Se trata de un desarrollo del Cirrus SR20 , con un ala más grande, mayor capacidad de combustible y un motor más potente, de 310 caballos de fuerza (231 kW), y un motor de 315 caballos de fuerza (235 kW) para la versión turboalimentada del avión. En la industria de la aviación general (GA), se convirtió en el primer avión ligero con una cabina de cristal completa . [4]
La serie SR22 ha sido el avión GA más vendido del mundo cada año desde 2003. Con 7.737 unidades entregadas entre 2001 y 2023, y en combinación con el SR20, un total de 9.548, es el avión GA más producido del siglo XXI, y es el avión GA más producido hecho de material compuesto, lo que representa casi el 50% de todo el mercado de aviones de pistón . [1] [5] [2] [6]
El Cirrus SR22 tiene un sistema de paracaídas de recuperación de emergencia para todo el avión: el Cirrus Airframe Parachute System (CAPS). Esto ha contribuido a su éxito en el mercado y le ha dado el apodo de "el avión con paracaídas". [7] [8] [9] [10] [11]
Diseño y desarrollo
Vista frontal del Cirrus SR22 G2 2004, que muestra cómo se abren las puertasCirrus SR22-G3 Turbo 2007Cirrus SR22 G5 fabricado en 2013Cirrus SR22 G6 2017
El SR22, certificado en noviembre de 2000, es una versión más potente del anterior SR20 . La producción de la aeronave comenzó en 2001. El SR22 es un monoplano de ala baja en voladizo de construcción compuesta, con tren de aterrizaje triciclo fijo (no retráctil) con una rueda de morro giratoria y dirección mediante frenado diferencial en las ruedas principales. Está propulsado por un motor de pistón Continental IO-550-N de 310 hp (231 kW) montado en el morro . Se accede a la cabina de cuatro asientos a través de puertas a ambos lados del fuselaje.
La serie SR sigue siendo el único avión de producción de su clase que incluye controles de vuelo con palanca lateral que combinan aspectos de una manija de yugo tradicional (denominada en la industria "yugo lateral"). [11]
El Cirrus SR22, al igual que el SR20, está equipado con el sistema de paracaídas de fuselaje Cirrus (CAPS), que puede bajar todo el avión al suelo con relativa suavidad en caso de emergencia. [12]
En 2004, la compañía presentó el SR22 G2 (Generación 2) y en 2007 el SR22 G3 (Generación 3). Ambos se definieron por modificaciones en la estructura, el G2 por el fuselaje y el G3 por modificaciones en las alas y el tren de aterrizaje. [ cita requerida ]
En una reseña de la revista Flying de 2012 , el entonces editor en jefe Robert Goyer [N 1] escribió que el Cirrus SR22 "es el avión civil monomotor más sofisticado jamás construido y por lejos". [14]
En 2013, el fabricante presentó el SR22 G5 (Generación 5) (no había G4). Los cambios clave fueron un aumento del peso bruto a 3600 lb (1633 kg) y una disposición estándar de cabina de cinco asientos. [15] El G5 recibió solo cambios menores para 2014, incluida la iluminación LED integrada y los frenos Beringer. [16] [17]
En 2014, el SR22 y el SR22T habían sido los aviones de ala fija de cuatro a cinco asientos más vendidos en el mundo durante 12 años consecutivos. [18] [19]
En 2016, Cirrus introdujo mejoras en la Serie SR, incluida la conectividad inalámbrica Bluetooth , entrada remota sin llave , un sistema de iluminación de conveniencia y un pestillo de puerta de fácil acceso. [20] [21]
En 2017, la compañía presentó el SR22 G6 (Generación 6), con varias mejoras importantes en la aviónica y nueva iluminación de navegación . [22] [23]
En septiembre de 2019, Cirrus presentó el TRAC, una versión orientada al entrenamiento de la serie SR con un interior simplificado, material de asiento más duradero, interruptor de transmisión de radio en el asiento trasero para permitir que un observador se comunique con el control de tráfico aéreo , indicación de motor integrada y sistemas de alerta/advertencia de la tripulación, y controles simulados del tren de aterrizaje retráctil y luces de posición para permitir que los cadetes e instructores simulen el funcionamiento y las fallas del tren de aterrizaje durante los vuelos de instrucción (el tren de aterrizaje real permanece fijo de forma permanente). [24] [25]
En enero de 2020, la compañía presentó una nueva aplicación móvil para la Serie SR, llamada "Cirrus IQ", que permite la comunicación remota de aeronaves, incluido el acceso a información sobre el estado previo al vuelo, como niveles de combustible y oxígeno, voltaje de la batería, temperatura del aceite, ubicación de la aeronave y horas de vuelo. [26]
