El Subaru Sambar es un camión con cabina sobre el techo y una microvan fabricado y comercializado por Subaru como el segundo camión de Japón que cumple con la estricta clase de impuesto a los vehículos Keitora (軽トラ) o Kei del país , después del Kurogane Baby . Introducido en 1961 en configuraciones de microvan y camioneta Kei , el Sambar sigue en producción, ahora en su octava generación, comenzando con la sexta generación como un Daihatsu Hijet rebautizado . [1]
Desde su introducción, el Sambar ha utilizado un diseño de motor trasero, tracción trasera con carrocería sobre bastidor en lugar de una construcción monocasco . Las dos primeras generaciones utilizaron el motor refrigerado por aire del Subaru 360 y las generaciones posteriores utilizaron el motor refrigerado por agua del Subaru Rex , Vivio y Pleo . La tracción en las cuatro ruedas se convirtió en opcional en 1980. Los modelos Sambar se fabricaron en China como [三八] así como en Finlandia en una empresa conjunta con Elcat Automotive . Las variantes de pasajeros del Sambar se comercializaron más tarde como Subaru Dias Wagon .
Con el Sambar, llamado así por una especie de ciervo, Subaru puede haber tomado prestado de la furgoneta Tipo 2 (1951-1967), utilizando un nombre de marketing muy similar al nivel de equipamiento superior de Volkswagen, el Samba , y utilizando una configuración similar de cabina sobre el techo con motor refrigerado por aire y tracción trasera . El Sambar fue el segundo camión Kei (después del Kurogane) y fue el último vehículo compatible con Kei en utilizar un diseño de motor y tracción trasera. [1]
Presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1960 en versiones comerciales y de pasajeros, el Sambar presentaba suspensión independiente en las 4 ruedas, motor trasero, diseño de tracción trasera y una configuración de carrocería de una caja basada en la plataforma Subaru 360 e inspirada en el Fiat 600 Multipla de 1957. El chasis utiliza una construcción de bastidor de escalera , con una suspensión de brazo de arrastre de barra de torsión trasera. La posición de la palanca de cambios de marcha atrás era una selección de patrón izquierdo, en lugar de una selección de patrón derecho, y se podía acceder al motor de la serie EK a través de una escotilla dentro del vehículo. La potencia máxima del bicilíndrico de dos tiempos era de 18 CV (13,2 kW; 17,8 bhp). Al igual que con el Subaru 360, las puertas delanteras tenían bisagras traseras. Las puertas traseras tenían bisagras delanteras, con una escotilla de carga trasera. Había literas provisionales para acampar disponibles.
Las variantes comerciales del Sambar se comercializaron para uso de reparto, apodadas Sambar " kuchibiru" (labio [inferior]) , inspiradas en un competidor, el Kurogane Baby de 1959-1961. Otros competidores incluyeron el Suzulight Carry con motor delantero , que colocaba el motor frente al conductor, pero que también adoptó el enfoque de cabina sobre el techo en 1966, y el Daihatsu Hijet cabina sobre el techo de 1964. [2]
La configuración cabover de Subaru siguió al Volkswagen Tipo 2 de 1950 , y se introdujo el mismo año que el Ford Econoline de 1961 y el Chevrolet Greenbrier de 1961 .
El Sambar rediseñado debutó en enero de 1966 con un estilo renovado y una variante de camioneta. La segunda generación se apodó Sambar " baban ".
El Sambar continuó utilizando el motor EK31 de 356 cc , pero ahora en la versión de 20 PS (14,7 kW; 19,7 hp) utilizada en el Subaru 360 desde julio de 1964. [3]
En 1968, se añadió a la lista de opciones un techo elevado para ampliar el espacio para la cabeza. A partir del modelo del año 1970, se accedía al motor desde el exterior del vehículo y las puertas delanteras tenían bisagras convencionales. Para mejorar la seguridad, se introdujo un tablero de instrumentos completamente acolchado, que compartía el panel del nuevo R-2 . Junto con el lavado de cara, también se actualizó el motor (EK33) y ahora producía 26 CV (19,1 kW; 25,6 hp).
El estilo también fue revisado, agregando una parrilla frontal falsa para crear una apariencia más moderna y además aportar el aspecto corporativo del nuevo compacto Subaru Leone .
El Sambar tuvo nuevos competidores, el Mazda Porter en 1968 y el Honda Vamos en 1970.
La tercera generación apareció el 10 de febrero de 1973 y recibió el apodo de Sambar " Gōriki (fuerza hercúlea) " debido a una campaña publicitaria de la época. La primera serie todavía llevaba un motor de dos tiempos de dos cilindros y 356 cc, pero ahora refrigerado por agua. La potencia máxima era de 28 CV (21 kW) a 5500 rpm. El código del motor era EK34, el camión recibió el código de modelo K71, mientras que la furgoneta se llamó K81.
