El ferrocarril Sumpter Valley Railway , o Sumpter Valley Railroad , es un ferrocarril histórico de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) ubicado en el condado de Baker , en el estado estadounidense de Oregón . Construido sobre un derecho de paso utilizado por el ferrocarril original del mismo nombre, transporta trenes de excursión en una ruta de aproximadamente 5 millas (8,0 km) entre McEwen y Sumpter . [2] El ferrocarril tiene dos locomotoras de vapor y varias otras piezas de material rodante. [3] Los trenes de excursión de pasajeros funcionan los fines de semana y días festivos desde el Día de los Caídos hasta fines de septiembre. [3]
El ferrocarril fue incorporado en 1890 por David Eccles . [4] El propósito del ferrocarril de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) era transportar troncos al aserradero de Oregon Lumber Company en South Baker City. El aserradero y el ferrocarril siguieron siendo corporaciones separadas de los mismos propietarios durante la vida del ferrocarril. [5] Los constructores del ferrocarril también eran dueños de Grande Ronde Lumber Company en Perry, Oregón , y el ferrocarril fue financiado por mormones en Utah . [6] La línea se construyó sobre un terreno originalmente considerado como parte de un ferrocarril desde Denver, Colorado hasta la costa del Pacífico; pero el ferrocarril Union Pacific optó por una ruta diferente para evitar pasar por alto las comunidades en crecimiento que podrían brindar una oportunidad atractiva para la competencia de la Oregon Railroad and Navigation Company, que estaba creciendo rápidamente . [5]
Gran parte del equipo original procedía de la empresa Utah & Northern Railway de Idaho y Montana. La Union Pacific era propietaria de la línea y comenzó a convertirla a ancho de vía estándar alrededor de 1887. Eccles poseía una cantidad significativa de material de la Union Pacific, ejerciendo suficiente influencia como para adquirir el equipo de vía estrecha que ahora ya no era necesario. La primera locomotora que llegó fue una pequeña 4-4-0 numerada 285; Sumpter Valley también compró varias locomotoras Brooks 2-6-0 de U&N , junto con una gran cantidad de vagones de carga y vagones planos. En 1906, el ferrocarril también adquirió cuatro locomotoras de Tonopah Railway (más tarde Tonopah & Goldfield Railroad). [4]
En 1891, la línea había llegado a McEwen, 22 millas (35 km) al oeste de Baker City , y el ferrocarril comenzó a ofrecer servicio de pasajeros y carga. Para llegar a los bosques sin talar más al oeste, la compañía extendió la línea en etapas. Llegó a Sumpter en 1896 y continuó hacia el suroeste hasta Whitney , Tipton, Austin y Bates . En 1910, llegó a Prairie City , una comunidad ganadera y minera a lo largo del río John Day en el condado de Grant . [7] El ferrocarril continuó utilizando combustible de madera para sus locomotoras hasta que pasó a utilizar combustible de petróleo en junio de 1940. Las chimeneas en forma de diamante fueron reemplazadas por chimeneas Rushton en forma de repollo después de 1916. [5]
Diez años después, el ferrocarril comenzó a perder negocio a manos de automóviles y camiones, y en 1933 se abandonaron los 32 kilómetros de vía entre Prairie City y Bates. El servicio de pasajeros programado en la línea restante terminó en 1937. Sin embargo, el servicio de carga se mantuvo y en 1939 el ferrocarril compró dos locomotoras 2-6-6-2 T Mallet de Uintah Railway en Colorado. Estas locomotoras se convirtieron de quemadores de carbón a quemadores de petróleo y se les dieron ténderes de dos locomotoras 2-8-2 . A medida que el tráfico disminuyó, el ferrocarril vendió las otras locomotoras innecesarias. [4] En 1947, el ferrocarril cesó todas las operaciones excepto 2,4 kilómetros de vía en el patio de la Oregon Lumber Company en South Baker City. Esta última sección fue abandonada y eliminada en 1961. [7]
En 1971, un grupo de voluntarios se propuso reconstruir el ferrocarril de Sumpter Valley. La locomotora n.º 3, una locomotora de vapor Heisler de 1915 , se restauró para su funcionamiento en 1976, y el nuevo ferrocarril abrió sus puertas el 4 de julio de 1976, sobre una vía de menos de 1 milla (1,6 km). [2] Se creó Sumpter Valley Railroad Restoration Inc. y se reinstalaron 6 millas de vía a mano durante los siguientes 15 años, para conectar la estación de McEwen, Oregón, con Sumpter, Oregón. La SVR n.º 19, una locomotora de vapor 2-8-2 construida en 1920, se restauró para su funcionamiento en 1996. [8] La locomotora hermana n.º 20 también se encuentra en el ferrocarril. En 2018, se agregó la n.º 720 a la flota operativa del ferrocarril después de una revisión. [9] Anteriormente fue utilizada por la empresa Chiquita Banana . [10]
En 2007, el ferrocarril inauguró su reproducción del Depósito Sumpter original, con vistas al Área de Patrimonio Estatal de la Draga del Valle Sumpter , operada por el Departamento de Parques y Recreación de Oregón . El ferrocarril opera una serie de locomotoras de vapor y equipos históricos del Ferrocarril del Valle Sumpter y del ferrocarril maderero de vía estrecha adyacente de 3 pies ( 914 mm ) en la línea cada verano. [2]
En Prairie City, en el extremo occidental de la línea original, el Comité de Restauración de la Estación de Ferrocarril de Sumpter Valley renovó la Estación de Pasajeros del Ferrocarril de Sumpter Valley en la década de 1970. La ciudad de Prairie City la ha utilizado para albergar el Museo DeWitt desde 1984. Sus colecciones incluyen linternas, luces y otros artefactos ferroviarios, y fotografías de accidentes de trenes y de la vida a lo largo de la línea ferroviaria. [11]
principalmente un ferrocarril maderero, se construyó en el condado de Baker con el apoyo de los mormones de Utah. Sus constructores también eran dueños de la Grande Ronde Lumber Company, que operaba un gran molino y un pueblo de molinos en Perry, cerca de La Grande.
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