantidades de piezas a un alto costo. [ cita requerida ]
Rotación de puestos de trabajo
Para mantener la flexibilidad de la fuerza laboral, NMUK aplica una política de "1 trabajador -> 3 puestos de trabajo, 3 trabajadores -> 1 puesto de trabajo". En otras palabras, un trabajador debe ser competente en al menos tres puestos de trabajo diferentes, y al menos tres personas deben ser capaces de realizar cada puesto de trabajo. Este principio garantiza que cada puesto de trabajo pueda cubrirse en caso de ausencia. También significa que los puestos de trabajo pueden rotarse regularmente para evitar que un trabajador se aburra en un puesto en particular. [ cita requerida ]
De acuerdo con sus responsabilidades como inversor en personas , NMUK cuenta con un sólido departamento de capacitación y ofrece una amplia gama de capacitación dentro y fuera del trabajo. El Centro de aprendizaje flexible establecido en el lugar está abierto a todo el personal y les permite participar en más de 300 cursos. [ cita requerida ]
Todo el personal tiene acceso a formación técnica en el lugar de trabajo y la mayoría de los cursos se imparten en el lugar de trabajo a cargo de formadores cualificados. También se ofrecen cursos de desarrollo de personal (por ejemplo, técnicas de presentación). NMUK gasta más per cápita en el desarrollo del personal que el promedio de la industria británica. [ cita requerida ]
NMUK cuenta con un Programa de Desarrollo Continuo (CDP) mediante el cual se asignan al personal objetivos personales y profesionales cada año y se lo evalúa en función de ellos. Esta evaluación está vinculada a aumentos salariales. También es una oportunidad para que el personal identifique en qué áreas puede ser adecuada una formación adicional. [ cita requerida ]
54°55.2209′N 1°28.14239′W / 54.9203483°N 1.46903983°W / 54.9203483; -1.46903983