En febrero de 1976, el motor se actualizó a la versión EK21 de cuatro tiempos refrigerada por agua introducida en el Rex para reducir las emisiones. La potencia máxima declarada siguió siendo la misma, pero a una velocidad del motor mucho mayor (7500 rpm) y con cifras de par considerablemente menores que el tipo de dos tiempos anterior. Este modelo vio la introducción de una bomba de lavaparabrisas eléctrica para mejorar la visibilidad del conductor. Debido a los cambios en las regulaciones, solo tres meses después, el motor se actualizó nuevamente con un motor de 490 cc de cilindrada (EK22) de un diseño similar para el Sambar 5 (camión K75, furgoneta K76, furgoneta K85). Naturalmente, este se vendió como Subaru 500 en los mercados de exportación. [4] Este, a su vez, pronto fue reemplazado por un modelo completo de 550 cc (EK23), el K77/87 de marzo de 1977. En la exportación, el Sambar 550 se conocía como Subaru 600.
Este modelo vio la introducción de una puerta lateral corrediza agregada en ambos lados (aunque siguió disponible una versión sin la puerta del lado del conductor), con un pilar "B" completo para mejorar la rigidez de la carrocería en lugar del enfoque utilizado por el Nissan Prairie que tenía las puertas delanteras y traseras entrelazadas. Se introdujeron pequeñas mejoras de potencia en 1977 junto con un aumento en el ancho del vehículo. Se agregó un techo corredizo a la lista de opciones en 1979. La tracción en las 4 ruedas se introdujo como una opción en 1980, tanto en los estilos de carrocería de furgoneta como de camión, coincidiendo con la misma característica que se ofrecía en el Subaru Rex .
El 9 de mayo de 1982 apareció el modelo de cuarta generación (KR), con modelos de furgoneta de una sola caja comercializados como "Sambar Try". El Try estaba disponible como furgoneta con techo alto o normal, y como modelo de pasajeros con techo alto (código de modelo KR). La suspensión se actualizó a un diseño independiente de cuatro ruedas con puntales MacPherson para las ruedas delanteras. El tamaño de las ruedas aumentó de 10 pulgadas a 12 pulgadas, lo que permitió acomodar frenos de tambor más grandes utilizados en las cuatro ruedas. La tracción en las cuatro ruedas estaba disponible con una transmisión de doble rango . Se ofreció un embrague automático en el Sambar Try FL y FX.
Mientras que el Sambar para el mercado local venía equipado con el motor EK23 de 544 cc, 2 cilindros y 28 CV (21 kW), las versiones de exportación (conocidas como Subaru 700 ) recibieron una versión ampliada de 665 cc del mismo, que producía 31 CV (23 kW) y 52 N⋅m (38 lb⋅ft) a 3500 rpm. [5] Había versiones LHD disponibles y el 700 también se ofrecía con tracción en las cuatro ruedas. [5]
En mayo de 1986, los cinturones de seguridad retráctiles se convirtieron en equipamiento estándar y la versión TG del Sambar Try reemplazó al anterior TX-G. El 9 de enero de 1987, las versiones comerciales de una sola caja pasaron a llamarse Sambar Van, mientras que la versión de pasajeros con techo alto mantuvo el nombre de Sambar Try. Se agregaron frenos de disco delanteros a la lista de opciones. La tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo estuvo disponible hacia el final del ciclo de producto de esta generación. En abril de 1989, un motor de seis válvulas que producía 34 PS (25 kW; 34 bhp) se unió al motor regular en las versiones de alta gama del Try y el camión Sambar. El motor de cuatro cilindros EN05 que luego se usó en el Rex nunca se instaló en el Sambar KR/KT, ya que requeriría una reingeniería para ser una plataforma de reemplazo. El Domingo ampliado estuvo disponible con el motor EF10 de 3 cilindros y 1000 cc a partir de 1983.
Esta versión más grande del Sambar estuvo disponible en Europa a partir de 1983 y tuvo varios nombres, como Subaru Sumo , Libero , Domingo y Columbuss. La versión de carrocería pequeña recibió el nombre de Subaru 700 en los pocos mercados donde estaba disponible. Salió a la venta en el Reino Unido en agosto de 1985, solo en forma de furgoneta y con tracción trasera o en las cuatro ruedas. [5] Los planes de Subaru implicaban vender solo alrededor de 500 ejemplares por año, divididos equitativamente entre los tipos de transmisión. [5]
La principal diferencia entre el Sambar y las variantes con motores más grandes es la extensión de los parachoques delantero y trasero para ayudar a proteger a los ocupantes. El Domingo más grande (y sus diversas versiones) no se considera "clase kei" porque las dimensiones exceden los requisitos y la cilindrada del motor es mayor que la permitida por las regulaciones.
