La subestación n.º 8 de tranvías del Ayuntamiento de Brisbane es una subestación eléctrica declarada patrimonio histórico situada en 134 Kedron Park Road, Wooloowin , ciudad de Brisbane , Queensland , Australia. Se construyó entre 1934 y 1937. Se incorporó al Registro del Patrimonio de Queensland el 5 de agosto de 2003. [1]
La antigua subestación n.º 8 del tranvía del Ayuntamiento de Brisbane es un edificio de dos plantas de ladrillo oscuro construido según el diseño del arquitecto RR Ogg del tranvía del Ayuntamiento de Brisbane entre 1934 y 1937. [1]
Los tranvías tirados por caballos funcionaron en Brisbane desde agosto de 1885, operados por una empresa inglesa, Metropolitan Tramway and Investment Co. Ltd. El primer suministro público de electricidad en Brisbane fue de un generador en Edison Lane, que abasteció a la Oficina General de Correos en 1888. El desarrollo inicial de la industria estuvo en manos de varias empresas privadas y la situación era compleja porque el área metropolitana comprendía catorce autoridades locales independientes. Después de varias liquidaciones y reestructuraciones, se estableció la City Electric Light Company Limited (CEL) en 1904. El desarrollo paralelo tuvo lugar en la tracción eléctrica. La Brisbane Tramways Company, una empresa privada formada en 1895, introdujo los primeros tranvías eléctricos en Brisbane en 1897 después de comprar el sistema de carros tirados por caballos, convertirlo a funcionamiento eléctrico y expandir y extender las rutas. En 1897 se construyó una central eléctrica para suministrar corriente a los tranvías eléctricos en Countess Street. [1]
A medida que el sistema de tranvía se extendía hacia los suburbios, la central eléctrica de Countess Street no podía satisfacer todas las necesidades energéticas. Dos grupos de motores de Countess Street se trasladaron a un edificio en Logan Road para proporcionar un punto de alimentación para el sistema en el lado sur del río. También se suministraba suministro desde la red de CC de 550 voltios del tranvía a una serie de establecimientos a lo largo de las rutas del tranvía, como carnicerías, aserraderos y fábricas. En 1918, todo el equipo de suministro de energía pública del tranvía en South Brisbane se vendió a la City Electric Light Company, que desarrolló un suministro para South Brisbane desde su central eléctrica en William Street. Al concluir la Primera Guerra Mundial, hubo un apoyo general a la idea de que el sistema de tranvía debería ser propiedad y operado por una autoridad pública en lugar de una empresa privada. En 1922, una ley del Parlamento inauguró el Brisbane Tramway Trust. [1]
La creación en 1925 del Ayuntamiento de Brisbane creó una autoridad pública única que podía planificar la prestación de servicios eléctricos en toda la ciudad. La expansión del suministro eléctrico y el desarrollo de mejores redes de transporte público eran cuestiones importantes para el Ayuntamiento de la Gran Brisbane y estaban estrechamente vinculadas a la expansión del desarrollo suburbano. En una época en la que pocos trabajadores poseían su propio transporte, un sistema de transporte público fiable era esencial para conectar a la gente con su trabajo y con las escuelas, las tiendas y los servicios. Sin embargo, la situación de la generación y el suministro de energía era caótica. Tres pequeñas centrales eléctricas obsoletas generaban energía para los tranvías y electricidad para Ithaca y Toowong , y el suministro para todos los demás suburbios se compraba en masa a CEL en virtud de acuerdos de 10 años. [1]
Los años 1920 y 1930 fueron un período de expansión de los tranvías tras la adquisición por parte de BCC del sistema de tranvías del Brisbane Tramways Trust en 1925. En 1926, el Consejo del Gran Brisbane, ansioso por controlar el suministro eléctrico de la ciudad, decidió construir su propia central eléctrica en New Farm , bajo la supervisión del Departamento de Tranvías de BCC. Inaugurada el 28 de junio de 1928, la central eléctrica de New Farm distribuía 1100 kW de energía CA a una red de 11 subestaciones de tranvías suburbanos erigidas en los años 1920 y 1930. Las subestaciones estaban ubicadas en puntos estratégicos en todo el sistema: las subestaciones n.º 2 (Russell Street) y n.º 6 ( Windsor ) entraron en servicio en 1927, la n.º 4 ( Petrie Terrace ) y la n.º 5 ( Newstead ) en 1928; La subestación nº 9 ( Norman Park ) entró en funcionamiento en 1935. [1]
Se prestó considerable atención al diseño de las subestaciones que servían al sistema de tranvía. La arquitectura estuvo marcada por las preferencias estilísticas de los arquitectos individuales, en particular los arquitectos de la ciudad de Brisbane AH Foster y FG Costello y el arquitecto de BCC Tramways RR Ogg. Aunque eran edificios de servicios sólidos, generalmente de pequeña escala, se distinguían por sus elegantes proporciones y detalles como el ladrillo finamente trabajado. [1]
En 1933 se necesitaba urgentemente una subestación adicional en Kedron para aliviar una sobrecarga grave que se producía todas las tardes en la subestación de Windsor, donde la planta rectificadora de arco de mercurio de 500 kW transportaba 700 voltios. Las actas del consejo sugieren que la previsión para esta nueva subestación debería haberse realizado dos o tres años antes de 1933, pero que el gasto se retrasó por razones financieras hasta que se volvió esencial para la seguridad. [1]