En enero de 2022, Cirrus anunció mejoras estéticas y de velocidad en la serie G6 SR, con una velocidad de crucero aumentada de 9 nudos (17 km/h), actualizaciones en la aplicación móvil IQ, puertos de carga USB-A y USB-C y más. [28] [29]
En enero de 2024, la compañía anunció el SR22 G7 (Generación 7), con una importante revisión del interior y la aviónica, haciéndolo más comparable a la cabina de un Cirrus Vision Jet , así como mejoras de seguridad y arranque del motor y un sistema automático de selección de combustible. [30]
Modelos turboalimentados
Cirrus introdujo el SR22 Turbo en 2006, con un kit de actualización de turbonormalización Tornado Alley que se instala de fábrica bajo un Certificado de Tipo Suplementario . Incluía dos turbonormalizadores y dos intercoolers . [31] La conversión incluye oxígeno incorporado y una hélice compuesta ligera Hartzell de tres palas (más tarde de cuatro palas como opcional [26] ). El peso de la conversión reduce la carga útil del SR22. El aire acondicionado está disponible con el SR22 Turbo, pero esto reduce aún más la carga útil. La versión turbo tiene un techo certificado de 25.000 pies (7.600 m), una velocidad máxima de crucero de 211 nudos (391 km/h) y una velocidad máxima de 219 nudos (406 km/h). [32] [33] [34]
En 2010, Cirrus presentó el SR22T . Este utilizaba un nuevo motor, el Continental TSIO-550K , que produce 315 hp (235 kW) con una relación de compresión de 7,5:1 y puede funcionar con combustible de 94 octanos . [35]
Cabina de cristal
Panel de instrumentos Cirrus de la era 2003-2008 con aviónica Avidyne EntegraPanel de la era 2008-2017 con aviónica Cirrus Perspective de Garmin
Los SR22 y SR20 construidos antes de 2003 estaban equipados con instrumentos analógicos tradicionales y una pantalla multifunción (MFD) de 10" (más tarde de 12" ). En febrero de 2003, Cirrus comenzó a ofrecer SR22 con la pantalla de vuelo principal (PFD) Avidyne Entegra , lo que convirtió al avión en el primero de su tipo en venir con una cabina de cristal . [36] Más tarde ese año, esta instrumentación se convirtió en equipo estándar en todos los aviones de la serie SR y provocó una importante transición en la aviación general , por la cual más del 90% de todos los nuevos aviones ligeros para el año 2006 estaban equipados con cabinas de cristal. [4] [37] Hay actualizaciones disponibles para los aviones SR más antiguos que reemplazan los paneles de instrumentos analógicos con uno que incluye un PFD, un nuevo MFD y la instalación de instrumentos mecánicos de respaldo. [38]
El 22 de mayo de 2008, Cirrus presentó la cabina de cristal "Cirrus Perspective" (de Garmin ). [39] Ambas cabinas estuvieron disponibles durante varios meses (la cabina Avidyne inicialmente era equipo estándar) y después de 2008, el SR22 se vendió solo con el panel Perspective.
En 2009, el Cirrus SR22 GTS de tercera generación vino equipado con un nuevo sistema de visión mejorado (EVS), un sofisticado instrumento de doble longitud de onda que ofrece visión infrarroja y sintética . [40]
La cabina de vuelo de aviónica Cirrus Perspective-Plus se introdujo en 2017, con una velocidad de procesamiento más rápida, información meteorológica por enlace de datos animado, gestión de carga útil, capacidades de aproximación visual, cargas de bases de datos inalámbricas, instrumentos de respaldo de vidrio y más. [42]
En 2020, la cabina de vuelo Perspective-Plus incluyó un nuevo sistema de asesoramiento de aproximación estabilizada que proporciona alertas al piloto sobre condiciones inestables durante la aproximación. [26]
En 2024, la séptima generación del SR22 introdujo la cabina de vuelo Cirrus Perspective Touch+, el "primer avión de pistón que incorpora controladores duales Garmin Touch", que incluye un sistema de enrutamiento de calles de rodaje y una guía de rodaje 3D contextualizada, una protección mejorada de la envolvente de vuelo, un MFD y PFD un 35 % más grande, una rueda de desplazamiento de lista de verificación vinculada a la velocidad del aire calibrada y otras mejoras en el panel de instrumentos. [30] [43] [44]
Vuelo sobre hielo conocido
El Cirrus completó las pruebas de vuelo en condiciones conocidas de formación de hielo (FIKI) el 12 de enero de 2009. El cambio de equipo implicó la instalación de un tanque de fluido más grande para el sistema de protección contra el hielo TKS y la protección de más áreas de la aeronave. La FAA aprobó la nueva instalación en abril de 2009. [45] [46] [47]
Historial operativo
ImagineAir Cirrus SR22Ryan Campbell abandona OSH en un intento de batir récord en 2013
