El Ferrocarril de Sussex (más tarde conocido como la Sucursal de Sussex del Ferrocarril de Delaware, Lackawanna y Occidental ) era un ferrocarril de línea corta en el noroeste de Nueva Jersey . Reemplazó a su predecesor, el Sussex Mine Railroad , en 1853 y operó bajo la Sussex Railroad Company hasta 1945, cuando se fusionó por completo con el sistema Delaware, Lackawanna y Western Railroad (DL&W). El ferrocarril de Sussex fue importante en el desarrollo económico del condado de Sussex, ya que proporcionó una ruta para que las primeras industrias locales, como las granjas lecheras y las minas de mineral, exportaran sus productos. Fue el último ferrocarril de Nueva Jersey operado de forma independiente que se incorporó al sistema DL&W. El último tren viajó sobre las vías del ferrocarril de Sussex el 2 de octubre de 1966. Las vías se quitaron poco después y el derecho de paso se transformó en una vía ferroviaria conocida como Sussex Branch Trail .
El ferrocarril de la mina de Sussex, fundado el 9 de marzo de 1848, fue el predecesor del ferrocarril de Sussex que se utilizaría con el único propósito de transportar mineral de hierro desde la mina Andover recientemente reabierta. El ferrocarril de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) fue arrastrado por mulas desde la mina Andover hasta el canal Morris en Waterloo Village y luego fue llevado a Thomas Iron Furnaces en Allentown , Pensilvania . La ley de la Legislatura de Nueva Jersey que incorporó el ferrocarril también permitió la extensión del ferrocarril hasta Newton , la sede del condado . [1]
Los 18 kilómetros iniciales del ferrocarril de la mina de Sussex desde la mina de Andover , que lleva el nombre de la mina, se iniciaron en mayo de 1849 y se completaron en agosto de 1851. Durante la construcción del ferrocarril, la legislatura aprobó un suplemento al carta del 18 de marzo de 1851, que permitió al ferrocarril extender la línea hasta Morris & Essex Railroad (M&E), que extendía su línea hasta Hackettstown . Sussex Mine Railroad llegó a un acuerdo con M&E que funcionaría a su favor si tuvieran la conexión lista para operar cuando la extensión de M&E llegara a Waterloo. En preparación para esta extensión y lo que eventualmente se convirtió en una reconstrucción de toda la línea existente, la Legislatura de Nueva Jersey aprobó otro suplemento a los estatutos el 26 de enero de 1853, que permitió a la compañía cambiar su nombre por el de Sussex Railroad, reflejando su nuevo propósito. más allá de simplemente servir a las minas y autorizó a la compañía a extender la vía a cualquier punto del condado de Sussex en el río Delaware . [1] [2]
La rebautizada Sussex Railroad Company obtuvo apoyo mediante la emisión de acciones y bonos, que recaudaron los fondos necesarios para construir la nueva vía. Se inició la construcción de la línea de ancho de vía de 4 pies 10 pulgadas ( 1473 mm ) de Newton a Waterloo el 5 de mayo de 1853. La compañía quería proceder rápidamente para cumplir con la fecha límite del acuerdo que, de cumplirse, significaría una fuente sustancial de ganancia. Debido a este ritmo rápido, se adoptaron pendientes más pronunciadas y curvas más cerradas de lo que se hubiera preferido de otra manera. El trabajo avanzó rápidamente, a pesar de que M&E estaba tratando de frenar el progreso de cualquier manera que pudiera, incluida la compensación a los empleados del Ferrocarril de Sussex para retrasar los recortes necesarios al sur de Newton. Para acelerar el trabajo, Sussex Railroad Company utilizó temporalmente a empleados de la mina Andover en el derecho de paso del ferrocarril. Todo este esfuerzo dio sus frutos ya que lograron cumplir con el plazo. El nuevo ferrocarril se completó y el primer tren entró en Newton el 27 de noviembre de 1854, y el tráfico entre Newton y Waterloo se abrió el 11 de diciembre de 1854. El M&E se conectó con el ferrocarril de Sussex en enero de 1855, por lo que se mantuvo el acuerdo financiero celebrado anteriormente. . [1] [2]
En ese momento, las únicas estaciones del ferrocarril de Sussex estaban en Newton, Andover y Waterloo, pero daban servicio a muchas industrias y transportaban productos como verduras, lácteos, carne y, por supuesto, mineral de hierro de las minas. El mayor interés en los minerales de franklinita y hierro y zinc de Franklin más al noreste de Newton llevó a la Legislatura de Nueva Jersey a adoptar otro suplemento el 4 de febrero de 1863, que autorizaba al ferrocarril a continuar su línea hasta Franklin Furnace y a otros puntos al norte si "considerado más para el bien público". [1] [2]
La expansión se produjo rápidamente con la inauguración de una línea de extensión de diez millas (16 km) al norte de Newton a través de Lafayette y Augusta hasta Branchville en 1866, aproximadamente al mismo tiempo que el ancho de vía se ajustó a 4 pies 8+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg(1435 mm). para alinearse con las vías de M&E. Este ramal permitiría una salida para los productos agrícolas del norte del condado de Sussex y organizaría la posible expansión futura de la línea a través de Culver's Gap hasta el río Delaware. El primer tren que circuló en la extensión de Branchville llegó hasta Lafayette el 1 de enero de 1869, mientras el trabajo continuaba más arriba en la línea; toda la línea Branchville se completó el 3 de julio de 1869.[1][2]
