El Schweizer SGU 2-22 es un planeador de entrenamiento estadounidense, biplaza, de ala alta y reforzado con puntales, construido por Schweizer Aircraft de Elmira, Nueva York . [2]
El 2-22 fue diseñado para reemplazar los planeadores de entrenamiento biplaza que sobraban al final de la Segunda Guerra Mundial . La producción se inició en 1946 y se produjo hasta 1967, cuando fue reemplazado por una versión mejorada, el SGS 2-33 . Desde los años 40 hasta los 60 fue el planeador de entrenamiento biplaza más numeroso de Estados Unidos. [2] [3]
El final de la Segunda Guerra Mundial provocó la venta como excedente de un gran número de planeadores de entrenamiento militar. Estos incluían los Frankfort TG-1 , los Schweizer TG-2 y los Schweizer TG-3 . La mayoría de los planeadores excedentes vendidos no eran entrenadores ideales para estudiantes de vuelo civiles ab initio, ya que tenían cargas alar altas y velocidades de pérdida más rápidas. Esto los hacía aptos para remolque aéreo , pero no para lanzamientos con cabrestante o remolque automático . Además, muchos de estos parapentes biplaza sobrantes tenían poca visibilidad desde el asiento trasero donde se sentaba el instructor. Debido a las restricciones en el uso de aluminio en aviones de entrenamiento, muchos planeadores excedentes tenían alas de madera, lo que los hacía inadecuados para mantenerlos al aire libre con amarres. [1]
Schweizer Aircraft decidió diseñar un entrenador de dos lugares que abordara estas deficiencias y proporcionara un entrenador que fuera fácil de volar y que permitiera a los estudiantes progresar rápidamente. El nuevo biplaza estaba destinado a ser un complemento al planeador de entrenamiento monoplaza entonces en producción, el SGU 1-19 . [1] [2]
El SGU 2-22, que indica Schweizer Glider, Utility, 2 Seats, Model 22 , fue diseñado por Ernest Schweizer. El avión se basó en el planeador monoplaza SGU 1-7 de 1937. Utilizaba el ala metálica del 1-7, una disposición de un solo larguero y de un solo puntal. [2] [3] El prototipo 2-22 voló en marzo de 1946. Para ganar publicidad para el nuevo diseño, el piloto de pruebas de la compañía Frank Hurtt y el ingeniero de la compañía Dick Powell utilizaron el prototipo para establecer un nuevo récord de duración en dos lugares de 10 horas. 9 minutos el 10 de abril de 1946. [1] El 2-22 se produjo en siete variantes y permaneció en producción durante 21 años. La producción sólo se redujo cuando se puso en producción el Schweizer SGS 2-33 como sustituto. El 2-33 era esencialmente un 2-22 refinado, que incorporaba un ala semi-cónica más larga. [1] [2] [3]
El 2-22 tiene un fuselaje de tubo de acero soldado cubierto con tela aeronáutica. Las alas con estructura de aluminio de cuerda constante y un solo larguero cuentan con spoilers solo en la superficie superior y están cubiertas con tela aeronáutica. Las superficies de la cola están hechas de tubos de acero soldados cubiertos con tela aeronáutica. [3]
El 2-22 recibió el certificado de tipo G-18 el 4 de octubre de 1946. El certificado de tipo lo posee actualmente K & L Soaring de Cayuta, Nueva York , que ahora proporciona todas las piezas y soporte para la línea de planeadores Schweizer. [4] [5]
Se entregaron al comprador varios modelos 2-22 como kits. Estos fueron aceptados por la Administración Federal de Aviación como aviones certificados y no construidos por aficionados , sujeto a condiciones: [4]
Cada planeador Modelo SGU 2-22C o SGU 2-22E ensamblado a partir de un kit se denomina Modelo SGU 2-22CK o SGU 2-22EK, respectivamente. Estos modelos K serán elegibles para un certificado de aeronavegabilidad cuando vayan acompañados de una declaración jurada que certifique que el planeador está construido exactamente de acuerdo con los planos y el manual aprobados, y que se han utilizado las piezas y materiales proporcionados por el fabricante en el kit; y además cuando se hayan superado satisfactoriamente las siguientes inspecciones:
(a) Una inspección de mano de obra, materiales y conformidad antes de aplicar cualquier cubierta. (Toda la carpintería puede estar sellada).
(b) Una inspección final del planeador terminado.(c) Verificación de las características del vuelo.
Aparte de los 2-22A que se entregaron a la USAFA, también se suministraron modelos posteriores 2-22 a la USAF y algunos se suministraron como ayuda exterior a Indonesia . [2]
Volar largas distancias en el 2-22 es un desafío, dada su relación de planeo de 17:1. Al Parker voló un 2-22 200 millas (324 km) para completar una distancia de Oro y un tramo de meta de Diamante. [2]
En mayo de 2008 todavía había 123 SGU 2-22 matriculados en EE.UU. Estos incluyeron: [6]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947 [8]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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