Durante varios años, la flota más grande de Cirrus SR22 fue operada por ImagineAir , que estuvo en funcionamiento entre 2007 y 2018. [48] Anteriormente, la flota más grande había sido operada por SATSair con 26 aeronaves. Comenzó a operar en 2004 y cerró en 2009. [49] El operador europeo más grande es Fly Aeolus , una empresa belga de propiedad fraccionada establecida en 2009 que opera 13 SR22. [50] En mayo de 2022, la empresa de taxis aéreos Joby Aviation, con sede en California, recibió la certificación de servicio aéreo Parte 135 de la FAA para operar una flota de SR22, en espera de la certificación de su avión eVTOL . [51]
El piloto australiano Ryan Campbell utilizó un SR22 para convertirse en el piloto más joven en volar solo alrededor del mundo (un título que mantuvo durante casi un año), a los diecinueve años. Completó su viaje el 7 de septiembre de 2013 en Wollongong . Su SR22, Spirit of the Sapphire Coast, fue modificado quitándole tres asientos y agregándole un tanque de fuselaje de 160 galones estadounidenses (610 L; 130 imp gal) para un total de 250 galones estadounidenses (950 L; 210 imp gal) utilizables. [52] [53]
Entre 2001 y mayo de 2014, 147 aviones Cirrus SR22 registrados en Estados Unidos se estrellaron y murieron 122 personas. [60]
En 2011, la revista Aviation Consumer examinó el historial de accidentes del SR20/SR22 y descubrió que el historial general de accidentes de la serie es mejor que el promedio de aeronaves ligeras, superado solo por el Diamond DA40 y el DA42 . Sin embargo, su tasa de accidentes fatales es peor, con 1,6 por cada 100.000 horas de vuelo, lo que la coloca por encima de la tasa de la aviación general de los Estados Unidos de 1,2, y por encima del Diamond DA40 (0,35), el Cessna 172 (0,45), el Diamond DA42 (0,54), el Cessna 182 (0,69) y el Cessna 400 (1,0), a pesar del sistema de paracaídas de aeronave completo del SR22. [61]
A finales de 2013, la tasa de mortalidad se había reducido a 1,01 por cada 100.000 horas de vuelo, lo que se atribuyó a una mejor formación, en particular en el uso del sistema de paracaídas balísticos. [62]
La tasa de mortalidad siguió disminuyendo en 2014, hasta 0,42 por cada 100.000 horas de vuelo, una de las más bajas de la industria. Esto marcó la menor cantidad de muertes en un solo año para Cirrus desde 2001, y el primer año en el que el número de despliegues de CAPS (12) superó el número de accidentes fatales (3). [7] [63] [64]
Hasta septiembre de 2018, los pilotos habían desplegado el paracaídas de la serie SR 79 veces, con 163 sobrevivientes. [65]
Después de un despliegue fallido del CAPS en marzo de 2021, Cirrus emitió un boletín de servicio y reemplazó el mecanismo de disparo en los sistemas CAP (que controlan el material de cebador que enciende el cohete del paracaídas) para 347 aviones Cirrus SR y 26 aviones SF50 Vision . [66]
Variantes
Versión original SR22SR22 G2 "Edición exclusiva" 2006
SR22
Versión original
SR22 G2
Variante mejorada introducida en 2004
SR22 Turbo G2
En julio de 2006, Cirrus anunció un SR22 turbo normalizado. Algunos modelos limitados iniciales fueron identificados como SR22 G2 SE (por "Signature Edition"), equipados con características adicionales que incluían un exterior pintado de manera desigual, asientos de cuero negro y las firmas de los fundadores de Cirrus, Dale y Alan Klapmeier , en el capó , lo que marcaba el 22.º aniversario de la fundación de la empresa. [67]
Lanzada en abril de 2007, la variante SR22 G3 tiene un mayor alcance y capacidad de combustible, de 81 a 92 galones estadounidenses (310 a 350 L; 67 a 77 imp gal), un larguero de ala de fibra de carbono más ligero y un tren de aterrizaje más largo para una mayor distancia al suelo de la hélice. [69] Los modelos mejorados, como el GTS, vienen con cinturones de seguridad con airbag. [70]
Aterrizaje del SR22T en 2012
SR22T
Introducido en junio de 2010, con un Continental TSIO-550-K turboalimentado que produce 315 hp (235 kW). El motor tiene pistones de baja compresión, produciendo una relación de compresión de 7,5 a 1 para permitir que el motor funcione con combustible de menor octanaje, 94UL. [68] [71] [72] El SR22T tiene una velocidad de crucero máxima de 214 nudos (396 km/h), un peso en vacío de 2348 lb (1065 kg) y una altitud operativa máxima de 25 000 pies (7620 m). Este modelo también tiene una carga útil reducida de 1052 lb (477 kg) y un alcance reducido de 1046 nmi (1937 km), [73] así como una hélice compuesta ligera de tres palas Hartzell. [74]
SR22/22T G5
