La subestación n.º 9 de tranvías del Ayuntamiento de Brisbane es una subestación eléctrica declarada patrimonio histórico situada en 97 Wynnum Road, Norman Park , Queensland , Australia. Fue construida en 1935. Fue añadida al Registro del Patrimonio de Queensland el 5 de agosto de 2003. [1]
La antigua subestación n.° 9 de los tranvías del Ayuntamiento de Brisbane se construyó según el diseño del arquitecto de los tranvías del Ayuntamiento de Brisbane, Roy Rusden Ogg, alrededor de 1935, durante un período de expansión de los tranvías. [1]
Los tranvías tirados por caballos funcionaron en Brisbane desde agosto de 1885, operados por una empresa inglesa, Metropolitan Tramway and Investment Co. Ltd. El primer suministro público de electricidad en Brisbane fue de un generador en Edison Lane, que abasteció a la Oficina General de Correos en 1888. El desarrollo inicial de la industria estuvo en manos de varias empresas privadas y la situación era compleja porque el área metropolitana comprendía catorce autoridades locales independientes. Después de varias liquidaciones y reestructuraciones, se estableció la City Electric Light Company Limited (CEL) en 1904. El desarrollo paralelo tuvo lugar en la tracción eléctrica. La Brisbane Tramways Company, una empresa privada formada en 1895, introdujo los primeros tranvías eléctricos en Brisbane en 1897 después de comprar el sistema de carros tirados por caballos, convertirlo a funcionamiento eléctrico y expandir y extender las rutas. En 1897 se construyó una central eléctrica para suministrar corriente a los tranvías eléctricos en Countess Street. [1]
El sistema de tranvía se extendió a los suburbios, y la central eléctrica de Countess Street no pudo satisfacer todas las necesidades energéticas. Dos grupos de motores de Countess Street se trasladaron a un edificio en Logan Road para proporcionar un punto de alimentación para el sistema en el lado sur del río. También se suministró suministro desde la red de CC de 550 voltios del tranvía a una serie de establecimientos a lo largo de las rutas del tranvía, como carnicerías, aserraderos y fábricas. En 1918, todo el equipo de suministro de energía pública de los tranvías en South Brisbane se vendió a la City Electric Light Company, que desarrolló un suministro para South Brisbane desde su central eléctrica en William Street. Al concluir la Primera Guerra Mundial, hubo un apoyo general a la idea de que el sistema de tranvía fuera propiedad y operado por una autoridad pública en lugar de una empresa privada. En 1922, una ley del Parlamento inauguró el Brisbane Tramway Trust. [1]
La creación en 1925 del Ayuntamiento de Brisbane creó una autoridad pública única que podía planificar la prestación de servicios eléctricos en toda la ciudad. La expansión del suministro eléctrico y el desarrollo de mejores redes de transporte público eran cuestiones importantes para el Ayuntamiento de la Gran Brisbane y estaban estrechamente vinculadas al desarrollo suburbano. En ese momento, la situación de la generación y el suministro de energía era caótica. Tres pequeñas centrales eléctricas obsoletas generaban energía para tranvías y electricidad para Ithaca y Toowong , y el suministro para todos los demás suburbios se compraba en grandes cantidades a CEL en virtud de acuerdos de 10 años. [1]
Los años 1920 y 1930 fueron un período de expansión de los tranvías tras la adquisición por parte de BCC del sistema de tranvías del Brisbane Tramways Trust en 1925. En 1926, el Consejo del Gran Brisbane, ansioso por controlar el suministro eléctrico de la ciudad, decidió construir su propia central eléctrica en New Farm , bajo la supervisión del Departamento de Tranvías de BCC. Inaugurada el 28 de junio de 1928, la central eléctrica de New Farm distribuía 1100 kW de energía CA a una red de 11 subestaciones de tranvías suburbanos erigidas en los años 1920 y 1930. Las subestaciones estaban ubicadas en puntos estratégicos en todo el sistema: las subestaciones n.º 2 (Russell Street) y n.º 6 ( Windsor ) entraron en servicio en 1927, la n.º 4 ( Petrie Terrace ) y la n.º 5 ( Newstead ) en 1928; La subestación n.º 9 (Norman Park) entró en funcionamiento en 1935. [1]
Se prestó considerable atención al diseño de las subestaciones que servían al sistema de tranvías. La arquitectura estuvo marcada por las preferencias estilísticas de los arquitectos individuales, en particular los arquitectos de la ciudad de Brisbane AH Foster y FG Costello y el arquitecto de BCC Tramways RR Ogg. Aunque eran edificios de servicios públicos robustos, generalmente de pequeña escala, se distinguían por sus elegantes proporciones y detalles como el ladrillo finamente trabajado. Antes de 1940, su diseño era responsabilidad del arquitecto e ingeniero de construcción del Departamento de Tranvías de BCC, Roy Rusden Ogg. Junto con los ingenieros jefe del tranvía Nelson y Arundell, diseñó al menos 10 subestaciones de Brisbane entre 1926 y 1936 y las dos primeras etapas de la central eléctrica de New Farm. Ogg también diseñó el edificio de la oficina central del Departamento de Tranvías en Coronation Drive en 1929. [1]
