La estación Sturtevant es una estación de ferrocarril de Amtrak en Sturtevant, Wisconsin , Estados Unidos, que abrió sus puertas al servicio el 14 de agosto de 2006. Está ubicada en East Exploration Court en el Renaissance Business Park junto a la autopista 20 de Wisconsin . La instalación tiene capacidad para viajeros que utilizan el servicio Hiawatha entre Chicago y Milwaukee , y recibe catorce llegadas diarias, siete de Milwaukee y siete de Chicago. El Empire Builder también pasa por esta estación pero no se detiene. Ubicada a lo largo de las vías propiedad del ferrocarril Canadian Pacific Kansas City , la estación fue construida como reemplazo del antiguo depósito de Milwaukee Road , que se trasladó de su ubicación anterior a Caledonia en octubre de 2009.
La función principal de la estación Sturtevant es brindar servicio interurbano a los residentes de Racine , Kenosha y la parte sur del área metropolitana de Milwaukee . La estación cuenta únicamente con el servicio Amtrak Hiawatha y recibe catorce llegadas diarias, siete de cada una de la estación intermodal de Milwaukee y de la estación Union de Chicago . [1] La estación es la segunda parada en ruta a Chicago, a 23 millas (37 km) de Milwaukee con un tiempo de viaje de aproximadamente 28 minutos. [1] También es la tercera parada en el camino al centro de Milwaukee, con un tiempo de viaje a lo largo de la sección de 63 millas (101 km) que dura una hora. [1] En el año fiscal 2022 de Amtrak, la estación manejó 36,289 pasajeros. [2]
La estación de 1,800 pies cuadrados (170 m 2 ) incluye un quiosco de boletos Quik-Trak, baños, un área para sentarse y un puente peatonal para conectar las plataformas de embarque en dirección norte y sur. [3] Como la estación no tiene personal, todos los boletos de la estación deben comprarse con anticipación o en el quiosco Quik-Trak. [3] El estacionamiento de la estación contiene 170 espacios, y se requiere un pago al ingresar para uso diario y un permiso para uso mensual. [4] [5] También están disponibles conexiones desde la estación al servicio de autobús local operado diariamente por Ryde Racine . [6]
Durante gran parte de la primavera de 2020, fue temporalmente una parada del Empire Builder , un tren de larga distancia que conecta Chicago con el noroeste del Pacífico . La parada se agregó cuando se suspendió el servicio Hiawatha a raíz de la pandemia de COVID-19 .
Antes de la finalización de esta instalación, Amtrak prestaba servicios en el antiguo depósito de Milwaukee Road en Wisconsin Street en el centro de Sturtevant. [7] Debido a la antigüedad y el estado de la instalación, en el verano de 1998 los funcionarios de la aldea solicitaron una subvención federal para la construcción de una nueva estación. [7] En noviembre, los costos iniciales de construcción de la instalación se estimaron en $1 millón. La financiación de las instalaciones provendría en un 80 por ciento de una subvención estatal y el 20 por ciento restante procedería de la aldea. [8] En julio de 2000, se dieron a conocer los planos arquitectónicos originales que ilustraban una estación de 1,500 pies cuadrados (140 m 2 ), dos plataformas laterales y un túnel peatonal que cruzaba debajo de las vías. [9] Además, los costos de construcción se revisaron a $1,2 millones con una fecha de finalización estimada para la primavera de 2001. [9]
La aprobación final para la construcción de la estación fue otorgada por la Junta de Sturtevant Village en abril de 2001, y su finalización está prevista para noviembre. [10] En el momento de la aprobación, los costos de construcción se revisaron nuevamente hasta $ 2,1 millones y el tamaño de la estación se aumentó a 1.800 pies cuadrados (170 m 2 ). [10] Para el otoño de 2002, después de cambios de diseño y un retraso en la recepción de fondos federales, se esperaba que comenzara la construcción. [11] Sin embargo, la inauguración se retrasaría nuevamente debido a un desacuerdo entre la aldea y el Canadian Pacific Railway con respecto a la responsabilidad por lo que ocurre en la propiedad del ferrocarril durante la construcción. [12] La cuestión se resolvió en febrero de 2003, y poco después se solicitó la presentación de ofertas para su construcción. [12]
En mayo los costes de construcción de la estación volvieron a aumentar hasta 4,1 millones de dólares. [13] El aumento de los costes se debió principalmente a la reubicación de las líneas de fibra óptica durante la construcción del túnel peatonal. [13] Para reducir los costos generales, los funcionarios de la aldea pidieron a los arquitectos que quitaran el túnel y lo reemplazaran con una pasarela elevada sobre las vías. [13] En octubre de 2004, la junta del pueblo dio la aprobación final al plan revisado de la estación con un puente peatonal. [14] El costo estimado de $ 3,2 millones de la estación se financiaría a través de un par de subvenciones federales para transporte, además del préstamo de la aldea contra su distrito de financiamiento incremental de impuestos del parque industrial adyacente. [14]
Después de casi seis años desde que se propuso inicialmente, se inició la construcción de la estación en septiembre de 2005. La dedicación oficial de la instalación de $ 3,2 millones se produjo el 12 de agosto de 2006, con el gobernador Jim Doyle , el representante estadounidense Paul Ryan y el ejecutivo del condado de Racine, Bill McReynolds. en asistencia. [15] El servicio se interrumpiría en el depósito de 1901 al día siguiente y la nueva instalación se abriría para el servicio de pasajeros el 14 de agosto de 2006. [4] La estación 1901 cerrada sería posteriormente deconstruida y reubicada en Caledonia entre agosto y octubre de 2009. . [dieciséis]
