Coronation Drive , conocida popularmente como Coro Drive , [1] es una carretera en Brisbane , Queensland , que conecta el Distrito Central de Negocios con el suburbio de Toowong . Sigue el río Brisbane desde Riverside Expressway , a través de los suburbios de Milton y Auchenflower , hasta terminar en Toowong en Benson Road y High Street.
Coronation Drive tiene seis carriles de ancho en la mayor parte de su longitud, y el carril bici Bicentenario también es para peatones y ciclistas. La carretera es una de las más transitadas de Brisbane y transporta un promedio de 75.560 vehículos por día entre julio y diciembre de 2014. [2]
Coronation Drive comenzó como una pista accidentada que se desarrolló a lo largo del río durante la década de 1840. Inicialmente se llamó Moggill Road (porque era el camino a Moggill), luego (década de 1870) se conoció como River Road. [3] En 1937, River Road pasó a llamarse Coronation Drive en honor a la coronación del rey Jorge VI , una sugerencia hecha por el arzobispo James Duhig . El 13 de mayo de 1937, el gobernador de Queensland, Sir Leslie Wilson, plantó un pequeño árbol bunya en North Quay, Brisbane, para marcar el cambio de nombre. [4] El alcalde de Brisbane, John Beals Chandler, emprendió la mejora y el embellecimiento de la carretera para cumplir su visión de una ciudad elegante. [5]
Coronation Drive se desarrolló como la principal ruta de transporte para los suburbios del oeste junto con Milton Road . Un deslizamiento de tierra causado por las inundaciones en 1974 cerró Coronation Drive debido a grietas y hundimientos. La inundación provocó el desvío de Coronation Drive, de modo que el tráfico que ingresaba a la ciudad de Brisbane giró a la izquierda en la intersección de Sylvan Road y luego a la derecha por Land Street.
En 2004, Coronation Drive fue completamente remodelada a su forma actual, eliminándose el desvío y ampliándose para permitir 6 carriles de tráfico. El ex alcalde Jim Soorley inauguró una serie de semáforos de "flujo de marea" en ambas direcciones, así como un carril exclusivo para autobuses, para aliviar la congestión a lo largo de la carretera. Tras la elección de Campbell Newman , los carriles para autobuses se cambiaron a carriles de tránsito T3 con tres ocupantes necesarios. En marzo de 2007, las restricciones del carril de tránsito T3 se eliminaron después de que Campbell Newman solicitara el cambio basándose en un análisis que mostraba que sólo el 5% de los vehículos utilizan realmente el carril T3. La oposición laborista no bloqueó el cambio. [6]
En septiembre de 2008, el Consejo anunció la decisión de desechar el sistema Tidal Flow tras admitir que era un fracaso. [7] Esta decisión estuvo influenciada por la construcción del puente de Hale Street y también por el costo de mantenimiento del sistema, que asciende a 600.000 dólares cada año, con otros 7 millones de dólares en reparaciones. [8] En cambio, habrá 3 carriles permanentes de entrada a la ciudad y 2 carriles de salida. Las estadísticas muestran que hay más tráfico entrante que saliente tanto en las horas punta de la mañana como de la tarde. [7] Uno de los carriles entrantes se convertirá en un carril T2 una vez que el proyecto del puente Hale Street esté bien desarrollado. [9]
El sistema de flujo de marea Coronation Drive se implementó en 2002 [10] para mejorar el flujo de tráfico a lo largo de la carretera habitualmente congestionada. Consistía en pórticos elevados que mostraban flechas blancas o cruces rojas para indicar en qué carriles se podía circular, señales LED en la aproximación que indicaban los carriles abiertos actualmente, marcadores LED tipo ojo de gato incrustados en la carretera que se encendían y apagaban para mover la línea mediana y el brazo. puertas que se abrirían hacia los carriles cuando estuvieran cerradas para detener el uso del carril cerrado.
El sistema Tidal Flow fue duramente criticado por el público por varias razones. Estos incluían la percepción de que el sistema de carriles era confuso y causaba accidentes de tráfico, especialmente cuando los conductores debían girar dentro o fuera del sistema de flujo de marea. Las luces de la carretera destinadas a guiar a los conductores a menudo estaban rotas y durante el día eran difíciles de discernir. En particular, el giro a la derecha desde Coronation Drive hacia Lang Street (hacia afuera) tiene dos carriles y los conductores habitualmente estaban confundidos sobre en qué carril de Lang Street debían girar.
El sistema Tidal Flow superó con creces el presupuesto y el costo del sistema fue mucho mayor de lo planeado originalmente. El sistema era propenso al vandalismo; en particular, las barreras utilizadas para bloquear los carriles eran atropelladas habitualmente por vehículos. Los críticos afirmaron que el sistema de flujo de mareas no había sido eficaz para mejorar el flujo del tráfico. La razón principal dada es que el tráfico en ambas direcciones es alto en las horas pico debido a que el tráfico con destino a la Universidad de Queensland equilibra el tráfico con destino a la ciudad. El sistema de flujo de marea no cerró carriles debido a accidentes de tráfico u obras viales; en cambio, se utilizaron vehículos y señalización tradicionales, dejando sin utilizar una característica muy promocionada del sistema. Los conductores de fuera del estado o del extranjero tendían a no entender el sistema y sus carriles dinámicos, por lo que era probable que terminaran conduciendo en los carriles T3/Bus o no incorporándose cuando debían.
El sistema Tidal Flow fue desmantelado y retirado a finales de 2008 tras una decisión del Ayuntamiento de Brisbane. [10] Se operó un sistema similar en la autopista Houghton a través de Bramble Bay en Redcliffe hasta la apertura del puente Ted Smout Memorial en 2011.
Toda la carretera se encuentra en el área del gobierno local de Brisbane .
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