El submarino experimental S-99 ( ruso : С-99 ) fue el único barco de la clase Proyecto 617 (nombre en código Ballena ) que la Unión Soviética construyó durante los inicios de la Guerra Fría . Fue el único submarino soviético que utilizó una turbina Walter alemana alimentada con peróxido de alta prueba (HTP). Al entrar en servicio en 1956, el barco fue asignado a una unidad de entrenamiento de la Flota del Báltico . El S-99 resultó gravemente dañado por una explosión del HTP en 1959 y no fue reparado. El submarino fue dado de baja en 1964 y posteriormente desguazado .
Al final de la Segunda Guerra Mundial, los soviéticos capturaron componentes para el submarino Tipo XXVI propulsado por HTP , así como ingenieros y técnicos que habían trabajado en la turbina Walter que utilizaba HTP. Para hacer uso de esta nueva tecnología, crearon una nueva oficina de diseño de submarinos en Alemania dirigida por el capitán ingeniero Aleksei A. Antipin, ex jefe de la Oficina Central de Diseño No. 18 (TsKB-18), que tenía la tarea de recopilar planos. y documentos relacionados con el Tipo XXVI y sus componentes. TsKB-18 comenzó a diseñar una copia del submarino alemán como Proyecto 616 en 1946, con la intención de pedir componentes a Alemania Oriental , pero esto fue rechazado por la Armada soviética porque no cumplía con los estándares soviéticos de flotabilidad de reserva y otras cuestiones. Inmediatamente la oficina comenzó con el Instituto Central de Investigación de Construcción Naval n° 45 un diseño original utilizando la turbina Walter HTP. El trabajo de diseño preliminar del Proyecto 617 se completó a finales de 1947. [1]
El 30 de marzo de 1948 se creó una nueva oficina de diseño para submarinos de alta velocidad ( SKB-143 ) y la Oficina Antipin se incorporó a la nueva organización con Antipin a cargo. Sabiendo que la tecnología de turbinas Walter HTP no estaba probada, decidió construir la planta de propulsión del submarino y su compartimento del casco en un edificio del astillero Sudomekh en Leningrado . La turbina utilizó componentes originales fabricados en Alemania en la medida de lo posible y fue probada hasta principios de 1951. Fue cuidadosamente desmontada en mayo y reparada según fuera necesario en preparación para su instalación en la S-99, que había comenzado a construirse unos meses antes. [2]
El S-99 era un submarino de doble casco que desplazaba 950 toneladas (930 toneladas largas ) en la superficie y 1.500 toneladas (1.476 toneladas largas) sumergido. El barco tenía una eslora total de 62,2 metros (204 pies 1 pulgada), una manga de 6,08 metros (19 pies 11 pulgadas) y un calado de 5,08 metros (16 pies 8 pulgadas). La tripulación del S-99 estaba compuesta por 51 oficiales y hombres. Su casco estaba dividido en seis compartimentos; la vela era muy pequeña y no tenía compartimento. El casco estaba equipado con tejas anecoicas capturadas a los alemanes. El barco tenía una reserva de flotabilidad del 28%, suficiente para permanecer a flote con cualquier compartimento inundado, cifra más de dos veces y media mayor que la del Tipo XXVI. El S-99 tenía una profundidad de prueba de 170 metros (560 pies) y una profundidad de diseño de 200 metros (660 pies). En servicio demostró ser maniobrable y muy ruidoso a toda velocidad. [3]
El submarino estaba propulsado principalmente por una turbina Walter HTP que impulsaba un único eje de hélice utilizando vapor generado cuando se rociaba peróxido de hidrógeno altamente concentrado sobre una capa de carbón activado para producir vapor y oxígeno a alta presión a una temperatura de 963 °C (1.765 °C). F). Éste pasaba a una cámara de combustión en la que se inyectaba queroseno . La combustión resultante convirtió el oxígeno en dióxido de carbono y monóxido de carbono y aumentó aún más la temperatura y presión de la mezcla. Luego se añadió agua a la mezcla para reducir la temperatura hasta aproximadamente 530 °C (986 °F), duplicar el volumen del vapor y convertir el vapor sobresaturado en vapor saturado más adecuado para accionar una turbina de vapor con engranajes . La mezcla de vapor y gas pasó a través de un condensador para recuperar el agua mientras los gases de combustión se expulsaban al océano. La turbina del S-99 podía generar 7250 caballos de fuerza métricos (5330 kW ) en aguas poco profundas, pero sólo 6050 PS (4450 kW) a profundidades de 30 a 40 metros (98 a 131 pies) porque la presión del agua más profunda creaba más espalda. presión que redujo la eficiencia de la turbina. La turbina le dio al barco una velocidad sumergida superior a 20 nudos (37 km/h; 23 mph). [4]
