La estación de botes salvavidas de Stromness está ubicada en la ciudad portuaria de Stromness , la segunda ciudad más grande de Mainland, Orkney , en las islas Orkney , Escocia .
El Royal National Lifeboat Institution (RNLI) colocó aquí por primera vez un bote salvavidas en 1867. [1]
Desde 1998, la estación ha operado un bote salvavidas para todo clima de clase Severn , 17-16 Violet, Dorothy y Kathleen (ON 1236). [2]
El 1 de enero de 1866, el Albion naufragó en Graemsay , una de las islas Orcadas. Afortunadamente, sobrevivieron 90 personas, pero murieron 10. Tras este suceso, se solicitó a la RNLI la apertura de una estación de botes salvavidas en la zona y, tras una visita de su inspector de botes salvavidas, se aceptó. En ese momento, Stromness sería la estación más septentrional de todas las de la RNLI. [3]
Robertson & Smith construyó un cobertizo para botes en The Ness, por un costo de £144, 19 chelines y 6 peniques. Se hizo un pedido de un bote salvavidas autoadrizable de 33 pies y 10 remos por £280 a Forrestt de Limehouse , Londres, y un carro de lanzamiento costó otras £98, 10 chelines y 0 peniques. El barco fue transportado a Stromness sin cargo por la 'Aberdeen Steam Navigation Company' y la 'Edinburgh, Leith and Clyde Shipping Company'. El barco llegó a Stromness en el verano de 1867. El bote salvavidas fue proporcionado con un obsequio del fabricante y filántropo de Bradford Titus Salt , y se lo llamó Saltaire en honor a su pueblo modelo cerca de Shipley en Yorkshire . [3]
Una inspección de la RNLI en 1890 demostró que The Ness era un lugar difícil para botar el barco. En una botadura de práctica en medio de un vendaval, tardó más de una hora en poner el barco a flote. Aunque las condiciones todavía no eran perfectas en Stromness, se recomendó que el barco se trasladara al puerto de Stromness y permaneciera a flote. Se encargó un nuevo bote salvavidas autoadrizable de 42 pies y 12 remos a McAlister de Dumbarton , financiado por la Loyal Order of Ancient Shepherds (Ashton Order) Friendly Society , y se lo bautizó Good Shepherd en una ceremonia en Greenock el 16 de mayo de 1891. El barco llegó a Stromness el 15 de junio de 1891. [3]
En 1900 comenzaron las obras de construcción de un nuevo cobertizo para embarcaciones con rampa de varada en el puerto de Stromness. El cobertizo, que costó 1250 libras esterlinas, se terminó en 1902. [1]
Las pruebas de botes salvavidas a motor por parte de la RNLI comenzaron a principios del siglo XX, utilizando botes salvavidas de tracción y vela modificados (botes salvavidas con remos y velas). En 1907, la RNLI encargó a Thames Ironworks cuatro nuevos botes salvavidas a motor especialmente diseñados. El primero de ellos fue el John A. Hay (ON 591), de 42 pies y autoadrizable, que costó 2995 libras y tenía un motor de gasolina de 30 hp que proporcionaba una velocidad de 6,5 nudos, financiado con el legado del Sr. John Alexander Hay de Cheltenham. Partiendo de los muelles de Londres el 15 de abril de 1909, junto con un barco similar con destino a Stromsay, cubrió el 768 en 15 días y llegó a Stromness el 30 de abril. [3]
El 15 de junio de 1916, durante la Primera Guerra Mundial , el HMS Hampshire chocó contra una mina frente a Marwick Head, a solo 12 millas al norte de Stromness, y se hundió con la pérdida de 737 vidas, incluida la del mariscal de campo Earl Kitchener . Solo hubo 12 sobrevivientes. Se especula si habría hecho alguna diferencia dadas las condiciones, pero el bote salvavidas nunca fue llamado. [4]
En 1925, Melville, Dundas and Whitsun, de Glasgow, comenzó la construcción de un cobertizo para botes de reemplazo y una rampa de varada con rodillos en el sitio del cobertizo para botes anterior. Con un costo de £10,660, se completó en 1926. Sin embargo, cuando se programó un nuevo bote salvavidas para Stromness dos años más tarde, se propuso que recibieran un bote salvavidas de clase Barnett de 60 pies , que necesitaría mantenerse a flote debido a su tamaño. El secretario honorario de Stromness, el Sr. George Thompson, viajó a Londres para reunirse con el "arquitecto naval" de RNLI, James Rennie Barnett , y el resultado fue el bote salvavidas Barnett (clase Stromness) de 51 pies, adecuado para lanzamientos desde una rampa desde un cobertizo para botes. Al final, el nuevo bote salvavidas de Stromness, JJKSW (ON 702), sería el único que se alojaría. [3]
El bote salvavidas Stromness realizó un servicio excepcional en 1930, pero sin un buen resultado. El 28 de marzo de 1930, en condiciones de vendaval, el arrastrero Aberdeen Ben Doran naufragó en Ve Skerries , cerca de Papa Stour , en el lado oeste de Shetland . A pesar de las recientes gestiones para ubicar un bote salvavidas en Lerwick , no había botes salvavidas con base en Shetland. Después de que todos los demás intentos de rescate fracasaran, el bote salvavidas Stromness, al ser el más cercano, fue botado a las 4:30 p. m. del 30 de marzo. En muy malas condiciones, el bote salvavidas navegó primero a Scalloway como punto de parada para comida y reabastecimiento de combustible, llegando a las 7:30 a. m. del 31 de marzo, antes de dirigirse alrededor de Shetland con un práctico local, a Ve Skerries. Todo lo que se encontró fue el naufragio y ningún superviviente. El bote salvavidas se dirigió de regreso a Scalloway, antes de iniciar el viaje de 16 horas y media de regreso a Stromness, a donde llegó a las 23:00 horas del 1 de abril. El JJKSW (ON 702) había estado fuera durante 55 horas y había viajado 320 millas. [5]
En 1998, Stromness recibió su último bote salvavidas. Un bote salvavidas de clase Severn , el tipo más grande de la flota de RNLI, equipado con dos motores diésel marinos Caterpillar 3412 de 1200 bhp, que proporcionaban una velocidad máxima de 25 nudos, y costó £ 1,580,000. Financiado por el patrimonio de la difunta señorita Violet Matton de Seaford, East Sussex , y los testamentos de sus dos hermanas, Dorothy y Kathleen, fue nombrado 17-16 Violet, Dorothy y Kathleen (ON 1236). [2]
Los siguientes son premios otorgados en Stromness [1] [6]