La quinta generación del Sambar se introdujo en 1990. Se aumentaron las regulaciones del motor para el tamaño de la cilindrada y el motor del Sambar se actualizó a 660 cc. Para la versión 4WD se vendió como Subaru Dias Wagon como modelo de acabado permanente. Los anuncios publicitarios en Japón utilizaron a Kuniko Yamada, una comediante japonesa .
La tradición de utilizar el motor en la oferta de coches kei de Subaru continuó, y el Subaru Vivio compartió su motor EN07 con esta versión del Sambar. El motor ahora tenía cuatro cilindros y 40 CV (29 kW) en el modelo estándar con carburador; 55 CV (40 kW) estaban disponibles en el modelo sobrealimentado opcional , acoplado a inyección de combustible. Se ofreció una transmisión automática en forma del sistema ECVT de Subaru en tándem con tracción en las cuatro ruedas permanente y un diferencial de acoplamiento viscoso.
En 1994 se produjo un cambio total del modelo del Domingo, que se incorporó al nuevo diseño Sambar junto con el motor de tres cilindros SOHC EF12 del Subaru Justy, con una cilindrada de 1200 cc. La capacidad máxima de asientos era de siete. En octubre de 1995 se eliminó la transmisión ECVT debido a problemas de conducción y se puso a disposición una automática de tres velocidades en su lugar. Una nueva opción para las versiones de aspiración natural fue el motor EMPi, que producía 46 CV (34 kW).
Se ofrecieron paquetes de apariencia de edición especial que incluían un "Dias Classic" retro, que luego estuvo disponible en la camioneta Sambar, influenciado por el Subaru Vivio Bistro . Un Sambar Dias Classic aparece en Love Hina como la camioneta de Seta .
La sexta generación estuvo disponible para su compra el 2 de mayo de 1999 y en 1998 las regulaciones de tamaño de los vehículos de la clase kei permitieron un aumento en el tamaño de la carrocería. El 4WD Dias ahora solo se ofrece con una transmisión automática de 3 velocidades, con la potencia del motor con sobrealimentador opcional aumentada a 58 PS (57 bhp). Los carburadores ya no se utilizan en la versión actual del motor EN de Subaru para toda la línea de productos, y el motor EF ya no se fabrica.
Para abordar los problemas de seguridad relacionados con la resistencia al impacto lateral, el 1 de octubre de 1998 la restricción de ancho para los vehículos kei se aumentó a 1.480 mm (58,3 pulgadas) y el Sambar de sexta generación se amplió en consecuencia.
18 de julio de 2008, los elementos que se incluyeron fueron bolsas de aire dobles para el pasajero delantero, puertas traseras corredizas eléctricas, ventanas eléctricas e interior de cuero en los modelos de nivel de equipamiento superior.
El 26 de junio de 2007, apareció un artículo en el periódico japonés Nikkan Kogyo Shimbun , en el que se afirmaba que, debido a la inversión de Toyota en Fuji Heavy Industries, la empresa matriz de Subaru, toda la producción de vehículos de la clase kei fabricados por Subaru terminaría y sería reemplazada por modelos Daihatsu propiedad de Toyota rebautizados como Subarus [ cita requerida ] . Esto permitiría a Subaru centrarse en su negocio principal de coches familiares con tracción en las cuatro ruedas y motores opuestos horizontalmente; las ventas de coches kei se limitan casi por completo al mercado japonés nacional y no eran rentables para un fabricante tan pequeño. [1]
En septiembre de 2009, la versión de pasajeros del Sambar se presentó como Subaru Dias Wagon, una versión rebautizada de la furgoneta Daihatsu Atrai. La séptima generación del camión Sambar se presentó más tarde en Japón el 2 de abril de 2012 como una furgoneta/camión Daihatsu Hijet con la insignia , pero la variante de pasajeros (Dias Wagon) ya se había producido desde 2009. Esta es la primera vez que el Sambar es un vehículo semicabina , el motor se instaló en la parte delantera del vehículo, entre los pasajeros delanteros, y se impulsó con las ruedas traseras , y continuó ofreciendo tracción en las cuatro ruedas a pedido . En 2014, el camión Sambar se suspendió y se actualizó a la generación S500 Hijet, mientras que la furgoneta/Dias Wagon Sambar se mantuvo en la plataforma S321.
El camión Sambar de octava generación se presentó en Japón el 2 de septiembre de 2014 como un camión Daihatsu Hijet de décima generación con una nueva marca .
La octava generación de Sambar Van se presentó en Japón en enero de 2022 como una Daihatsu Hijet Cargo de undécima generación rebautizada , que está construida sobre la plataforma DNGA . La furgoneta de pasajeros Dias Wagon pasó a llamarse Sambar Dias.
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