El 29 de mayo de 1934, el ayuntamiento autorizó la compra de una parcela situada frente a Kedron Brook Road y junto al Kedron Park Hotel con el fin de construir una subestación de tranvía. El 8 de junio de 1934 se recibieron las ofertas y se aceptó la de General Electric Industries Limited Brisbane, que utilizó materiales suministrados por British Thomson Houston Ltd de Rugby. En agosto de 1934 se compró otra porción de terreno para ser utilizada como servidumbre. [1]
Antes de 1940, el diseño de las subestaciones era responsabilidad del arquitecto e ingeniero de construcción del Departamento de Tranvías de BCC, Roy Rusden Ogg. Junto con los ingenieros jefes del tranvía Nelson y Arundell, diseñó al menos 10 subestaciones de Brisbane entre 1926 y 1936 y las dos primeras etapas de la central eléctrica de New Farm. Ogg también diseñó el edificio de la oficina central del Departamento de Tranvías en Coronation Drive en 1929. [1]
La subestación Kedron permaneció en servicio hasta que los tranvías de Brisbane dejaron de funcionar a finales de los años 60. En 1969, la línea se cerró y se retiró el equipo eléctrico de la subestación, aunque se mantuvo la grúa móvil. El edificio se convirtió en un depósito de servicios de emergencia del estado y se realizaron cambios en el interior para adaptarse a este uso. El nivel inferior del piso original de dos niveles se ha ampliado para estacionar un bote de rescate y se insertó un nivel de entrepiso a mediados de los años 80. Se ha agregado un garaje de ladrillo de una sola planta. [1]
La antigua subestación es un edificio de dos plantas de aspecto austero y está construida con ladrillos oscuros vidriados colocados con aparejo inglés. [1]
Tiene un techo a dos aguas revestido de metal oculto por un parapeto de ladrillo en la parte delantera y los lados. El parapeto en los lados delantero y occidental está decorado con una hilera de ladrillos moldeados y una banda decorativa que comprende ménsulas de tres hileras, dentículos de ladrillo y una cornisa . Los cabezales y bajantes de chapa de metal también están finamente detallados. Las aberturas de las ventanas tienen cabezales y umbrales de hormigón al ras, aunque un umbral de hormigón saliente se extiende a lo largo de la fila de tres ventanas en lo alto de la elevación de Kedron Park Road. Una gran persiana enrollable de chapa de acero galvanizado está instalada en la abertura debajo de estas ventanas. [1]
La parte inferior del edificio principal es sobria en detalles. Se accede por una escalera de hormigón y acero apoyada sobre pilares de ladrillo. El exterior revela una serie de cambios en el edificio, con aberturas ampliadas, añadidas y rellenadas de diversas formas. La pared trasera está revestida de hierro corrugado con acabado de color. Hay un garaje de una sola planta de ladrillos aparejados en la esquina suroeste y se ha colocado un contenedor de transporte inmediatamente al sur del edificio principal. [1]
El interior tiene un entrepiso de acero y madera y el techo está revestido con láminas de fibrocemento y listones de madera. La grúa móvil sobrevive completa con cuerdas y poleas. Corre de norte a sur sobre rieles de acero sostenidos por mampostería en voladizo y de manera intermitente por una serie de pilares acoplados. La mampostería de ladrillo de la cara vista está pintada y sin pintar de diversas formas y una serie de aberturas y ménsulas restantes brindan evidencia de la función anterior del edificio. [1]
Junto al espacio principal se encuentra la zona de cocina, que da paso a un aseo y a un almacén. Las zonas exteriores del solar están pavimentadas con asfalto y desembocan en el aparcamiento del hotel contiguo. [1]
La subestación n.º 8 (antigua) de tranvías del Ayuntamiento de Brisbane fue incluida en el Registro del Patrimonio de Queensland el 5 de agosto de 2003 tras haber cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
La antigua subestación del tranvía es importante para demostrar un aspecto importante del desarrollo industrial de Queensland y está estrechamente vinculada con la expansión suburbana de Brisbane en las décadas de 1920 y 1930 y con el desarrollo del sistema de suministro de electricidad. [1]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
La antigua subestación es hoy una evidencia poco común de un importante modo de transporte, que se suspendió en Brisbane en 1969 y para el cual se ha eliminado gran parte de la infraestructura desde entonces. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
En diseño, escala y materiales, la antigua subestación es importante para demostrar las características principales de las subestaciones de tranvías de Brisbane. [1]
Como estructura de servicio bien concebida, es importante como un excelente ejemplo del trabajo municipal del arquitecto de tranvías Roy Rusden Ogg. [1]
El lugar es importante por su significado estético.
La antigua subestación contribuye al paisaje urbano; su calidad de diseño y materiales permiten que el edificio, ubicado en un lugar destacado, combine con éxito la función y una apariencia agradable. [1]
El lugar tiene una asociación especial con la vida o el trabajo de una persona, grupo u organización particular de importancia en la historia de Queensland.
Como estructura de servicio bien concebida, es importante como un excelente ejemplo del trabajo municipal del arquitecto de tranvías Roy Rusden Ogg. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en «The Queensland heritage register» (El registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de «Queensland heritage register boundaries» (Límites del registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
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