La estación de Bad Cannstatt es la segunda estación más grande de la ciudad alemana de Stuttgart después de la Stuttgart Hauptbahnhof y cuenta con ocho vías de andén. Junto con la estación de Untertürkheim , es la estación más antigua de Württemberg .
Durante la planificación del ferrocarril original en Württemberg, el Ferrocarril Central de Württemberg ( en alemán : Württembergische Centralbahn ), se propuso proporcionar una estación para la ciudad de Cannstatt con sus 5.500 habitantes. La propuesta original para la línea consistía en una conexión entre la propuesta Estación Central de Stuttgart con Cannstatt, donde se bifurcaría hacia Esslingen y Ludwigsburg . Debido a la situación geográfica de Stuttgart, la ruta a través de Cannstatt era la única ruta viable para un ferrocarril con la tecnología de la época.
El 5 de octubre de 1845 se inauguró el primer ferrocarril en Württemberg, desde Cannstatt hasta Untertürkheim. Tras la finalización del túnel Rosenstein el 4 de julio de 1846, el primer tren llegó a la estación de Stuttgart el 26 de septiembre de 1846.
Con el tráfico cada vez mayor, Cannstatt necesitaba una nueva estación. La antigua ciudad y el balneario de Cannstatt y Stuttgart habían crecido juntos. El edificio actual de la estación fue construido durante la Primera Guerra Mundial .
Originariamente existían magníficos hoteles para los numerosos huéspedes del balneario. En 1985 se instaló en la explanada una escultura de plástico llamada Schienenhaufen (pilones de ferrocarril) de Karl-Heinz Franke, que conmemora la inauguración del primer ferrocarril en Württemberg 140 años antes.
En mayo de 2006 se completó una modernización integral de la estación para la Copa Mundial de la FIFA 2006 , después de 20 meses de trabajo. Se instalaron ascensores para proporcionar un acceso sin barreras a los andenes y se renovó el pavimento de los andenes, conservando las marquesinas de los andenes catalogadas. El paso subterráneo que pasa por debajo de la estación se reconstruyó con granito y se renovó la explanada que da al sur, frente a Cannstatter Wasen . Los costes ascendieron a unos 6 millones de euros para Deutsche Bahn, con fondos adicionales de la Ley estatal de financiación del transporte municipal ( Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz ), la ciudad de Stuttgart y la región de Stuttgart .
En el marco del proyecto ferroviario Stuttgart 21 están previstas diversas modificaciones en la estación. Las vías en el extremo occidental de la estación serán reemplazadas por nuevas líneas que se construirán como parte del proyecto. Los andenes 2 (vías 2 y 3) y 3 (vías 4 y 5) serán acortados y, según información de DB, ya no se utilizarán. [4]
El primer edificio de la estación de Cannstatt probablemente fue diseñado por Michael Knoll, quien desarrolló los planos de Karl Etzel para la Primera Estación Central de Stuttgart ( Stuttgarter Centralbahnhof ). La construcción de este pequeño edificio de dos plantas comenzó en 1844 en paralelo a la estación de Stuttgart. El edificio extremadamente sencillo y estrecho de Cannstatt tenía diez ejes paralelos y un saliente lateral . [5] En ella, en la planta baja, se encontraban el despacho del director de la estación, dos salas de espera, la sala de caja y un depósito de equipaje. En el primer piso había salas de estar y una sala de conferencias. Cerca del edificio de la estación había un tocadiscos. A izquierda y derecha se dispusieron simétricamente un cobertizo para carruajes y un cobertizo de máquinas. También se inició la construcción de un galpón de carga. [6]
La obligación de ahorrar dinero y el consiguiente tamaño reducido de los edificios pronto generaron problemas. Los atestados edificios de las estaciones de Cannstatt y Ludwigsburg fueron notados por el director del ferrocarril de Württemberg en 1849. [6] En 1860 se agregaron dos pisos al edificio de la estación en el lado de la ciudad y en 1886 se añadió un porche con arcadas. [7]
Martin Meyer diseñó una nueva estación que se completó en 1915, incluyendo un edificio de entrada con tres alas. La sección central elevada está cubierta con un techo a cuatro aguas. La fachada principal se divide simétricamente. Tres altos ventanales iluminan el vestíbulo. Un ala de dos plantas se extiende a la izquierda y un ala de una planta a la derecha del edificio central. La administración de la estación se encuentra en el nivel superior del ala izquierda con sus ventanas redondas. También se tuvo cuidado de construir funcionalmente y no en los estilos neoclásico o Art Nouveau . La entrada principal está decorada con las figuras de Zeus , Hermes y Atenea . [8]
La estación de Bad Cannstatt es un cruce ferroviario, donde el tráfico desde Stuttgart Hauptbahnhof en el ferrocarril del valle de Fils se separa de los ferrocarriles de Rems y Murr . Aquí las vías 1 a 4 se utilizan para el tráfico regional y las vías 5 a 8 se utilizan para el tráfico de larga distancia. Las vías hacia y desde Waiblingen discurren en cada caso entre las vías hacia y desde Esslingen , las vías se desenredan al este de la estación. Actualmente, las vías 2 y 3 son utilizadas únicamente por el S-Bahn, las otras vías son utilizadas por los servicios regionales.
La estación de Bad Cannstatt está clasificada por Deutsche Bahn como estación de categoría 3 . [1]
La estación no tiene conexiones directas con la Stadtbahn de Stuttgart . Sin embargo, está a sólo 200 metros de la estación de Wilhelmsplatz en las siguientes líneas:
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