El Sukhoi Su-9 ( nombre informado por ASCC : Fishpot ) es un avión interceptor monomotor , para todo clima y armado con misiles , desarrollado por la Unión Soviética .
El Su-9 surgió de los estudios aerodinámicos realizados por TsAGI , el centro aerodinámico soviético, durante la Guerra de Corea , que ideó varias configuraciones aerodinámicas óptimas para los aviones de combate a reacción. El diseño voló por primera vez en 1956 como prototipo T-405 . El Su-9 se desarrolló al mismo tiempo que el Su-7 "Fitter" , y Occidente vio por primera vez a ambos en el Día de la Aviación de Tushino el 24 de junio de 1956, donde el Su-9 fue bautizado como Fitter-B . Entró en servicio en 1959 .
La producción total del Su-9 fue de unos 1.100 aviones. Se cree que al menos algunos Su-9 fueron modernizados a la forma Su-11 "Fishpot-C" . Ninguno fue exportado a ninguno de los estados clientes de la URSS ni a las naciones del Pacto de Varsovia . Los Su-9 restantes y más tarde los Su-11 fueron retirados durante la década de 1970. Algunos se conservaron como vehículos de prueba o se convirtieron en vehículos pilotados a distancia para su uso como vehículos aéreos no tripulados . Fueron reemplazados por el Su-11 modernizado y los muy superiores Su-15 "Flagon" y MiG-25 "Foxbat" .
El historial de combate del "Fishpot" está poco documentado. Es posible que haya participado en la interceptación (o incluso el derribo) de misiones de reconocimiento , pero no se ha desclasificado públicamente ninguna información al respecto.
El Su-9, al ser un interceptor, se utilizó en patrullas rutinarias e interdicciones en las fronteras soviéticas. La más conocida fue la relacionada con la interceptación del U-2 de Francis Gary Powers en territorio soviético el 1 de mayo de 1960. El Su-9 estaba desarmado y tenía órdenes de embestir al U-2. Se realizó un intento de embestida, pero el Su-9 no alcanzó al U-2 debido a la diferencia significativa en la velocidad de los dos aviones. Debido a la falta de combustible del Su-9, el piloto decidió separarse del U-2 y continuar con el plan de vuelo original. Su piloto, el capitán Igor Mentyukov, afirmó más tarde que su estela provocó que el U-2 se desintegrara. Desestima la versión oficial de que el U-2 fue derribado por un misil SA-2 , explicando que Powers no podría haber sobrevivido a un impacto de ese tipo.
El 4 de septiembre de 1959, un Su-9 modificado (designado T-431 por la oficina) pilotado por Vladimir Sergeievitch Ilyushin estableció un nuevo récord mundial de altitud absoluta, a 28.852 m (94.658 pies). En noviembre del mismo año, Ilyushin estableció varios nuevos récords de velocidad/altitud sostenida en el mismo avión. Este récord fue batido más tarde el 6 de diciembre de 1959 por el comandante Lawrence E. Flint Jr., quien realizó un ascenso rápido a un récord mundial de 98.557 pies (30.040 metros) mientras pilotaba un F4H-1 Phantom . [1] [ ¿ Fuente poco fiable? ]
Bobrovka se convirtió en la principal instalación de almacenamiento de la Unión Soviética para el Su-9 a medida que fue descontinuado, y en 1981 se observaron al menos 243 aviones Su-9 estacionados en Bobrovka. [2]
El fuselaje y las superficies de la cola del Su-9 se parecían a los del Su-7, pero a diferencia del ala en flecha de ese avión, el "Fishpot" usaba un ala delta de 53° con estabilizadores laterales convencionales . Compartía características de Sukhoi, como los frenos de aire en el fuselaje trasero , así como el motor turborreactor Lyulka AL-7 y la entrada de aire en el morro del Su-7. El cono de choque de traslación contiene el equipo de radar .
El Su-9 se desarrolló a partir de un trabajo previo sobre un avión de desarrollo denominado T-3, al que el Su-9 era prácticamente idéntico. En Sukhoi, el Su-9 se conocía como T-43.
El ala delta del Su-9 se adoptó debido a su menor resistencia aerodinámica en el régimen de vuelo supersónico . Su mayor volumen también permitió un modesto aumento de la capacidad de combustible en comparación con el Su-7. El Su-9 era capaz de alcanzar Mach 1,8 en altitud o aproximadamente Mach 1,14 con misiles. Sin embargo, su fracción de combustible seguía siendo mínima y su radio operativo era limitado. Además, las velocidades de rotación eran incluso superiores a las del Su-7, que ya era alta, 360 km/h (225 mph). A diferencia del Su-7, que tenía controles engorrosos pero características de manejo dóciles, el "Fishpot" tenía controles ligeros y sensibles, pero no perdonaba los errores del piloto.
El Su-9 tenía un radar primitivo R1L ( nombre de informe de la OTAN "High Fix") en el cono de choque y estaba armado con cuatro misiles aire-aire K-5 (AA-1 "Alkali") con sistema de guiado por haz . Como todos los sistemas de guiado por haz, el K-5 era tan limitado que era casi inútil para el combate aire-aire. [3] A diferencia del Su-7 y el posterior Su-15 , el Su-9 no llevaba armamento de cañón , aunque dos pilones del fuselaje estaban reservados para el transporte de tanques de combustible .
También se fabricó en cantidades limitadas (unos 50 aviones) una versión de entrenamiento biplaza denominada Su-9U . Recibió el nombre de la OTAN de " Maiden ". Tenía un sistema completo de armamento y radar con pantallas en ambas cabinas, lo que permitía a los alumnos practicar todos los aspectos de la misión de interceptación. Sin embargo, debido a que el segundo asiento reducía aún más la ya escasa fracción de combustible, no era realmente apto para el combate.
El Su-9 se ha confundido a menudo con el MiG-21 debido a las muchas similitudes en el diseño. Las principales características distintivas son el tamaño del Su-9 y su cubierta tipo burbuja.
Datos de OKB Sukhoi: una historia de la oficina de diseño y sus aviones [5]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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