El 17 de enero de 2013, Cirrus Aircraft anunció la cuarta generación del SR22 y SR22T (omitiendo el G4 como designación para la nueva versión de la aeronave). Las características incluían un aumento de 200 lb (91 kg) en el peso máximo de despegue, y algunas opciones anteriores (asiento trasero dividido 60/40, transpondedor ADS-B y piloto automático Garmin GFC700) se convirtieron en equipo estándar. Los pantalones de las ruedas fueron rediseñados e incluyeron una puerta de acceso para la válvula de inflado. Cirrus mejoró el paracaídas balístico de la aeronave utilizando una cubierta más grande para tener en cuenta el mayor peso de despegue y un cohete más potente. El disparo del cohete cambió a un encendido electrónico a prueba de fallos, con una velocidad operativa máxima de 140 nudos (en comparación con los 133 nudos). Las versiones anteriores usaban un sistema de encendido de cohetes pirotécnicos. Las velocidades máximas de los flaps se aumentaron a 150 nudos (primera muesca); 110 nudos (segunda muesca); y se agregaron otros 3,5 grados de extensión. El consumo de combustible aumentó ligeramente a velocidades de crucero, se redujo la velocidad de ascenso, la velocidad de despegue aumentó a 80 nudos (desde 72 nudos) y la velocidad de pérdida aumentó a 60 nudos (desde 58 nudos). [75] [76]
SR22/22T G6
Presentado en enero de 2017, el modelo G6 agrega nuevas luces LED en las puntas de las alas y una cabina de vuelo de aviónica Garmin actualizada (conocida como "Cirrus Perspective-Plus") con una velocidad de procesamiento de instrumentos 10 veces más rápida y varias otras actualizaciones. [42]
TRAC
Presentado en septiembre de 2019, el TRAC es una versión de entrenamiento de vuelo del SR22/22T con un interior simplificado y más duradero, cabina de vuelo Perspective+, funcionalidad de pulsar para hablar en el asiento trasero y controles de tren de aterrizaje simulados. [24] [25]
Serie SR G7
El 11 de enero de 2024, Cirrus anunció el G7 de la serie SR, que incluye un interior rediseñado, una cabina de vuelo Cirrus Perspective Touch+ con pantallas táctiles de instrumentos un 35% más grandes, una guía de rodaje 3D contextualizada, funciones de vibración de palanca para los yugos laterales para advertir de una condición de pérdida de sustentación que se aproxima, un nuevo sistema de protección de velocidad aerodinámica de flaps , un sistema de selección automática de combustible, una interfaz de arranque del motor con botón, un sistema de control de vuelo automatizado (AFCS) actualizado, mayor espacio para las piernas y un parasol más bajo para una mejor visibilidad hacia adelante, además de otras mejoras en la cabina. [30] [43] [44] [77]
Operadores
Civil
El SR22 es utilizado por escuelas de vuelo, varias compañías de vuelos chárter y pequeños aerotaxis , así como por particulares y empresas.
Los SR22 han estado involucrados en numerosos accidentes e incidentes, siendo algunos de los más notables:
El 3 de noviembre de 2015, el exdirector ejecutivo de Walmart, William S. Simon, desplegó el sistema CAPS en su SR22T sobre Fayetteville, Arkansas, cerca de la Universidad de Arkansas , cuando el avión experimentó problemas con el motor. Un vehículo chocó contra la aeronave en una carretera muy transitada después de que hubiera aterrizado. Todas las partes implicadas sufrieron solo heridas leves. [80]
El 12 de mayo de 2021, un Swearingen Metroliner SA226-TC y un SR22 colisionaron al aproximarse al aeropuerto de Centennial , cerca de Denver (Colorado). El piloto del Cirrus desplegó el CAPS y realizó un aterrizaje seguro con paracaídas fuera del aeropuerto; el piloto del Metroliner aterrizó de forma segura en Centennial con daños en la cabina y el empenaje . No se reportaron heridos. El accidente se atribuyó a que el piloto del SR22 se pasó de la raya en el viraje, mientras que el hecho de que el control del tráfico aéreo no alertara al piloto del Metroliner de que el SR22 se acercaba fue un factor contribuyente. [81]
Especificaciones (SR22-G5)
SR22 "Centennial Edition" del año modelo 2003, que muestra parte de la ventana trasera del aviónSR22 GTS G5 2015
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Notas
^ Goyer cambió su nombre en 2018 a Isabel y ha sido editora en jefe de Plane & Pilot desde 2016. [13]
^ A partir de 2017, la academia utiliza los SR22 para el Programa Nacional de Entrenamiento de Cadetes del país. [56]
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Cirrus SR22 .
Sitio web oficial
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