La línea Mon es una línea ferroviaria del sur de Norfolk de 85 millas de largo [2] que corre a lo largo del río Monongahela durante la mayor parte de su ruta. [3]
El predecesor de esta línea es el ferrocarril de Pittsburgh, Virginia y Charleston . La parte norte (de Pittsburgh a West Brownsville) de la línea es la antigua línea principal de la División Monongahela del Ferrocarril de Pensilvania , y la parte sur (de West Brownsville a Waynesburg) alguna vez fue parte de la Rama Sur de Waynesburg del Ferrocarril Monongahela .
Su terminal norte estaba anteriormente en el cruce con la ruta Panhandle en el puente Panhandle en Pittsburgh , y su terminal sur estaba cerca de Brownsville, Pensilvania, donde tenía una conexión con el ferrocarril Monongahela.
Conrail transfirió la vía de West Brownsville a Waynesburg desde la sucursal sur de Waynesburg a la antigua línea principal de la División PRR Monongahela y se convirtió en la nueva Línea Mon.
En la década de 1990, la sección norte de la línea Mon comenzó a utilizarse, junto con la sucursal de Port Perry , como ruta de alto espacio libre para trenes de contenedores de doble pila . [4] [5]
En 2016, se produjo un deslizamiento de tierra en la línea Mon, al pie del monte Washington , en parte de la línea utilizada para trenes de doble pila. [6] Debido al deslizamiento de tierra, Norfolk Southern buscó financiación en 2017 para crear una ruta alternativa de doble pila a través de Pittsburgh, utilizando la línea Pittsburgh y la línea Fort Wayne . [7] [8]
El 5 de agosto de 2018, un tren que circulaba por la línea Mon se descarriló al este del complejo Station Square de Pittsburgh y bloqueó las vías, lo que obligó a suspender el servicio de carga. Los vagones descarrilados cayeron por la ladera y sobre las vías de abajo en la estación Station Square del sistema de tren ligero "T" y dañaron 1,600 pies (490 m) de vías del tren ligero; 4000 pies (1200 m) de cables eléctricos aéreos; y algo de hormigón en el puente Panhandle. El descarrilamiento no causó heridos ya que se produjo 2 minutos después de que un tren ligero saliera de la estación. Durante la limpieza e inspecciones del área, se cerró el túnel de tránsito Mount Washington y los trenes "T" fueron desviados a través de la antigua Línea Marrón a través de Allentown. Las vías del tren ligero de salida se abrieron el 23 de agosto, mientras que el servicio de tren ligero de entrada se reanudó el 25 de agosto después de que se completaron las reparaciones. Un informe preliminar del equipo de investigación de la Administración Federal de Ferrocarriles encontró que una vía fracturada causó el descarrilamiento. Norfolk Southern presentó una demanda en diciembre de 2018 solicitando 1,1 millones de dólares en reembolsos de la ciudad por el incidente, alegando que habían descuidado el mantenimiento de la ladera.
La línea comienza en CP-BELL, en un cruce con la línea Fort Wayne , [1] y luego cruza el río Ohio en el puente ferroviario de conexión de Ohio y continúa a lo largo del lado sur de los ríos Ohio y Monongahela. La sucursal de Port Perry se une a la línea en el puente PRR Port Perry cerca de Duquesne, Pensilvania . Hay una sección de pista para correr en la calle en West Brownsville, Pensilvania . La línea termina cerca de Waynesburg, Pensilvania . [1]
La línea Mon se utiliza para trenes de contenedores de doble pila de gran espacio libre entre la línea Fort Wayne y la sucursal de Port Perry, [4] [5] que continúa para unirse a la línea Pittsburgh hacia puntos más al este. Esto pasa por alto la parte más oriental de la línea Fort Wayne y la parte más occidental de la línea Pittsburgh, [3] que tienen problemas de autorización para trenes de doble pila a partir de 2016.
La línea también sirve a minas de carbón al sur de Pittsburgh, incluida la mina Bailey. [9]
