El Schweizer SGU 1-19 y el Schweizer SGU 1-20 son una familia de planeadores utilitarios monoplaza, de ala alta y con tirantes , fabricados en Estados Unidos por Schweizer Aircraft de Elmira, Nueva York . [1] [2]
El 1-19 fue un desarrollo de 1944 del SGU 1-7 de antes de la guerra y tiene un gran parecido con el avión anterior. Fue diseñado para entrenamiento en monoplaza y vuelos de planeo. [1] [3]
El 1-20 era una versión mejorada del 1-19 con una envergadura de 43 pies (13 m) que reemplazaba el ala de 36 pies (11 m) del 1-19. [1] [3]
Schweizer Aircraft había producido los planeadores de entrenamiento SGS 2-8 y SGS 2-12 para el ejército estadounidense, además de producir muchas piezas de aeronaves bajo subcontratación para el esfuerzo bélico. A medida que la Segunda Guerra Mundial se acercaba a su fin, la empresa decidió seguir haciendo del vuelo sin motor parte de su plan de negocios. [2]
Muchos pronósticos económicos habían predicho un auge de la aviación después de la guerra, con miles de aviadores con formación militar que regresarían a Estados Unidos para volar aviones civiles. Al igual que muchos fabricantes de aviones, Schweizer planeó producir nuevos aviones para el auge. [2]
Una vez finalizada la guerra, la disponibilidad de planeadores militares excedentes baratos limitó gravemente el mercado de ventas de nuevos planeadores. En el verano de 1948 era evidente que el boom no iba a producirse y esto dejó a los fabricantes con un inventario excedente de aviones ligeros motorizados y, en el caso de Schweizer, de planeadores. [2]
Cuando en 1944 finalizó la producción de los planeadores de entrenamiento militar SGS 2-8 y SGS 2-12, Schweizer Aircraft realizó estudios de una serie de diseños de planeadores y utilitarios, tratando de determinar cuál se adaptaría mejor al mercado de posguerra. Los estudios de diseño realizados en este período incluyeron: [1] [4]
Ninguno de estos diseños llegó a la etapa de construcción de un prototipo. [1] [4]
Schweizer Aircraft decidió concentrarse en dos diseños, ambos basados en el diseño de planeador utilitario del Schweizer SGU 1-7 . La versión monoplaza fue la 1-19 y la de dos plazas fue designada como SGU 2-22 , ambas diseñadas por Ernest Schweizer . [2] [3]
El 1-19 voló por primera vez en 1944 y los 15 distribuidores estadounidenses de Schweizer lo encargaron rápidamente en grandes cantidades para utilizarlo como avión de entrenamiento. Se completaron cincuenta unidades. [2]
La construcción del ala de cuerda constante del 1-19 era de madera y tela. Utilizaba un diseño de dos largueros y doble puntal. El fuselaje y la cola estaban hechos de tubo soldado cubierto con tela aeronáutica. El 1-19 se fabricó originalmente con una cabina abierta, pero en servicio la mayoría fueron modificados con la adición de cubiertas. [3] El 1-19 es muy ligero, con un peso vacío de solo 320 lb (150 kg), pero es complejo de ensamblar y desmontar ya que requiere el uso de muchos pasadores pequeños. [1]
El diseñador Ernest Schweizer identificó rápidamente la necesidad de una versión del 1-19 con un mejor rendimiento y diseñó un nuevo conjunto de alas para él. El nuevo avión, con siete pies adicionales de envergadura, fue designado SGU 1-20 . La envergadura adicional elevó la relación de planeo hasta 18,5:1 desde el 16:1 del 1-19. Se completó un solo 1-20 construido en fábrica, el NX-91840. Dos 1-20 adicionales fueron creados por propietarios privados que convirtieron su 1-19 reemplazando sus alas de serie con el ala más larga. [2] [5]
Las alas se pusieron a disposición como kits y varios 1-19 se convirtieron en 1-20. [2] [5]
En 1946, la empresa experimentó con una conversión del 1-19 en un planeador motorizado. Esto se intentó porque la empresa había adquirido un motor Andover usado que producía 12 caballos de fuerza (9 kW) a 4000 rpm. Se modificó un 1-19 atornillando el motor en configuración de propulsión sobre la unión entre el ala y el fuselaje. La instalación se completó con una hélice de fabricación casera. [6]
El avión resultante mostró un rendimiento decepcionante. La combinación del bajo rendimiento del 1-19 y el motor de baja potencia dejó al avión incapaz de ascender para salir del efecto suelo . Tenía un techo de diez pies. [6]
Durante un vuelo, el piloto de pruebas sueco Frank Hurtt fue capaz de encontrar una corriente térmica a diez pies y elevó el avión hasta 2.000 pies (610 m). Aparte de un vuelo en el que el avión fue remolcado automáticamente con el motor funcionando a toda velocidad, esta fue la única vez que la altitud alcanzada superó los diez pies. [6]
Tras recibir quejas del administrador del aeropuerto, el 1-19 fue reconvertido nuevamente en planeador y el proyecto fue cancelado. [6]
La empresa finalmente produjo un planeador motor exitoso con el Schweizer SGM 2-37 , que voló por primera vez en 1982 y del cual se produjeron 12 ejemplares. [7]
El 1-19 recibió el certificado de tipo G-17 el 19 de junio de 1946. [8] El certificado de tipo lo posee actualmente K & L Soaring de Cayuta, Nueva York . K & L Soaring ahora proporciona todas las piezas y el soporte para la línea de planeadores Schweizer. [8] [9]
El 1-20 nunca fue certificado en los EE. UU. y estos aviones vuelan allí como aviones experimentales. [1] El SGU 1-20 recibió el certificado de tipo canadiense G-53 el 27 de octubre de 1960 a nombre del Cu Nim Gliding Club de Calgary. [10]
Volar largas distancias en el 1-19 es un desafío, dada su relación de planeo de 16:1 y el límite de velocidad de línea roja de solo 75 mph (122 km/h). Jim Hard voló un SGU 1-19 190 millas (308 km) para calificar para un vuelo de distancia Gold y un vuelo de meta Diamond. [1]
El prototipo 1-20 fue lanzado a 138 millas (222 km) por Paul A. Schweizer en 1947. [1] [5]
En mayo de 2008 todavía había 25 SGU 1-19 registrados en los EE. UU. junto con un 1-19A [11] y tres 1-20, el prototipo de fábrica (número de serie 1) y dos 1-19 convertidos. [12]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947 [15]
Características generales
Actuación
Listas relacionadas
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