El S-99 también estaba provisto de un sistema diésel-eléctrico que constaba de un motor diésel 8Ch-23/30 de 600 CV (440 kW) y un motor eléctrico PG-100 de 540 CV (400 kW) para crucero. Un motor eléctrico adicional de 140 PS (100 kW) estaba diseñado para velocidades lentas bajo el agua y podía ser alimentado por las 112 celdas de batería Tipo 26-SU o por un generador diésel DG-17 de 450 PS (330 kW) . El barco estaba equipado con un snorkel plegable para permitir que los motores diésel funcionaran bajo el agua. [5]
La velocidad máxima del submarino en la superficie era de 11 nudos (20 km/h; 13 mph) y tenía un alcance de 120 millas náuticas (220 km; 140 mi) a velocidad máxima en la turbina Walter y 198 nmi (367 km; 228 mi) a 14,2 nudos (26,3 km/h; 16,3 mph). El uso de su sistema diésel-eléctrico en la superficie le dio al S-99 un alcance de 8.500 millas náuticas (15.700 km; 9.800 millas) a 8,5 nudos (15,7 km/h; 9,8 mph); el uso de su snorkel lo redujo a 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 millas) a 5,8 nudos (10,7 km / h; 6,7 mph). Utilizando sólo el motor eléctrico bajo el agua, el submarino tenía un alcance de 13,9 millas náuticas (25,7 km; 16,0 millas) a 9,3 nudos (17,2 km/h; 10,7 mph). Tenía tanques de combustible internos para 88,5 t (87,1 toneladas largas) de combustible diésel y 13,9 t (13,7 toneladas largas) de queroseno. Las vejigas de plástico situadas entre el casco presurizado y el casco exterior contenían 103,4 t (101,8 toneladas largas) de peróxido de hidrógeno, que es muy caro. El S-99 llevaba suministros suficientes para 45 días de operación. [6] [7]
El armamento del barco consistía en seis tubos lanzatorpedos de 533 milímetros (21 pulgadas) montados en la proa , cada uno con una recarga. Alternativamente, se podrían transportar 20 minas navales AMD-1000 . El S-99 estaba equipado con un sonar Tamir-5LS , hidrófonos Mars-24-KEG y un radar de búsqueda de superficie Nakat [5] ( nombre de informe de la OTAN : Snoop Plate). [8]
El S-99 se instaló el 5 de febrero de 1951 en el Astillero No. 196 y se botó el 5 de febrero de 1952. Los historiadores navales varían sobre cuándo se puso en servicio o se completó el barco: Pavlov dice que se completó en diciembre de 1955, [6] pero Friedman dice fue encargado el 6 de junio de 1952 [9] mientras que Polmar y Moore lo hicieron el 26 de marzo de 1956. Las pruebas en el mar del barco comenzaron el 16 de junio de 1952 y duraron años. Menos de un año después, el SKB-143 fue retirado del Proyecto 617 en marzo de 1953 y se le asignó la tarea de desarrollar un submarino de propulsión nuclear ; TsKB-18 asumió la responsabilidad del proyecto. A pesar de las pruebas de la turbina Walter en tierra, las pruebas en el mar revelaron que el S-99 todavía tenía problemas cuando el HTP se descomponía al entrar en contacto con tierra o aceite, provocando incendios o explosiones. [10]
Durante este tiempo, TsKB-18 trabajó en el Proyecto 617M, un diseño ampliado con HTP y combustible adicionales, así como armas y sensores mejorados. La oficina también consideró dos variantes que utilizaban motores diésel de ciclo cerrado , el Proyecto 635, un diseño de doble turbina de 1.660 t (1.630 toneladas largas) (desplazamiento en superficie) y un barco aún más grande de 1.865 t (1.836 toneladas largas), el Proyecto 643. El trabajo en todos ellos se canceló en 1960 cuando se terminaron todos los proyectos de ciclo cerrado. [6] [10]
Tras su puesta en servicio, el S-99 fue asignado a una brigada de entrenamiento de la Flota del Báltico. Entre 1956 y 1959, se hizo a la mar 98 veces, durante las cuales el barco navegó más de 6.000 millas náuticas (11.000 km; 6.900 millas) en la superficie y aproximadamente 800 millas náuticas (1.500 km; 920 millas) sumergido. Aproximadamente 315 millas náuticas (583 km; 362 millas) de este último utilizaron la turbina Walter. El 17 de mayo de 1959, el S-99 navegaba a una profundidad de 80 m (260 pies) cuando se puso en marcha la turbina. Esto provocó una explosión en el compartimiento de la turbina cuando HTP encontró lodo en la válvula del casco de la tubería de suministro de HTP. La descomposición resultante abrió un agujero de 80 milímetros (3,1 pulgadas) en el casco de presión que provocó que los dos compartimentos traseros se inundaran parcialmente. El submarino pudo salir a la superficie y llegar a la base gracias a la energía de la batería. El S-99 no fue reparado porque era inviable reemplazar todas las piezas alemanas dañadas. El submarino no fue reparado por completo y fue reclasificado como submarino experimental el 31 de agosto de 1961. Fue dado de baja el 28 de febrero de 1964 y posteriormente desguazado. [6] [11] [12]