El Schweizer SGS 2-12 es un planeador de entrenamiento biplaza, de ala baja, estadounidense construido por Schweizer Aircraft de Elmira, Nueva York . [2]
El 2-12 fue un desarrollo del planeador de entrenamiento biplaza Schweizer 2-8 , con un ala totalmente de madera. Fue diseñado especialmente para un requerimiento de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU . de entrenar a pilotos de planeadores para misiones de asalto aéreo en la Segunda Guerra Mundial . [2] [3]
Cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial en 1941, ninguna de sus fuerzas armadas contaba con un programa de planeadores. El uso alemán de planeadores para atacar la fortaleza belga de Eben-Emael y su utilización en la batalla de Creta convencieron al ejército estadounidense de que necesitaría sus propias fuerzas de planeadores. [4]
Inicialmente, la USAAF contrató a Schweizer para la construcción del SGS 2-8 existente, que entró en servicio como el Army TG-2 y el US Navy y el US Marine Corps LNS-1. El 2-8 era un buen planeador de entrenamiento, pero tenía alas de aluminio cubiertas de tela. El aluminio fue designado como un " material estratégico " y su uso debía evitarse en aviones de entrenamiento para conservarlo para aviones de combate. Por lo tanto, se le pidió a Schweizer que diseñara un nuevo planeador que no utilizara aluminio. [1] [2]
Los trabajos sobre el nuevo modelo SGS 2-12 comenzaron en el invierno de 1941/42, mientras se iniciaba la producción del 2-8. [1] [2] [3]
El 2-12 tenía un ala de madera, que sustituyó al ala de aluminio del 2-8. Dado que el ala estaba siendo rediseñada, se incorporaron al diseño varias otras mejoras solicitadas por la USAAF, incluida la simplificación del diseño para la producción en masa. [1] [2] [3]
La nueva ala tenía 60 cm más de envergadura, lo que le otorgaba una tasa de planeo ligeramente mejor que la del 2-8. La mayor envergadura también ayudó a compensar el peso adicional del avión. Los pesos vacíos típicos eran casi el doble que los del 2-8, con 390 kg (860 lb). [1] [2] [3]
El ala también era más gruesa en sección, con un larguero más grueso, lo que permitió la eliminación de los puntales que había usado el 2-8, al tiempo que permitía una mayor velocidad en línea roja. El ala también se movió de una posición de ala media a una de ala baja, para mejorar la visibilidad del instructor desde la cabina trasera. La nueva ala también incorporó frenos de picado de superficie superior e inferior equilibrados, reemplazando los alerones de superficie superior del 2-8. [1] [2] [3]
El fuselaje del 2-12 está hecho de tubos de acero soldados y recubiertos de tela aeronáutica . Las alas de madera también están recubiertas de tela aeronáutica. [2] [3]
El 2-12 recibió el certificado tipo G-2-11 después de que terminara la guerra, el 27 de febrero de 1947. Todos los aviones están certificados oficialmente por la FAA como TG-3A, en lugar de SGS 2-12. [5]
Se construyeron un total de 113 TG-3A para uso de la USAAF, incluidos tres prototipos XTG-3. Air Glider construyó un TG-3A como parte de un pedido de 50 TG-3A, pero el cumplimiento del contrato de esa empresa no fue aceptable para la USAAF y se cancelaron los pedidos posteriores. [1] [2] [6]
Al final de la guerra, todos los TG-3A militares restantes se vendieron a escuelas de vuelo sin motor y a particulares. Schweizer completó un SGS 2-12 civil para su uso en fábrica al final de la línea de producción militar de TG-3A, con lo que el total de unidades terminadas ascendió a 114. [1]
El SGS 2-12 es un planeador grande y pesado. Además, es difícil y lleva mucho tiempo quitarle las alas para transportarlo en un remolque o guardarlo. Después de la guerra, cuando muchos de ellos estaban en el servicio civil, estos factores hicieron que muchos de ellos estuvieran atados en el exterior, en lugar de estar protegidos en remolques. Las alas de madera de muchos de ellos sufrieron deterioro como resultado de la exposición a la intemperie. [2]
El 2-12 era un robusto planeador capaz de volar a gran altitud y fue muy solicitado después de la Segunda Guerra Mundial. Los 2-12 se utilizaron para establecer varios récords. [2] [3]
El 4 de noviembre de 1945, Frank Hurtt y Paul A. Schweizer batieron el récord de duración de vuelo con varias plazas en un TG-3A. El vuelo se realizó en Harris Hill en ascenso por cresta y duró 9:17 minutos, siendo el primer récord de posguerra establecido en los EE. UU. [1]
En 1950, Harland Ross estableció un nuevo récord de altitud con un vuelo 2-12 a 36.100 pies (11.003 m) [2] [3]
Betsy Woodward también estableció el récord de altitud femenino en el 2-12. [2] [3]
En marzo de 2011 todavía había 29 TG-3A registrados en los EE.UU. [14]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947 [15]
Características generales
Actuación
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