La subestación de Norman Park permaneció en servicio hasta que se dejaron de utilizar los tranvías de Brisbane a finales de los años 60. En 1969, la línea se cerró y se retiró el equipo eléctrico de la subestación, aunque se conserva la grúa móvil. El edificio se convirtió en un depósito de servicios de emergencia del estado y se realizaron cambios en el interior para adaptarlo a este uso. El nivel inferior del piso original de dos niveles se ha ampliado para aparcar un barco de rescate y se ha insertado un entrepiso con estructura de acero y madera en el espacio principal del edificio. Se añadió un garaje de una sola planta en el lado norte [1]
Desde 2007, la subestación ha sido alquilada por Metro Arts como estudio de artistas. [2] Su nuevo papel ha atraído la apertura de la ArtWorld Studio Gallery en la adyacente Bodalla Street. [ cita requerida ]
La antigua subestación es un edificio de dos pisos de aspecto austero y está construido con ladrillos oscuros vidriados. Ocupa la mayor parte de la manzana en la esquina de Wynnum Road y Norman Avenue, con su eje longitudinal en ángulo recto con Wynnum Road al norte. [1]
El techo revestido de metal está oculto por un parapeto escalonado y pilares acoplados forman paneles decorativos poco profundos en el ladrillo. El edificio está situado sobre un zócalo enlucido a ras y las aberturas altas de las ventanas tienen cabezales y alféizares de hormigón. Los cabezales y bajantes de chapa de metal finamente detallados están colocados de forma destacada en las elevaciones norte y sur y contribuyen a la verticalidad del diseño. El lado occidental, que da a Norman Avenue, presenta una gran persiana enrollable de acero protegida por una cubierta metálica curva. [1]
El extremo sur del edificio se ha ampliado para albergar un baño. Esta ampliación de una sola planta presenta paneles de ladrillos de unión inglesa y de unión para jardín formados entre pilares de esquina acoplados. Las losas de hormigón y las paredes de ladrillo remanentes proporcionan evidencia de estructuras anteriores cerca de esta ampliación. [1]
El interior ha sido modificado para adaptarse al uso del Servicio de Emergencias del Estado. Se ha insertado un piso con estructura de acero y madera en el volumen principal del edificio y el techo formado está revestido con láminas de fibrocemento rematadas con tiras de madera. El nivel inferior del piso original se utiliza para estacionar un bote de rescate y alberga un recinto de malla segura. Una cocina y un comedor ocupan el nivel superior de este piso. La grúa móvil original permanece, corriendo de norte a sur a lo largo de todo el edificio y sostenida por rieles de acero que descansan sobre mampostería en voladizo. Toda la mampostería interna se ha pintado de blanco. [1]
Entre la antigua subestación y Wynnum Road se ha construido un garaje de chapa y bloques de hormigón. [1]
La antigua subestación n.º 9 de tranvías del Ayuntamiento de Brisbane fue incluida en el Registro del Patrimonio de Queensland el 5 de agosto de 2003 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
La antigua subestación de tranvías es importante para demostrar un aspecto importante del desarrollo industrial de Queensland y está estrechamente vinculada con la expansión suburbana de Brisbane en las décadas de 1920 y 1930 y con el desarrollo del sistema de suministro de electricidad. [1]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
La antigua subestación es hoy una evidencia poco común de un importante modo de transporte, que se suspendió en Brisbane en 1969 y para el cual se ha eliminado gran parte de la infraestructura desde entonces. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
En diseño, escala y materiales, la antigua subestación es importante para demostrar las características principales de las subestaciones de tranvías de Brisbane. [1]
Como estructura de servicio bien concebida, es importante como un excelente ejemplo del trabajo municipal del arquitecto de tranvías Roy Rusden Ogg. [1]
El lugar es importante por su significado estético.
La antigua subestación contribuye al paisaje urbano; su calidad de diseño y materiales permiten que el edificio, ubicado en un lugar destacado, combine con éxito la función y una apariencia agradable. [1]
El lugar tiene una asociación especial con la vida o el trabajo de una persona, grupo u organización particular de importancia en la historia de Queensland.
Como estructura de servicio bien concebida, es importante como un excelente ejemplo del trabajo municipal del arquitecto de tranvías Roy Rusden Ogg. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en «The Queensland heritage register» (El registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de «Queensland heritage register boundaries» (Límites del registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
Medios relacionados con la subestación n.º 9 de tranvías del Ayuntamiento de Brisbane en Wikimedia Commons
