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Rayo de sol árabe

El Sunbeam Arab fue un motor de aviación británico de la época de la Primera Guerra Mundial . [1]

Diseño y desarrollo

En 1916, la demanda de motores aeronáuticos estaba generando enormes exigencias en la fabricación. Para ayudar a aliviar la presión, el Ministerio de Guerra estandarizó motores de alrededor de 200 hp (149 kW); uno de ellos era un motor V-8 refrigerado por agua de Sunbeam conocido como Arab. Utilizando bloques de cilindros de aleación de aluminio fundido y culatas con pistones de aleación de aluminio fundido a presión, el Arab tenía un diámetro de 4,72 pulgadas (120 mm) y una carrera de 5,12 pulgadas (130 mm) para una capacidad de 717,76 pulgadas cúbicas (11,762 L), desarrollando 208-212 hp (155-158 kW) a 2000 rpm. [1]

El primer ensayo en banco de pruebas en 1916, el Arab estaba obviamente inspirado en los motores V-8 de Hispano-Suiza, pero tenían muy poco en común cuando se examinaban en detalle. Después de su presentación al Comité de Motores de Combustión Interna del Comité Asesor de Aeronáutica, Sunbeam recibió un pedido de 1.000 en marzo de 1917. El pedido formaba parte de la estrategia de Sir William Weir para evitar la mano de obra de ingeniería calificada necesaria para construir los motores Rolls-Royce Eagle y Falcon , mediante el uso de bloques de cilindros de aluminio fundido que minimizaban la necesidad de mecanizado. [2] Sin embargo, el Arab se ordenó antes de las pruebas de vuelo, y cuando el motor salió al aire, surgieron problemas crónicos de vibración que nunca se solucionaron. El pedido inicial se aumentó a 2.000 en junio de 1917, así como otros 2.160 que construirían Austin Motors (1.000), Lanchester Motor Company (300), Napier & Son (300) y Willys Overland (560) en los Estados Unidos de América . [3] A pesar de este esfuerzo de fabricación masivo, el Arab resultó en gran medida inútil, y casi la mitad de la producción del Bristol Fighter, el mejor caza biplaza británico de la Primera Guerra Mundial, se almacenó porque los planes para propulsar el avión con el Arab se abandonaron debido a las fallas del motor. [4]

El uso del Arab para fines comerciales fue limitado debido a su baja confiabilidad y a los persistentes problemas de vibración, lo que provocó que se cancelaran unos 2.350 pedidos y que los pedidos restantes se "liquidaran", compensando a los fabricantes por los costos en los que incurrieron. [5]

Los motores árabes desarrollados fueron el Sunbeam Bedouin con motor V-8 invertido, el Sunbeam Dyak con motor de seis cilindros en línea, el Sunbeam Kaffir con motor W-12 y el Sunbeam Malay radial de 20 cilindros. [6]

Variantes

árabe
El motor de producción se basa libremente en los motores Hispano-Suiza 8 V-8. [1]
beduino
Al igual que muchos otros fabricantes de motores contemporáneos, el Arab fue rediseñado para funcionar en posición invertida y recibió el nombre de Sunbeam Bedouin . Destinado a proporcionar una mejor visibilidad hacia adelante para aviones monomotores, no hay evidencia de que el Bedouin se instalara en un avión o volara. [1]
Kafir
Un motor W-12 de gran cilindrada que utilizaba bloques, culatas y mecanismo de válvulas del modelo árabe y que ofrecía 300 hp (224 kW). El diámetro seguía siendo el mismo, 120 mm (4,72 pulgadas), pero con una carrera de 135 mm (5,31 pulgadas). [1]
Diác
Una extrapolación de seis cilindros en línea del Arab que conserva la carrera de 120 mm (4,72 pulgadas) y el diámetro de 130 mm (5,12 pulgadas) del Arab, pero con solo dos válvulas por cilindro en lugar de las tres válvulas del Arab. [7]
Pátano
Coatalen manifestó su interés por los motores diésel diseñando un derivado diésel del Dyak con las mismas características, que desarrollaba 100 CV (75 kW) a 1.500 rpm. Del Pathan sólo se construyeron prototipos.
malayo
El Sunbeam Malay era un motor radial de aviación de 20 cilindros con una capacidad de 29,4 L (1794 pulgadas cúbicas) fabricado por Sunbeam utilizando cinco bloques de cuatro cilindros del Arab dispuestos alrededor de un cigüeñal central. El Malay mantuvo el diámetro y la carrera de 120 mm (4,72 pulgadas) × 130 mm (5,12 pulgadas) del Arab, así como las tres válvulas por cilindro y los árboles de levas en cabeza. Con una potencia nominal de 500 hp (373 kW), el Malay no se puso en producción. [8]

Aplicaciones

Datos de Brew . [1]

Especificaciones (Arab I)

Datos de Sunbeam Aero-Engines. [1]

Características generales

Componentes

Actuación

Véase también

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ abcdefghijkl Brew, Alec (1998). Motores aeronáuticos Sunbeam . Shrewsbury: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-023-8.
  2. ^ Ewer, 2023 pág. 10
  3. ^ Cerveza 1998
  4. ^ Ewer, 2023 pág. 10
  5. ^ Cerveza 1998
  6. ^ Cerveza 1998
  7. ^ Cerveza 1998
  8. ^ Cerveza 1998

Bibliografía

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Sunbeam Arab .