Al mismo tiempo que se trabajaba en la línea Branchville, aumentaba la presión para llevar el ferrocarril a las industrias mineras en constante crecimiento de Franklin, incluida la New Jersey Zinc Company . El trabajo finalmente comenzó en esta extensión de nueve millas (14 km) en 1868, después de un debate muy acalorado y juegos de poder político que podrían haber desviado el tráfico alrededor de Newton por completo. Pero los residentes de Newton rechazaron cualquier plan para dejar su ciudad fuera de la línea principal de tráfico e insistieron en que la extensión a Franklin se construyera al norte de Newton. La línea Franklin se abrió al servicio regular a mediados de septiembre de 1869. Además, en 1871 se completó un ramal desconectado de cuatro millas (6,4 km) conocido como la extensión South Vernon , que iba de Hamburgo a McAfee , y permitió el acceso a un mineral de hierro. mina en la base de la cordillera de Pochuck a través de derechos de vía en el ferrocarril Midland de Nueva Jersey . Esto representó la altura de la construcción de vías en el ferrocarril de Sussex. [1] [2] [3]
En la década de 1870, se completaron los depósitos en Franklin, McAfee, Lafayette y se construyó un nuevo depósito en Newton. También se completaron algunas otras plataformas utilizadas para las industrias agrícolas locales en Sparta Junction y Monroe. La década de 1870 también vio otro suplemento a la carta que permitía al ferrocarril extender el ferrocarril hasta Stanhope para una conexión más fácil con las vías de M&E, aunque la vía no se colocó hasta 1901. En particular, en 1879, las vías de acero reemplazaron al hierro por primera vez. el ferrocarril de Sussex. [1] [2] [3]
Este iba a ser el apogeo del ferrocarril de Sussex. Poco más de una década después de que se completaron todas las extensiones, la extensión de South Vernon se vendió a Lehigh & Hudson River Railway (L&HR) el 6 de julio de 1881, y la estación McAfee se cerró en mayo de 1881. L&HR también estaba intentando comprar una participación mayoritaria en Sussex Railroad Company, pero DL&W, que ya había alquilado la línea M&E que conectaba con el Ferrocarril de Sussex, compró la participación mayoritaria el 27 de julio de 1881. El Ferrocarril de Sussex fue el último ferrocarril de Nueva Jersey operado de forma independiente. que será adquirida por DL&W. [2] [3]
El ferrocarril de Sussex, que opera bajo el DL&W como sucursal de Sussex, comenzó su declive lento y temprano a fines del siglo XIX, debido al descubrimiento de mejores minerales en otras partes del país. Muchas industrias y minas comenzaron a cerrar en el condado de Sussex, incluido el alto horno en Franklin que cerró en 1900. Aún así, hubo cierta expansión: se agregó una nueva estación en Cranberry Lake, que se convirtió en un lugar de escapada campestre y de vacaciones de fin de semana para los residentes. , y el corte Netcong-Stanhope se completó en 1900, lo que provocó el abandono de la línea a Waterloo. [1] [3]
A medida que la industria comenzó a disminuir en el área, el auge del automóvil y el transporte por carretera le quitó valiosos negocios de pasajeros y carga a la sucursal de Sussex. Así como la zona sufrió durante la Gran Depresión , también lo hizo el ferrocarril. La Comisión de Servicios Públicos otorgó permiso para interrumpir el servicio a Franklin el 23 de febrero de 1932, y la Comisión de Comercio Interestatal aprobó el abandono total de la sucursal de Franklin el 26 de mayo de 1934. La línea restante era la de 21 millas ( 34 km) Línea de Branchville a Stanhope. En 1945, el ferrocarril de Sussex dejó de existir y la empresa finalmente se fusionó por completo con DL&W. [1] [2] [3]
La tendencia a la baja continuó, y en la década de 1950 más industrias atendidas por el ferrocarril cerraron. En 1959, cesó el servicio de correo a través de la sucursal de Sussex, [3] y el último tren de leche funcionó en noviembre de 1964. El último tren de pasajeros partió de Branchville el 10 de julio de 1966; el último tren de pasajeros de Newton el 13 de julio de 1966; y el último tren de pasajeros de todo el ramal partió de Andover el 2 de octubre de 1966. En 1969, todas las vías que anteriormente pertenecían al Ferrocarril de Sussex estaban fuera de servicio, con la excepción de la antigua extensión de South Vernon actualmente utilizada por Nueva York, Susquehanna. & Western Railway en camino a Syracuse y Utica, Nueva York . [3]
Tras el abandono, los edificios se deterioraron y la vía fue desmantelada. El depósito de pasajeros de Newton fue demolido en noviembre de 1970. El tramo final de la vía entre Andover y Stanhope/Netcong se eliminó en julio de 1977. [3]
Sin embargo, la calzada de la sucursal de Sussex se ha conservado en su mayor parte. La primera compra de un antiguo derecho de paso se produjo en 1938, cuando el condado de Sussex compró la antigua sucursal de Franklin después de que se interrumpiera el servicio. Después de que cesó todo el servicio en la línea, el estado conservó el resto de la línea en la forma de Sussex Branch Trail, una división del sistema de Parque Estatal Kittatinny Valley . El sendero se extiende desde Stanhope hasta Branchville con solo interrupciones menores en secciones de propiedad privada. [3] [4]
Todos los hitos provienen de la terminal Hoboken .
