Los Bristol Scout E y F eran cazas biplanos monoplaza británicos construidos en 1916 para utilizar motores más nuevos y potentes. Inicialmente estaba propulsado por el Sunbeam Arab , pero el tercer prototipo se utilizó como banco de pruebas para el Cosmos Mercury , lo que marcó el inicio de la asociación de Roy Fedden con la Bristol Airplane Company. El armisticio acabó con las esperanzas de producción.
A finales de 1916 había escasez de motores suficientemente potentes para los cazas monoplaza necesarios para la superioridad aérea. Uno de los pocos disponibles era el Hispano-Suiza 8 , pero no era fiable y la producción estaba siendo absorbida por la necesidad de propulsar la Royal Aircraft Factory SE5 A que entraba en servicio. [1] Frank Barnwell de Bristol Airplane Company diseñó un biplano monoplaza, llamado Scout E, alrededor de un motor radial de diez cilindros refrigerado por agua de 200 hp (150 kW) propuesto, diseñado por Harry Ricardo y Frank Halford , pero esto falló. materializarse y se buscó otro motor. La Compañía obtuvo un contrato con el Ministerio del Aire para seis aviones y se le prometieron unos Hispano-Suiza V8 de 200 hp (150 kW), pero en junio de 1917 estos habían sido reemplazados por motores Sunbeam Arab V8 de 200 hp (150 kW). Con el motor árabe el diseño pasó a denominarse Scout F. [2]
El Scout F [2] era un biplano de una sola bahía con alas escalonadas de envergadura desigual con bordes rectos y puntas redondeadas. Los alerones se llevaban sólo en los planos superiores y había cortes suaves en ambos para mejorar la vista desde la cabina abierta, situada justo detrás del borde de fuga. La cola era convencional, con superficies de control desequilibradas. El Scout F tenía un tren de aterrizaje principal de un solo eje montado en el fuselaje delante del ala inferior, además de un patín trasero. El motor árabe V-8 refrigerado por agua permitía una instalación suave y bastante corta, finalizando en una hélice de dos palas y hélice cónica. Había un pequeño bulto en la parte superior del capó para el tanque colector de refrigerante y el radiador estaba colocado en un carenado de túnel entre las patas del tren de aterrizaje, con un par de contraventanas para controlar la temperatura del refrigerante. [2]
Las vibraciones persistentes perseguían al Arab y se tomó la decisión de utilizarlo sólo en los dos primeros Scout F, el primero de los cuales voló por primera vez en marzo de 1918. Era rápido, alcanzaba 138 mph (222 km/h) al nivel del mar y podía suba a 10.000 pies (3.050 m) en 9,5 min. El segundo fue pilotado por pilotos experimentados de la Escuela Central de Vuelo , entre ellos Oliver Stuart, quien lo consideró mejor avión acrobático que el SE5a. [2]
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En este punto, Roy Fedden, de la empresa Cosmos Engineering , con sede en el suburbio de Fishponds en Bristol, se acercó a Barnwell . Fedden quería encontrar una estructura de avión adecuada para probar el motor radial Cosmos Mercury de 315 hp (235 kW) que estaba desarrollando, y se decidió equipar la tercera máquina con este motor. [2] Se instaló dentro de una capota de baja resistencia con culatas expuestas, lo que hacía que el avión fuera 10 pulgadas (250 mm) más corto que las máquinas con propulsión árabe. El peso aumentó en 60 lb (27 kg). De esta forma se conocía como Scout F.1 y voló por primera vez el 6 de septiembre de 1918. La mayor potencia produjo una velocidad máxima ligeramente mayor y una velocidad de ascenso mucho mejor. [2]
El tercer Scout F fue el último en volar, aunque se construyó un cuarto avión como fuselaje de repuesto. El Armisticio puso fin al contrato del Mercury, la cancelación de los dos Scout F destacados y el abandono de las esperanzas de su producción. [2]
Datos de Barnes 1970, p. 133
Características generales
Actuación
Armamento
